Reprise du message précédent :
tiens, à propos, simple curiosité :  
on peut piloter seul un avion, mais "jusqu'à quel taille"? si je voulais un A320 pour me promener le dimanche, donc à vide, je pourrais le piloter seul?

Techniquement je dirais oui, vu que c'est prévu pour qu'un pilote arrive à le poser si l'autre est malade. Et si c'est possible sur un A320, ça l'est aussi sur un 380 logiquement.
Par contre je suis pas sûr que règlementairement ce soit possible, mais sur les petits jets genre Cessna Citation ça se fait.

A partir du moment où tu ne transporte pas de pax, il me semble que c'est possible (obligation d'avoir 2 pilote à partir de n passagers).

oui, il faut "juste" une qualif de type il me semble.

Théoriquement, ce type d'avion est conçu pour être piloté en équipage restreint suite à une incapacité PNT.
 
Je n'en connais ni les procédures ni les modalités par contre.
 
Édit : burned.
Certains Citation sont certifiés monopilote

Un parmis la dixaine de ce WE...cette serie de crash depuis vendredi    
Tapez crash dans google actu...

Je voit plein de crash d'ULM et assimilé mais pas de vrai crash qui tache

oussama toussa...

Ouais ...
 
Enfin, les crashes en aviation légère, ce n'est pas d'aujourd'hui hein ...
Il n'y a qu'à lire les cr du bea présents dans le moindre des aéroclubs.
Donc bon, les crashes sur google-actu ... voilà quoi.

Max takeoff weight: 8,150 kg  
 
ULM quoi  

Oui, l'obligation de plusieurs pilotes n'existe qu'en transport public de passagers à ma connaissance ; si un émir veut faire faire un petit tour en avion à sa famille, il embarque ses 87 femmes et ses 350 enfants dans son A380 personnel, réglementairement ce n'est pas du transport public de passagers mais un vol privé, il a le droit de le piloter seul...

Quand je voit la tronche des moteurs actuels avec les bobinages à l'air libre & cie je me pose quand même une question : au dessus de 60 000 pieds c'est propre l'atmosphère ou on peut encore rencontrer quelques merdes style humidité qui pourraient les niquer?

Il y en a plus que d'habitude, c'est un fait.
3 en France, un en UK, un en Russie...

tu es sur ? c'est quand meme un objet enorme , tres dangereux qui peut tomber sur une ville et faire 1 000 morts  
(german wing... )

Il me semble que la certification des avions peut exiger mufti crew. Travolta ne pourrait donc pas voler son 757 seul. Évidemment en cas de malaise il doit falloir pouvoir piloter seul mais je crois pas normal ops.  
Je connais un gars qui était pilote pour un proprio d'un mustang et qui disait que c'était à peu près ce qui se faisait de plus gros en non-multi crew (et que c'était une tonne de boulot !)

C'est un 707 qu'il possède et pilote Travolta

 
En gros, règlementairement un gros porteur est certifié JAR 25 donc MCC obligatoire (2 pilotes) que ce soit du TP ou pas.
En opposition aux petits avions, certifiés JAR 23 monopilote (max de 5700 Kg et 9 pax ou max 19 pax et 8600 Kg si bimoteur à hélice)
 
On peut faire du TP avec 1 seul pilote

 
Le Citation Mustang est dans le segment des VLJ (very light jet) monopilote : c'est assez intéressant puisque la règlementation JAR 23 est plus souple.
Par contre comme le dis ton pote, à piloter c'est plus complexe qu'un gros car le pilote fait tout, seul (nav, radio, pilotage) avec un engins qui a des perfs monstrueuses (un Spectrum S-33 c'est 489 KTAS max)

transport pax ?
 
XaT

Pilote mort  
C'était la fête des troupes aéroportées ce weekend a Moscou    

 
Tu compares à quoi au juste ?
Des accidents, c'est sur une année complète, pas sur une journée.

 
il va pas leur rester grand chose d'opérationnel aux russes... ils seront bientôt moins biens équipés que les ukrainiens  

 
TP : transport public

 
Déjà qu'ils vont pas avoir les Mistrals, toute leur armée va s'effondrée

Ça m'apprendra à répondre sans réfléchir...

