Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

Reprise du message précédent :
Dites ça existe des cartes des couloirs aériens en Ile de France histoire de repérer les zones ou on risque pas d'être emmerdé par un des aéroports?

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zeql_

Natopsi a écrit :

Dites ça existe des cartes des couloirs aériens en Ile de France histoire de repérer les zones ou on risque pas d'être emmerdé par un des aéroports?

Tir de fusée coca-mentos ?

slasher-fun

https://www.sia.aviation-civile.gou [...] fr-FR.html
https://www.sia.aviation-civile.gou [...] fr-FR.html

Profil supprimé

Oui, la carte 1/250.000ème radionav.
Au S.I.A.

:jap:

Édit : slaher-fun, je doute fort qu'il imprime tout ça :whistle:

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Message édité par Profil supprimé le 04-08-2015 à 14:55:44

Funky Max

And then, I woke up.

Natopsi a écrit :

Dites ça existe des cartes des couloirs aériens en Ile de France histoire de repérer les zones ou on risque pas d'être emmerdé par un des aéroports?

Les routiers IFR

Profil supprimé

Natopsi a écrit :

Dites ça existe des cartes des couloirs aériens en Ile de France histoire de repérer les zones ou on risque pas d'être emmerdé par un des aéroports?

C'est pour faire quoi au juste ?

Message édité par Profil supprimé le 04-08-2015 à 14:56:39

phila

au pif, je dirais acheter/louer une maison

Message cité 1 fois

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Rien mais souvent chafouin...

Profil supprimé

phila a écrit :

au pif, je dirais acheter/louer une maison

Habiter ailleurs alors :kaola:
(même dans le sud de l'oise, on est emmerdé)

Message édité par Profil supprimé le 04-08-2015 à 15:02:08

slasher-fun

Ouais bah avant les eAIP c'était plus simple

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Natopsi

☄️Just end it already!☄️

Voila repérer un endroit ou je ne serai pas emmerdé par les IFR, car c'est con mais j'ai l'impression que tout est en face d'une piste d'aéroport
(Les VFR en voilure tournante c'est simple à éviter ça a la fâcheuse tendance à suivre les autoroutes et les cours d'eau )

Sinon en première approximation il y a ça mais c'est un peu bourrin: http://www.aip-drones.fr/carte/aip-drones/

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slasher-fun a écrit :

Ouais bah avant les eAIP c'était plus simple

Jeppesen !

C'est imbuvable, la doc du sia pour les ifr ...

nhemles

Mort aux assistés

Natopsi a écrit :

Dites ça existe des cartes des couloirs aériens en Ile de France histoire de repérer les zones ou on risque pas d'être emmerdé par un des aéroports?

Autre méthode que celle de slasher-fun :

Step 0 : Se préparer mentalement à se sortir les doigts.
Step 1 : Identifier le code ICAO du terrain qui t'intéresse.
Step 2 : Créer un compte (c'est gratuit) sur le site de l'European AIS Database ( https://www.ead.eurocontrol.int ).
Step 3 : Une fois logué, clic sur 'Enter application'.
Step 4 : Clic sur 'PAMS Light [AIP]'.
Step 5 : Pour 'Authority (Code)', sélectionner 'France (LF)', pour 'Authority Type', sélectionner 'Civil'. 'Language' c'est évident.
Step 6 : L'essentiel des cartes est obtenu en sélectionnant 'Charts' pour 'AIP Type' et 'AD' pour 'Part'. Dans les résultats de recherche, consulter les fichiers dont le nom contient le code ICAO obtenu au step 1. Il peut y en avoir beaucoup, et les fichiers peuvent contenir pas mal de pages. Tout fouiller, et tout comprendre.
Step 7 : Ne pas oublier que l'AIP est par nature variable, donc que ce qui est vrai à un moment donné peut être modifié 28 jours plus tard [:moule_bite]

Damze

In b4 photomontage sur la dernière

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

Je prospecte sur l'est parisien donc je fait gaffe à LFPG et LFPB

Pour l'instant tout ce que j'ai trouvé c'est une carte "NOISE ABATEMENT" de LFPG datant de 2008 sur laquelle les trajectoires de départ sont tracées

Maintenant faut que je croise ça avec LFPB et que je chope les trajectoires VFR de ces saloperies d'hélicos

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yoke

zeql_ a écrit :

L'article wiki sur le DC-10 semble dire justement que l'avion est plutôt maniable car même avec les réservoirs remplis, il n'est qu'à 60% de sa masse maximum décollage :

Citation :

Skeptics have argued that the DC10s lack maneuverability.[7] However, despite its size, field experience has proven the plane’s agility above all types of terrain and in all atmospheric conditions deemed suitable for fixed wing operations in a Fire Traffic Area (FTA).[8]

"The plane does not know what terrain is under it," says 10 Tanker President Rick Hatton.[9]

Unlike most existing and proposed Large Air Tankers (LATs), the 10 arrives at an FTA weighing significantly less than its certified MGTOW (Maximum Gross Takeoff Weight.) This is principally due to the reduced fuel load carried on fire missions.

