Reprise du message précédent :
 

c'est pas ca le souci. le souci, c'est le pas de chance que pendant qu'ils  échangeaient leur place, personne ne regardait le radar meteo et du coup ils ne se sont pas détourné comme les 17 autres vols et ont foncé droit dans l'orage.

y a eut plein de passoires qui se sont alignées ce jour la...

blablabla

Belle vidéo promotionnelle pour UAC (Consortium sukhoi/mig/yak etc...)
https://www.youtube.com/watch?v=cdNnkHkn4bQ

Il y a un truc que je ne comprend pas dans cet article (oui, on sait, c'est korben, je vous l'accorde. Mais quand même. )
 

 
Donc, les allemands auraient aidé les ricains pour fournir des informations sensible-confidentielle-tout ce que vous voulez... à la NSA alors que les allemands travaillent aussi pour Airbus dans leur propre pays.
Ils ont envie de perdre des emplois allemands ou quoi, là ?

desolé, j'ai ete trop laconique hier . Je voulais dire en dehors du décollage et de atterrissage, bien sur.  
Ce vol a une zone bien connue où c'est clairement plus dangereux qu'ailleurs. Il me semblait normal que le CdB reste dans le cookpit jusqu'a ce qu'elle soit dépassée, meme si il ne se passe rien .  
 
BTW si , comme l'indique HumanRAGE, ils n'ont pas vu le radar meteo au bon moment, ça explique beaucoup de choses.

C'est Korben. Sur les trucs d’espionnage il est un peu parano et fait des raccourcis faciles.  

Si tu lis l'article, cela dit jusque que des sous-traitant utilisent Gmail pour leur boite mail. D'un point de vue sécurité c'est vrai que c'est limite vu que Gmail est une boite US et que la NSA doit pouvoir lire tout les mails Gmail qu'elle veut. Apres en pratique est-ce que c'est fait ? Est-ce qu'il y a vraiment des trucs top secret qui passe par Gmail ? Est-ce que tout les chrome book sont des espions US ?
Si on va dans ce sens tout les produits électronique fabriqué en chine sont des espions chinois. Donc tout les smartphones android et IOS sont a la fois des espions chinois et US.
Si tu fais de la CAO avec Catia (qui est un produit français) rien ne dis qu'il n'y a pas non plus des backdoors mise en place par le gouvernement français voir par l'union européenne .
Donc si tu es une boite qui fait de la CAO, tu es espionnés par les français (Catia), les USA (Gmail et Apple) et les chinois (produit électronique)  

Il faut donc utiliser des VPN (boite privé qui peuvent logger tout ce que tu fais) et TOR (infesté d'espions http://korben.info/badonions-comme [...] t.html)...

Ouais enfin il a pas tord.  
Qu'un artisan utilise du service gratos car dataminé à la truelle, osef.
 
Qu'une boite en compétition internationale qui fait du fric se laisse se fasse prendre alors qu'il y a des précédents, c'est pas très fufu.
 
Bon après si le sous-traitant, c'est pour les techniciens de surface, osef

les espions allemands n'ont rien à refuser aux ricains, qui en échange, leur filent des infos intéressantes récupérées par eux ailleurs. ils espionnent donc la partie française d'airbus parce c'est beaucoup plus facile de l'intérieur, et les responsables français pour eux-mêmes puis transmettent le tout aux ricains à l'insu des français. il n'est pas exclus que les espions français espionnent eux-mêmes certains responsables français, à la demande d'un politique bien placé, spontanément ou à la demande d'un juge, et transmettent une partie des infos aux allemands et échange d'infos sur des allemands et autres.

certains routeurs de firmes us ont une backdoor
http://www.numerama.com/magazine/2 [...] tgear.html
il pourrait y en avoir sur beaucoup de routeurs, y compris non-us, permettant d'observer ce qui y passe, quand on connait la façon de faire.
observer tous les routeurs de la planète serait contre-productif, par contre celui de l'étage de la direction d'airbus ou autre entreprise en concurrence avec une firme ricaine, ou celui de tel ministère, ça paye.

