Reprise du message précédent :

 
Film fait sur les côtes Bordelaises    

Le truc qu'ils auraient pu savoir direct, sans passer par la case retour en métropole, rien qu'avec le n° de série du volet...    
Parce que d'après les photos, il n'y a pas l'air d'avoir de traces significatives (ou j'ai mal vu)

Les vérifications ont plus été faites pour la forme. Un bout significatif identifié comme étant celui d'un 777 a été retrouvé. A partir de là il ne pouvait appartenir qu'au MH sachant qu'aucun autre 777 ne s'est planté. A la limite un bout du Asiana mais on l'aurait retrouver aussi tôt. Je vois mal un bout pareil sortir incognito de la baie de SFO pour traverser le pacifique plus l'Asie du Sud est puis l'océan indien (vu les courant plus qu'improbable)

Ce qui me faisait un peu rire ces derniers temps, c'est la quantité phénoménale et sans arrêt croissante de gens qui se sont mis a la recherche du moindre petit micro morceau faisant partie d'un avion sur les plages.
 
Si on retire les quelques bonnes et réelles volontés, je me demande bien combien dans le tas le faisaient juste afin d'obtenir leur quart d'heure de gloire a la tv au cas ou ils auraient le privilège de pouvoir mettre la main sur quelque chose  
 
Seraient elles autant présentes si c'était un truc bien moins médiatisé, genre au niveau local, crash en mer d'un 172 Skyhawk a proximité des côtes ?
 
Dans un sens, c'est aussi une réelle opportunité de pouvoir disposer de toutes ces personnes venant nettoyer et dépolluer ces plages en retirant les déchets qui trainent

 
Si c'était un 172 Skyhawk AIR FRANCE, oui  

Pas 100% le sujet du topic ... Néanmoins je cherche des fond écran d'avions/Helicoptères.  
 
Gooogle ne me satisfait pas (le niveau tourne autout de l'airplane tuning ).  

airliners.net

blablabla

http://freewidescreenwallpapers.blogspot.fr/

Un peu de news pendant les vacances:
 
- IAG commande une trentaine d'avions à Airbus (Challenges) (bon, il s'agit surtout de prises d'options, mais il y a du 350 dedans );
- LAN et TAM deviennent bien LATAM dans le cadre de leur fusion (Boursorama) (super, on est en train de peindre les 350s aux couleurs de TAM, je sens qu'il va y avoir des demandes de changements de livrée )
- El Al commande des 787 (J. de l'aviation)    
 
Et puis Air Canada a réceptionné son premier 787-9, je suis en train de voir si la cabine a évolué ou pas (+10 business, + 16 eco a priori).

https://www.aircanada.com/fr/about/fleet/788.html
https://www.aircanada.com/fr/about/fleet/789.html
+10J et +37Y

T'as déjà vu El Al commander de l'Airbus? Ils conchient l'Europe donc c'est pas étonnant

 
C'est le moment de faire preuve de proactivité

 
Oui, j'avais un bug sur cette même page 787-8 toute à l'heure, la classe premium eco n'apparaissait pas en terme de quantité donc le total était 210+21 donc 231 donc par rapport au -9 ça faisait +16. Là apparemment ça remarche donc en effet + 37Y (marrant, la premium eco ne bouge pas).
 

 
Disons que ça était vraiment, vraiment très très chaud, il n'a pas suffit de grand chose pour que ça bascule    
 
Et puis Arkia a bien commandé de l'Airbus.

Actuellement ce qui se rapproche le plus d'un Airbus chez Arkia c'est les ATR. Et bon ils ont aussi commandé du 787 en plus de A321neo et A330-900neo
Et ils restent une compagnie charter, moi ça me laisse l'impression "qu'en Israël, les Airbus c'est pour le low cost", mais ce n'est que mon avis

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stop le déterrage là, sachant que ça n'apporte rien au débat.
 
merci

Du topic image, l’hélicoptère lance-flamme
 
Et la vidéo qui va bien.
 