As a result:

· The 10 frequently dispatches at a takeoff weight 40% lighter than its certified MGTOW.

· The 10 turns comfortably within the turn radii of smaller aircraft including Single Engine Air Tankers (SEAT) and lead planes.

· The 10’s improved thrust to weight ratio significantly increases vertical performance (climb), and greatly enhances safety margins in a failed engine scenario.

· The 10 enjoys a wide margin above stall at typical drop speeds and weights, even with a full retardant load.[6]

Et comme dit, t'as un avion qui fait une passe de repérage, donc manoeuvrable ou non, l'avion de lead prend en compte les capacités du DC-10 :jap:

Mais c'est sûr que c'est pas fait pour des opérations chirugicales, mais vu les surfaces de forêt qu'ont les américains, et le peu d'habitations dans certains endroit, c'est pas très grave

Surtout que la doctrine pour les incendies de forêt est différente de la France : notamment dans le nord-ouest, il y a pas mal de parcs nationaux, donc très peu d'habitations. Si l'incendie semble ne menacer aucune habitation, ils essaient juste de le contrôler pour qu'il s'éteigne de lui-même et ainsi recréer un cycle naturel. Car les incendies jouent un rôle important dans la forêt en permettant de la nettoyer, de renouveler complètement l'écosystème.
En France, les forêts étant peu étendues et sachant qu'il y a souvent des habitations, la doctrine est de les éteindre au plus vite, car il y a une très forte probabilité que l'incendie touche des habitations.

Le gros problème de ce type d'avion c'est que tu fais un passage et basta, vu le temps qu'il lui faut pour être à nouveau opérationnel. Il doit falloir un temps monstre pour le remplir à nouveau et l'opération est sans doute réalisable que sur 1 ou 2 terrains. Avec des avions plus petits tu arroses en continu en allant recharge sur le premier lac du coin en 5 minutes pendant que tes deux autres collègue continuent de larguer.

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Oberwald

Natopsi a écrit :

Avec flightradar il doit y avoir moyen de tracer les couloirs les plus empruntés, et les altitudes moyennes à un endroit donné...

Message cité 2 fois

Oberwald

yoke a écrit :

Citation :

the tanks can be filled as quickly as base loading capabilities permit, typically 15-20 minutes

Reste à savoir où se trouve la base, mais un DC-10 vol plus vite qu'un CL-415...

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Natopsi

☄️Just end it already!☄️

Oberwald a écrit :

Avec flightradar il doit y avoir moyen de tracer les couloirs les plus empruntés, et les altitudes moyennes à un endroit donné...

Faut que j'aille squatter Gonesse un jour de configuration face à l'ouest et à l'heure de pointe voir ce que ça donne

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yoke

Oberwald a écrit :

Citation :

the tanks can be filled as quickly as base loading capabilities permit, typically 15-20 minutes

Reste à savoir où se trouve la base, mais un DC-10 vol plus vite qu'un CL-415...

Ouais donc à supposer que LA base avec les "capabilities" qui vont bien soit a 10km du foyer.

Oberwald

http://www.nifc.gov/nicc/logistics [...] _Bases.pdf

Message cité 1 fois

yoke

Oberwald a écrit :

http://www.nifc.gov/nicc/logistics [...] _Bases.pdf

Ouais ben ça donne quand même une sacrée différence par rapport à un CL415. Je suis sur mobile donc chiant à chercher mais en gros la capacité de ce tanker équivaut à combien de tanker plus classiques ? (qui en général évoluent par 3-4)

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Oberwald

yoke a écrit :

45000 litres vs 6000 pour un Canadair soit 1 DC-10 = 7 CL-415...

Message cité 1 fois

slasher-fun

Natopsi a écrit :

Message cité 2 fois

DrDooM

Natopsi a écrit :

L'Est parisien c'est vaste, quelles villes en particulier?

cd5

/ g r e w t

Natopsi a écrit :

Avec flightradar sinon

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Gal @HFR | C'est l'effet main © P®oogz | Vends rien

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

Message édité par masterdPm le 06-12-2017 à 23:30:24

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

slasher-fun a écrit :

http://www.acnusa.fr/web/uploads/m [...] 84a6ae.pdf
+
http://www.acnusa.fr/web/uploads/m [...] aeff5f.pdf

:whistle:

Ca colle avec les trajectoires de décollage que j'ai trouvé.

