Reprise du message précédent :

 
 
 
Il y avait un projet de Valkyrie avec des passagers

l'aération du cockpit ressemble à celle d'un DR400.. A Mach 3

La molette pour le trim. Marrant

 
 
L'horizon artificiel a pas l'air en super forme  

L'avion n'est pas allumé hein !

 
J'ai été voir mais c'est fini du coup il n'y a plus d'infos sur le site CDM... et je ne vais pas téléphoner à la tour de contrôle d'Orly juste pour ça !
 
Cela dit, en se basant sur les infos dispos dans la presse... un "dispositif permettant de connaitre finement la densité du brouillard" c'est un transmissomètre/diffusomètre, c'est ce qui nous indique les RVR (Runway Visual Range, Portée Visuelle de Piste), c'est sur cette valeur que se basent les pilotes pour savoir quelle catégorie d'approche ils font en LVP... Or si tous les transmissos sont en panne, ils ne peuvent faire que des approches Cat I, et si le brouillard est trop fort,  ils ne peuvent pas se poser en Cat I...

La RAM vient aussi à CDG, Air Caraïbes encore fallait-il qu'un vol arrive pendant le créneau de fermeture, et rien ne ressemble plus à un A320 AF basé à Orly qu'un A320 AF basé à CDG...
 
Si tu voulais de l'exotique, on a un AWACS qui a fait une escale à CDG il y a quelques jours  

A propos de créneau,quand un avion (disons un LC) est en retard, a quel moment  et par qui êtes vous prévenu(compagnie,pilotes...) et comment vous gérer les portes ?

Vous foutez au large car vous estimez qu'il n'aura pas le temps de liberer l'emplacement (petit retard) si affluence ?

Ils envoient les chasseurs, du retard non mais puis quoi encore !

 
 
C'est pas faux  Le gyro marche moins bien
 
quoi qu'ils auraient pu pour les panoramiques les rapias !

J'ai un vol le 18/11 en début d'aprem , ça s'annonce encore sympa    
 
Y a le début d'une chance pour qu'une négociation de dernière minute débloque la situation ?
 
 
http://www.sncta.fr/cda-n-744-de-qui-se-moquent-ils/

 
C'est marrant ces cabines d'éjection.
Les pilotes pouvaient s'ejecter jusqu'à quelle vitesse ?

Ça m'a fait tiquer car j'ai pensé à la même  chose de mon côté il y a 3 semaines (mais chez BA).
Session au printemps prochain, je vais probablement tenter aussi

 
Comme à chaque préavis de grève, je donne des infos sur le topic Voyages Aériens...
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t43796770

 
Merci beaucoup , je suivrais ça , c'est cool d'avoir quelqu'un dans la place !
 
Mon vol décolle vers 13h de PRG pour LYS , c'est surtout le LYS-PRG de 10h40  qui m'inquiète car il pourrait être perturbé ou au pire annulé.
On verra bien....

Ces pods d'éjection sont justement la pour permettre l'éjection a haute altitude et haute vitesse

Et la seule fois que ça a servi, ça a broyé un bras

 
Je sais que c'était juste un proto ; mais sur la version finale, ils auraient collé où les commandes de l'armement ?!

 
Avion en retard : au départ ou à l'arrivée ?

Je pensais a l'arrivé mais je suis toute ouïe pour les 2 cas

Généralement le responsable système d'armes a sa propre console non ? Ces 3 valkyrie sont des protos, la version de série si validée aurait certainement été aménagée différemment.

Du coup, j'imagine que les avions sont ensuite retournés à Orly pour embarquer les passagers du vol suivant.
Il ont offert le RER B pour Orly à ceux débarqués au mauvais aéroport ?    
 

   
 
Les caractéristiques du 330neo me paraissent quand même super proches du 350-800...