C'est surtout parce que un hélico doit pouvoir se poser en urgence sur un terrain dégagé en cas de panne moteur : ça ne plane pas bien loin un hélico monomoteur en N-1... Et des terrains dégagés, en région parisienne... il n'y en a pas ; du coup, on a défini des cheminements qui suivent les autoroutes, comme ça si un hélico doit se vacher, ça ne sera pas sur des habitations.

Au pire il se vautre dans un bus, c'est pas grave c'est des pd2pov

Un hélicoptère en autorotation se pose relativement bien
 
Sur l'autoroute ça doit passer sans encombre

comme il a pris cher  

Euh captain, vous êtes sur de vouloir passer la dedans.
 


 
Tu nous prend pour des peureux de français ? Ici on est chez delta c'est pas 3 gouttes de pluie qui vont me faire peur.
 


 

 
http://www.air-journal.fr/2015-08- [...] 48295.html
 
Edit :

Une dalle vitrée frontale de Jetstream 32 c'était dans les 120.000 francs en 99 (avec tout le toutim : traitement, électrification etc.).
 
Dans les combien ça va chercher la même chose sur un A320 en €uros aujourd'hui ?
 
(moins de 20 k€ sur Be190, si mes souvenirs sont bons ...)

joli. c'est là qu'on pense très fort au contrôle qualité des ailettes du compresseur, parce que si les moteurs cassent en plein orage...
ça doit faire un sacré bruit les grêlons à cette vitesse...
 

J'avais vu un épisode, qui si je me souviens bien, montrait un cas de crash ou la grêle était tellement forte que ça avait réussi à rentrer en quantité dans les réacteurs et produit une trop grosse quantité de flotte, pour que les moteurs restent allumés.
Je sais plus si c'était une très grosse averse ou de la grêle, mais c'était bien dosé visiblement

Il y a fort à parier que cet avion ne soit pas réparer et finisse comme le Tristar de l'aéroport de Lyon qui a subit le même traitement. Lorsque tu vois le nombre de pièces exposées ça fait un paquet de changement à faire ! Tu rajoute à ça que les 70 A320 de Delta ont 20,4 ans d'âge en moyenne (2-3 sont "jeunes" et n'ont que 12 ans), la prise en charge des réparations est loin d'être pertinente vu la valeur résiduelle d'un A320 aussi vieux ...

Certes, mais ça ne répond pas à ma question ...
 
(et je ne prononcerai jamais sur la pertinence d'une réparation, vu les réponses parfois surprenantes des réassureurs)

Est ce que le capitaine peut être emmerdé pour les dégâts importants sur l'avion, si il a été prévenu qu'il y avait une zone à éviter mais qu'il y passe quand même?  

faut voir la liste complète des dégâts, les vitres et le radôme ce n'est pas très cher, mais il peut aussi y avoir les bords d'attaque des ailes, ailerons, queue, ceux des réacteurs, et les volets. le radar (?) derrière le radôme, crevé, a pu souffrir aussi. tout ça est prévu pour être remplacé facilement mais ça peut chiffrer. d'après les photos je suis assez optimiste pour ce 320.

Réponse du de base : ah ben c'est vraiment de la m*rde airbus, moi je vole que sur Boeing

blablabla

C'est pas plutôt l'usure de la cellule qui compte avant l'âge de l'avion ?  
 
Si ce 320 n'a pas atteint la moitié des hdv du potentiel prévu par son constructeur, peut-être que ça vaut encore le coup de réparer
 
A ce sujet, y'a-il quelqu'un ici capable de nous renseigner et nous dire en moyenne le nombre de cycles max que la cellule de ces avions suivants :
 
- A32x
- A330
- A340
- A350
- A380
- 737NG
- 747-400
- 787
 
Peuvent encaisser ?
 
(Simple curiosité)

blablabla

Costaud l'orage de grêle    
 

 
(A320, Denver)
 
Vu l'état de la face avant, je trouve impressionnant que les moteurs soient, enfin je crois, en état de marche.  

Heureusement que ce n'est pas la troisième fois que cette photo est postée sur cette page

On n'est jamais assez prudent

Posté 3 fois, une seule avec la source, en plus

Nan mais vous comprenez rien, c'est pas les mêmes gens devant voilà quoi ! #bfmtv
 

Tempête en Chine, le 747 bouge

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