Message édité par Natopsi le 04-08-2015 à 18:57:29

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Natopsi

☄️Just end it already!☄️

https://www.youtube.com/watch?v=jye40dwDDlc

Le VFR à l'ukrainienne si la vidéo n'est pas un fake [:sad frog:5]

Message cité 4 fois
Message édité par Natopsi le 04-08-2015 à 19:23:15

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Damze

slasher-fun a écrit :

Mouais...Mes parents sont à la limite bleu (Herblay), mais t'entends toujours constamment les avions passer, et parfois tu peux plus t'entendre parler sur la terrasse

Natopsi a écrit :

https://www.youtube.com/watch?v=jye40dwDDlc

Le VFR à l'ukrainienne si la vidéo n'est pas un fake [:sad frog:5]

:ouch: :ouch:

Fake c'est pas possible :lol:

Message cité 2 fois

Profil supprimé

Ben, j'en suis pas si sûr : on voit le reflet de la main, le pare-brise n'est pas très propre, et l'ombre portée correspond bien à l'hélico.
Et c'est un peu monnaie courante chez eux, ce genre de fantaisie.

Pour les trajectoires, perso à Cergy aussi c'est bien bruyant comme il faut.

Message cité 2 fois

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

Surtout qu'il me semble qu'en effet de sol t'es plutôt stable en altitude ce qui permet de limiter le risque de finir au tas [:cerveau klem]

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HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

ca c'est du vol sous la couverture radar ou je m'y connais pas

Message cité 1 fois

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When I give food to the poor, they call me a saint. When I ask why the poor have no food, they call me a communist. Helder Camara | Telling your employees they're "family" is the corporate equivalent of saying "I love you" to a sex worker.

Damze

#YOLO

yoke

Oberwald a écrit :

45000 litres vs 6000 pour un Canadair soit 1 DC-10 = 7 CL-415...

Ok donc effectivement il est préférable d'avoir 3-4 CL-415 qui tournent en boucle j'imagine : + de rotations, arrosage plus fin, moins de risque d'erreur etc

Message cité 1 fois

Oberwald

yoke a écrit :

Ok donc effectivement il est préférable d'avoir 3-4 CL-415 qui tournent en boucle j'imagine : + de rotations, arrosage plus fin, moins de risque d'erreur etc

Sur leur site, ils se vantent de diviser par deux le coût du litre de flotte balancé...

Mais je ne suis pas sûr que les méthodes et moyens de lutte contre les incendies soient comparables entre les US et la France, au vue des étendues en jeu...

Damze

Nouvelle vidéo de présentation SIRPA AIR Rafale - Egypte 2016
https://youtu.be/uiNZG3BfASM

On voit pas mal de choses sur les écrans de contrôles

Message édité par Damze le 04-08-2015 à 22:07:09

viras

Natopsi a écrit :

https://www.youtube.com/watch?v=jye40dwDDlc

Le VFR à l'ukrainienne si la vidéo n'est pas un fake [:sad frog:5]

Ça me rappelle ça :

https://youtu.be/4hYzH3seLnU?t=2m3s

Message cité 3 fois

Mineur68

Natopsi a écrit :

https://www.youtube.com/watch?v=jye40dwDDlc

Le VFR à l'ukrainienne si la vidéo n'est pas un fake [:sad frog:5]

viras a écrit :

Ça me rappelle ça :

https://youtu.be/4hYzH3seLnU?t=2m3s

C'est pour répondre à ca, s'tout :
https://www.youtube.com/watch?v=dOH2SkGoooQ

nicotchtch

ou ça https://www.youtube.com/watch?v=ckznBbpjbew
oldies but goodies :whistle:

Damze

viras a écrit :

Ça me rappelle ça :

https://youtu.be/4hYzH3seLnU?t=2m3s

Ah ah le camion
J'ai lu quelque part que les pilotes se sont bien fait engueulés parce que le mec s'est plaint ensuite :fou: :fou: :fou:

Message cité 1 fois

Fox3Shots

Damze a écrit :

Ah ah le camion
J'ai lu quelque part que les pilotes se sont bien fait engueulés parce que le mec s'est plaint ensuite :fou: :fou: :fou:

Le terme est faible.

Message cité 1 fois

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