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Le rapport du BEA* (sections 2.1.1.2 et 2.1.1.3) décrit une situation différente : le pilote aux commandes était bien préoccupé par ce qu'il apercevait sur le radar météo, ce qui n'était pas du tout le cas du commandant de bord qui s'attendait à une traversée de la ZCIT avec tout au plus des turbulences légères, ce qui a bien été le cas.
 
L'obstruction temporaire des pitot est causée par accumulation de cristaux de glace (qui n'apparaissent pas sur le radar météo), et rien ne permet d'affirmer que cette obstruction aurait été évitée en faisant diversion.
 
* http://www.bea.aero/docspa/2009/f- [...] 090601.pdf

blablabla

Quand tu perds un réacteur sur un A340 suisse

https://www.youtube.com/watch?v=rEf35NtlBLg

deterrage du coup :

CHEMTRAILS !!!!!!

Au faites je vois pas ce que c'est...

Bah ils le disent dans la vidéo : largage kéro.

largage de kero pour attero d'urgence en général
 
Dispo que sur 380 chez Airbus de mémoire.

 
Oups j'ai zappé ce passage  
Pardon  

Ah bah preuve que non, les suisses te le font sur un A340 là

 
C'est bien ce que je disais, mauvaise memoire.
Ca doit etre sur les long courrier alors.
 
D'ailleurs c'est dispo sur le 350?

C'est pas dispo sur n'importe quel avion puisque ça fait partie des procédures d'urgence?

me semble que non : en cas de souci, si l'avion est trop lourd il tourne en rond à basse altitude pour bruler le carburant, s'il y a le feu il se pose immédiatement quitte à tout péter.
au pire on éjecte les passagers les plus lourds    

Non, notamment sur les plus petits (A320/B737) où le MTOW est suffisamment proche du MLW.

 
Captures joliment choisies.  

 
En option.  

Ca arrive souvent le largage de Kéro ?
La nature et les gens au dessous ne doivent pas trop aimer...

Dans la chasse embarquée très régulièrement, et en procédure d'urgence souvent. En général ça s'évapore avant de toucher le sol mais il est préconisé de le faire au dessus de la mer. Après si t'as pas le choix...  
Bon la nature par contre...

Faut aussi se dire que la nature doit préférer une pulvérisation fine qui s'évapore plutôt que 50T de kéro qui s'explosent au sol, soit avec un maxi incendie, et si ca prend pas feu, avec un coulage direct dans les nappes en dessous.  
Sans compter les morts en plus liés à l’atterrissage lourd ou à l'incendie des 50T de kéro...

 
N'hésite pas à me corriger (par un peu plus qu'un post monosmilesque si possible) si je dis une ânerie, je faisais de simples suppositions...

 
Je n'ai aucune intention de te corriger.    
 
Je ne pense pas que la nature ait une préférence parmi les suppositions que tu évoques, qui ont l'air sorties droit d'un roman catastrophe.  
 
Pour ce qui est de devoir se défaire des quelques tonnes de carburant en trop sans système prévu à cet effet, on peut soit rester en l'air et consommer ce carburant, soit se poser au dessus de la masse max à l'atterrissage après avoir activé des check-lists prévoyant ce cas de figure si l'urgence dicte une telle opération.

Cause ? Les SEM sont peu fiable ?

Dans les communes vers l'aéroport de Lyon Satolas, tu retrouvais souvent une fine pellicule de kéro flottant sur ta piscine    
Mais enfin ça c'était il y a 20 ans, mainant avec l'augmentation du prix du pétrole, ça arrive beaucoup moins    

Cause il faut avoir du carburant pour faire ton vol / te dérouter / palier à tous les what if, mais il faut aussi pouvoir apponter dans les masses prévues, c'est à dire pas trop lourd.  
 
Donc la plupart du temps il faut vidanger avant appontage, SEM ou Rafale.

Pour la même raison tu lâches tes missiles et shootes au canon sur les baleines

 
Donc il y a souvent des changements en cours de mission ? (Ou dans le cadre de l'exercice pour s'exercer au "what if" comme tu dis)

Dans tous les cas tu prends du benz pour pouvoir attendre que le porte avion puisse te ramasser.