Reprise du message précédent :

787 à part, les réacteurs des avions de ligne utilisent un démarreur pneumatique convertissant l'énergie pneumatique en énergie mécanique entraînant l'arbre haute-pression.

 
 
Ca me rappelle un incident (crash?) sur un jet d'affaire qui avait fait une descente prolongee en idle, le carenage du reacteur, en se refroidissant c'etait legerement contracte. Du coup les ailettes de la turbine s'etaient retrouvee completement bloquees : impossible de redemarrer le moteur.

 
Crash sur un vol de convoyage non ? Core lock ?
 
Edit : non je confonds Northwest Airlink 3701

Pinnacle Airlines Flight 3701?

Ceci dit, si le démarreur prend son énergie pneumatique sur l'APU et non sur un groupe externe, sa réflexion est bonne...

Oui c'est la procédure habituelle, cela dit on peut démarrer un réacteur sans APU en utilisant une source pneumatique externe à l'avion ou bien via le cross-bleed si un autre réacteur est déjà allumé.
 
http://www.smartcockpit.com/docs/A320-Pneumatic.pdf

Y'a un moment les moteurs va falloir y foutre des roues ou je ne sais quoi, ça va commencer à frotter
Ces bouzins quand même
 
XaT

J'vois pas comment ça serait possible de se poser à l'arrache sans les trains la, les moteurs vont direct faire exploser l'avion
 
XaT

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Bah les plus récent ouais ça dépasse bien comme il faut
Les autres aussi mais c'est moins prononcé, si je dis pas de bêtises.
 
Du coup j'aimerais bien savoir comment ça se pose sans train
 
XaT

Merci pour la quote, j'avais mal vu les photos

C'était passé ça ?
 
https://www.flightglobal.com/news/a [...] ta-419916/
 
Ce cumulard

 

 
Et les américains qui nous font chizr pour le RTO du 350, bizarrement on les entend pas dans ces cas là.

Et pourtant le problème ne date pas de hier...
 
http://www.icao.int/APAC/Meetings/ [...] pr2015.pdf
Page 8
 
Maintenant que les Australiens menacent d'interdire le 787 de passer en RVSM (niveau de vol > 29000 pieds) les choses devraient bouger  

“Existing systems such as radar provide the necessary positional data to [air traffic control] that allow the continued safe operation of the fleet.”
 
sauf que les contrôleurs ont un radar secondaire, ce sont les militaires qui ont un radar primaire. et le secondaire affiche les infos reçues de l'avion, qui si elles sont fausses, bah elles sont fausses aussi sur le radar et trompent le contrôleur.

ça peut pas foutre le bazar avec le TCAS en plus ?

 
 
Tu parles des infos altimétriques là ? Parce que la position géographique est forcément bonne (sauf si l'ATC n'est équipé que d'un récepteur ADSB et non d'un radar secondaire, ce qui est le cas de certains lieux au Canada et en Australie).
Sinon, les civils utilisent aussi le radar primaire (mais certes, pas tous).

s'il y a contradiction entre les deux sur la position, qui sait qu'il y a contradiction et qui sait où est vraiment l'avion?
l'info altimétrique est importante aussi, on ne peut pas laisser deux avions proches sur le même niveau.
les tcas n'ont pas de radars, ils peuvent déclencher aussi.
même si c'est une situation rare c'est "embétant", surtout sur un avion récent.  
z'auraient mieux fait d'acheter du matos chinois... ce n'est pas tellement qu'il soit de meilleure qualité, quoique, mais ce n'est pas cher, une bonne raison.

 
De toute façon, le problème se pose que dans les régions où il n'existe pas de couverture radar et que pour les avions qui sont équipés ADSB.
Ensuite, le contrôleur sait où est supposé être l'avion (par où il arrive, où il va, son niveau ou son attitude, et la route empruntée). Si l'ADSB commence à dire n'importe quoi, le contrôleur va de suite s’apercevoir que quelque-chose ne colle pas, et il va dialoguer avec le pilote qui lui sait où il est (grâce aux moyens de radionavigation classiques, aux centrales à inertie, au GPS,...). Mais c'est en effet pas une situation confortable pour un contrôleur qui doit à ce moment là regretter de ne pas avoir de couverture radar primaire et/ou secondaire.
 