TP avec un seul pilote, ce n'est pas sous dérogation ça ?
(mes certifs sont loin ... et la flemme de me recoltiner les bouquins Mermoz, Enac et consorts ...)

Je viens de voir aux infos qu'en Californie, ils envoient un DC-10 pour arroser les incendies.  
 
https://youtu.be/y47nvEBkr-k?t=21s
 
Peut-être qu'on aura un A380 dans 50 ans pour arroser le sud de la France    

 
https://en.wikipedia.org/wiki/DC-10_Air_Tanker
 
1 DC-10 = 12 Tracker au niveau capacité (bon c'est petit un Tracker), ils font pas dans la demi-mesure    
 
Y a eu aussi un 747-100 modifié en tanker : https://en.wikipedia.org/wiki/Evergreen_747_Supertanker
 
Dans l'esprit du topic, t'as aussi les "pompiers volants" : Smokejumpers : https://en.wikipedia.org/wiki/Smokejumper
 

America  

 
Ca existe même en monomoteur.
Pas de dérogation à ma connaissance lors de la demande du CTA (Certificat de Transport Aerien).
 
Les conditions du TP de l'OPS 1.940 renvoi ceci :  

.
 

Aaaah, le JAR-OPS ... souvenirs ...
 
Oui ok ça je savais, mais en VFR de jour uniquement.
Je parlais pour l'IFR.
Il me semble qu'il y a eu des dérogs par le passé, mais je n'en suis plus sûr du tout.
Style pour du transport à la demande en bi-piston au mazout, suivez mon regard ...
(je ne sais même pas si la boutique existe toujours d'ailleurs)

Bon, ca a l'inconvénient de voler moins bas et d'être moins maniable qu'un Tracker ou CL-415, donc le largage est moins précis... cela dit quand toute la forêt crame c'est dur de balancer la flotte à côté  

Tu ne vises pas le feu, mais la limite entre le feu et la zone non brulée.  

Ce qui est déjà plus difficile...

Nous aussi on va avoir notre 747 :  
http://www.aerobuzz.fr/industrie/a [...] air-france

edit : putain c'est un poisson d'avril !

Avec les évolutions technologiques on va pouvoir envoyer des drones bombardier d'eau.  
L'avantage c'est que vu qu'il n'y aura pas de bonhomme dedans on pourra se permettre de prendre plus de risque, en suivant de près le terrain à l'aide de radars sophistiqués et de bolomètres pour détecter les flammes

L'article wiki sur le DC-10 semble dire justement que l'avion est plutôt maniable car même avec les réservoirs remplis, il n'est qu'à 60% de sa masse maximum décollage :

Et comme dit, t'as un avion qui fait une passe de repérage, donc manoeuvrable ou non, l'avion de lead prend en compte les capacités du DC-10  

Mais c'est sûr que c'est pas fait pour des opérations chirugicales, mais vu les surfaces de forêt qu'ont les américains, et le peu d'habitations dans certains endroit, c'est pas très grave

Surtout que la doctrine pour les incendies de forêt est différente de la France : notamment dans le nord-ouest, il y a pas mal de parcs nationaux, donc très peu d'habitations. Si l'incendie semble ne menacer aucune habitation, ils essaient juste de le contrôler pour qu'il s'éteigne de lui-même et ainsi recréer un cycle naturel. Car les incendies jouent un rôle important dans la forêt en permettant de la nettoyer, de renouveler complètement l'écosystème.
En France, les forêts étant peu étendues et sachant qu'il y a souvent des habitations, la doctrine est de les éteindre au plus vite, car il y a une très forte probabilité que l'incendie touche des habitations.

http://www.avionslegendaires.net/2 [...] htning-ii/
 
Les F-35 aptes à effectuer de l'appui rapproché... 20 ans de dev et 1500 M$ pour arriver à ça... magnifique  

 
tanpi, je n'achèterai pas de A320 pour me promener

Il y a déjà des drones qui sont testés pour ça et c'est pas mal du tout... Y'a même des trucs sans moteurs droppé... À voir ! Ca permet pas mal de trucs dont le firefighting de nuit...
 
 
http://www.nitrofirex.com/ si le sujet t'intéresse...

Dites ça existe des cartes des couloirs aériens en Ile de France histoire de repérer les zones ou on risque pas d'être emmerdé par un des aéroports?