Oui.
Le premier est le MSN 22, initialement destiné à ANA, puis à Transaero, puis Boeing l'a repris, puis Air Austral l'a finalement acheté.

http://reho.st/http://cdn-www.airl [...] 124406.jpg http://reho.st/http://cdn-www.airl [...] 792453.jpg

 
Ils peuvent rester longtemps stockés das cet état là ? Il n'y a pas de problèmes de joints qui sèchent ou ce genre de trucs ?

Dite moi sur Android, quel est la meilleur appli pour suivre tout ce petit monde en vol avec le max d'info ?

J'ai pas suivi cette histoire de surpoids, c'est un renfort structurel non prévu c'est ça? ça vient impacter les performances j'imagine?

Oui.
Le premier est le MSN 22, initialement destiné à ANA, puis à Transaero, puis Boeing l'a repris, puis Air Austral l'a finalement acheté.

Disons que les premiers 787 étaient un chouïa fragiles, donc il a fallu les renforcer a posteriori, ce qui a augmenté leur poids donc diminué leurs performances.

fragile tu parles, ils ont arrêté les tests sur les ailes a 105% au lieu de 150 pour ne pas les péter

pas acheté, c'était cadeau avec un t-shirt pour faire de la place sur le parking, parce que même à l'arrêt il revient cher...

fragile tu parles, ils ont arrêté les tests sur les ailes a 105% au lieu de 150 pour ne pas les péter

mais surtout il y a eu des milliers (si-si, milliers !) de modifs qui alourdissent beaucoup et limitent la rentabilité.
z'ont d'ailleurs jetés les premiers exemplaires qui étaient vraiment trop mal foutus, couturés de partout et pas utilisables.
et les quelques dizaines de suivants ne feront pas une belle carrière, ceux qui en ont reçu n'en sont pas enchantés (mais n'ont pas le droit de le publier).

pas acheté, c'était cadeau avec un t-shirt pour faire de la place sur le parking, parce que même à l'arrêt il revient cher...

ça fait longtemps qu'on n'a plus entendu parler de problème avec lui d'ailleurs  

pas acheté, c'était cadeau avec un t-shirt pour faire de la place sur le parking, parce que même à l'arrêt il revient cher...
mais surtout il y a eu des milliers (si-si, milliers !) de modifs qui alourdissent beaucoup et limitent la rentabilité.
z'ont d'ailleurs jetés les premiers exemplaires qui étaient vraiment trop mal foutus, couturés de partout et pas utilisables.
et les quelques dizaines de suivants ne feront pas une belle carrière, ceux qui en ont reçu n'en sont pas enchantés (mais n'ont pas le droit de le publier).

Suffisait de demander http://stkr.es/s/zpj  Siège pilote qui se fait la malle  
 
https://www.flightglobal.com/news/a [...] ll-423051/

Les Scimitar Winglets sont en option sur les 737NG qui sortent actuellement. Comme pour les Sharklets sur l'A320.
 
Le 737MAX, qui les aura de série, vient à peine de faire son premier vol d'essai. (2 prototypes en vols actuellement).  
 
Point vocabulaire: retrofit: modification sur un avion déjà sorti livré. Forward fit: installation sur un avion avant livraison.
 

D'ici quelques temps on aura un cas de manche à balais qui reste dans les mains du pilote  

Boeing fait des rétrofits comme Airbus avec le 320 ou alors c'était déjà un 737 Leap  

Question vocabulaire, je te remercie je suis aussi dans l'aéronautique et je voulais bien dire modification sur avion déjà sorti livré, comme Airbus le fait avec l'A320

Justement
 
(Pour le point vocabulaire, désolé, j'avais pas retenu que tu étais dans l'aero.. My bad)
 
L'A320 comme le 737NG peuvent être équipés de Sharklets en forward fit. La plupart le sont d'ailleurs.  
 
Concernant l'A320, il y a deux possibilités de retrofit. Une simple où, globalement, il suffit de retirer le Wingtip Fence par le Sharklet ; et une plus compliquée où il faut modifier l'aile. À partir d'un certain MSN, c'est la solution simple.  
 
La plupart des A320 Sharklets sont sortis équipés de la FAL.

 
 
 
Je veux pas   , mais ta formulation initiale laissait entendre qu'il y avait que 2 choix: un retrovit ou un 737MAX. Sa précision est donc bienvenue!
 
edit: burn, of course.

Ca n'aurait pas été plus rentable de canibaliser les avions en question pour les pièces?

Il y a un essai sur un morceau de fuselage qui a foiré à 1.05LL...
 
Pour les ailes c'était plus que ça, de l'ordre de 1.3LL, mais je ne retrouve pas l'info...

Boeing n'ayant pas fait ce choix, il faut croire que non.
 
Le plus intéressant serait de réutiliser les moteurs, mais ces derniers ont plusieurs révisions (on parle de Performance Improvement Package) d'écart avec ceux qui sortent actuellement d'usine. On trouve ensuite les composants avioniques conçus pour être remplacés rapidement (Line Replaceable unit), qui pourraient être réintroduits dans la chaine d'approvisionnement. Si l'on considère les économies réalisées par rapport à la main d'oeuvre à mettre à disposition et la logistique à mettre en place pour une opération unique le choix est vite fait (sans dire que là on est en plein territoire ISO 1664 et Boeing n'a pas exactement l'agilité d'une startup).
 
En revanche cannibaliser un ou plusieurs exemplaires a du sens pour une compagnie aérienne, typiquement dans le cas d'un type d'avion en cours de retrait (en l’occurrence 747-400 et premiers 777).
 
Noter que Boeing a réussi à refourguer trouver des acquéreurs pour les derniers 787 qui lui restaient sur les bras.

Appontez aux ordres d'un chien jaune !
https://www.youtube.com/watch?v=8rcaN5HpI5w

Au final, ca sent pas un peu l'arnaque pour l'acheteur? Ou alors une promo vraiment intéressante?

Plutôt la seconde supposition, le service achats des compagnies aériennes est en général staffé avec des personnes qui savent ce qu'elles font, même si des fois corruption politique et fierté nationale aidant les choses peuvent déraper  
 
Dès qu'Ethiopian Airlines aura publié ses résultats de l'exercice 2015, on saura à une vache près combien Boeing aura bradé ses terrible teens    AMHA je table sur moins de 100 M$ par exemplaire sachant qu'avec une commande d'A350 en cours, ils peuvent négocier couilles sur table avec Boeing

l'A350 d'Air Vietnam

 
  Slasher l'aurait sûrement pris pour un 787 d'air Quantace

Raté:

- Boeing 787-800

Toi tu n'as pas compris la blague

Putain qu'elle est drôle, même au bout de la 3e fois que tu la fais, tout le monde se bidonne encore.