Alors, pour ce qui est des départs : les opérations de la compagnie mettent à jour régulièrement le plan de vol avec l'heure bloc prévue (que le pilote doit respecter à +/- 5 minutes, donc c'est précis !), et notre système informatique de mise en route des vols nous indique donc l'heure bloc prévue ainsi que l'éventuelle heure bloc "imposée par le contrôle aérien" en cas de surcharge des départs ou régulation sur sa route ou à l'arrivée.

Pour les arrivées, à son décollage le système radar détecte que l'avion a décollé, cette information est retransmise automatiquement à tous les centres de contrôle aérien concernés par le plan de vol, qui auront donc une heure de passage estimée réactualisée par ce décollage ; cette heure est ensuite actualisée au fur et à mesure de la route de l'avion par les différents systèmes radar qui s'échangent les informations.

Pour ce qui est de la gestion des portes d'embarquement et des emplacements de stationnement avions, sur les grands aéroports ça n'est pas la tour de contrôle qui gère mais l'exploitant de l'aéroport ; à CDG c'est ADP (qui sous-traite à Air France la gestion du terminal 2) qui a un logiciel de planification des occupations des parkings, logiciel renseigné également sur les retards de vol (par les opérations des compagnies qui retransmettent les données ADS-B ou transmises par les équipages ; les données radar restent "protégées" ), et effectivement ils doivent jongler pour éviter qu'un retard pénalise les occupants suivants de la place...

Dans ce cas-là normalement c'est acheminement des passagers en car ; et effectivement, les avions font ensuite un saut de puce pour Orly quand les conditions le permettent... (si c'est un long-courrier il faut un nouvel équipage tout frais !)

Edit : mini #topoatc

Les infos s'échangent à l'internationale directement ?
Genre un avion décolle de Dubai, vous avez l'info directement ?

Les informations sur les plans de vol sont centralisées au niveau Européen seulement (au NMOC, ex-CFMU) ; les informations radar sont parfois échangées entre centre frontaliers voisins...

Du coup un vol Dubai - Paris décolle avec 1h30 de retard, l'information arrive par quel biais ? (pour pouvoir se recaler dans un créneau attérissage/porte/whatever).

FR24  

Tu ne sais pas lire? C'est la compagnie qui préviens CDG que ça devrai arriver à la bourre

 
Ouais mais BA faut sortir £84k  

Peu être qu'ensuite ils ont une réduction

Birmingham Airport in the fog
https://www.youtube.com/watch?v=AxufgZOwL14

Oui mais c'est une caution, ça t'est restitué quand tu termine ta formation et si tu n'arrives pas à avoir une garantie de la banque BA peut se porter garant.

 
Oui mais bon, tu ne finis pas ta formation, c'est dans le cul, si tu n'arrives pas à réunir les fonds, BA peut éventuellement se porter garant, mais ce n'est pas sûr et en plus ils te font comprendre qu'ils ne te prêteront pas de la thune au meilleur taux.  

L'info qu'on a de base c'est celle du plan de vol ; selon là d'où vient l'avion l'heure prévue à été actualisée... ou pas

Par contre, dès que l'avion est identifié par un radar français, l'info actualisée de sa position est disponible pour nos systèmes, et son heure d'arrivée dans notre espace aérien est réactualisée en temps réel en fonction de la route qu'il suit effectivement, de sa vitesse réelle (qui est fonction du vent...)

Pour ce qui est de la gestion des parkings et portes, c'est l'équipage qui retransmet à ses opérations son heure estimée d'arrivée.

Dubai Airshow 2015: The A350 XWB impresses on Day 2
https://www.youtube.com/watch?v=mpAPdR3dQ90

Décollage vertical ou pas?
Et il était à 2 degrés du décrochage pour son dernier virage?
 

La voltige en liner, il n'y a que ça de vrai...

J'aime bien le contraste avec le cockpit du XB-70 qu'on a décortiqué il y a quelques jours...

J'aime surtout le copilote avec ses lunettes sur le bout du nez  

oklm  

Question bête: ça sert à quelque chose de démontrer les capacités "acrobatiques" d'un avion de ligne ou c'est du pur jackyisme?

ils ne font pas de tonneaux comme au temps du B707 alors ca va ...