EDIT :
Couverture secondaire au Canada (y a des bonnes zones de non détection quand même):

 
Couverture secondaire (en rouge) et ADS-B (en violet) au FL300 en Australie :

Recyclage d'avions en Afrique, au Nigeria : https://www.youtube.com/watch?v=tKMyBWo199o  
 
A se demander combien de temps ils doivent mettre à découper les ailes à la disqueuse  

In the making: the first TAM Airlines A350 XWB
https://www.youtube.com/watch?v=0tDWDWmX_Io
 
Entrainement du NH90 suédois pour la lutte anti-sous-marine
https://www.youtube.com/watch?v=HF1iTj6Zy0I

Salut;
 
Pour ceux que cela intéresse.
 
A 19h, le 15 janvier 2016, à la MDEDD de Paris-Orly, aura lieu la conférence gratuite animée par Pierre Grange (Pilote de ligne Air France de septembre 71 à septembre 2006) et Michel Thorigny (exploitant n° 1 mondial des vols privés de l’avion supersonique Concorde). Au cours de leur conférence, les deux intervenants feront partager leur passion et relateront leur expérience et nombre d’anecdotes supersoniques.  
 
Plus d'informations : http://www.entrevoisins.org/maison [...] corde.aspx
 
Inscription recommandée au 01 49 75 90 70 ou par mail à mdeorly@adp.fr, le nombre de place limité à 82 personnes.

Récit de l'évacuation du 777 AF à Monbassa suite à l'alerte à la bombe  
http://m.lesechos.fr/industrie-ser [...] 13458.htm#

Ce qu'il faut en retenir :

Merci pour l'info, j'y serai

[VDS] Wingtip d'Airbus A320 pas cher  
 
http://www.ebay.de/itm/252227653097?ul_noapp=true

Live from the Flight Deck  
https://www.youtube.com/watch?v=FlzI8gKFhZc

la suppression du copilote (ou du pilote, plutôt), à l'étude, serait "prête" dans 6 mois.  
 
Les plus grands constructeurs aéronautiques, dont Boeing et Airbus, développent un système automatisé permettant aux équipages des avions de ligne et de transport de se passer du copilote, rapporte lundi le quotidien britannique The Times.
Au total 35 bureaux d'études et groupes de recherche conçoivent la nouvelle technologie.
 
http://fr.sputniknews.com/sci_tech [...] prime.html

Aucune chance de passer actuellement, je pense, auprès de la DGAC, CEAC ou de la FAA.

edit : la source

quoi la source?
 
je ne pense pas non plus que ce serait acceptables par une autorité avant longtemps, mais la chose avance et finira par être testée puis validée puis acceptées dans certaines conditions, etc...

Entre ça et les contrôleurs aériens d'aérodrome délocalisé à des centaines de km...

Si c'est toujours d'actualité, ça m'intéresse
Je ne suis pas mécano pour un clou mais je veux bien apprendre et je dois bien avoir des compétences qui peuvent servir

edit : un topikunik a été ouvert là dessus ?

Rassurez moi, je ne reve pas, c'est bien un A400m
 
Tournage d'un film?

Soit c'est pour un film soit c'est un photoshop  
http://www.jetphotos.net/photo/8032206
 
D'ailleurs je penche pour le 2° vu la netteté du 52 sur la queue  

copié-collé de la peinture de Ilyushin IL-78M Midas sur l'A400.
le prêt de l'IL78 original serait sans doute moins cher que 2 peintures, et plus réaliste.

Déjà pris contact il y'a quelques jours, on m'a répondu de rappeler plus tard, après les fêtes afin d'avoir un interlocuteur ou la direction
Mais tout le monde sera mis au courant des que c'est ok avec le lien du topic adéquat, pas d’inquiétude la dessus

En parlant de vieux avions, le musée Salis de la Ferté Alais à redémarré hier matin les moteurs du B17 Pink Lady pour roulage (c'est ce même B17 qui a volé en 2009 durant le Salon du Bourget, avant d'atterrir puis d'être stocké à la Ferté Alais)

Album photos et vidéo visibles sur la page du Musée : https://www.facebook.com/Mus%C3%A9e [...] 396643819/

Bon réveillon