Reprise du message précédent :

Oui ça veut dire la même chose en vocabulaire ATC militaire
mais les finales ASR/CCA existent et ce n'est pas la même chose qu'une PAR/SPAR (y'en a sur quasi toutes les BA/BAN, c'est pas qu'en île de France )comme je l'ai expliqué plus haut

 
Meme chose que SRA ?  
 
En Angleterre c'est "courant" le SRA (http://www.ead.eurocontrol.int/eadbasic/pamslight-0A286A80C7896D0BD5200DB065828E72/7FE5QZZF3FXUS/EN/Charts/AD/AIRAC/EG_AD_2_EGMC_8-5_en_2015-04-02.pdf), base sur radar secondaire, ou le gars ne te donne que des caps et des checks altitudes, mais normalement ca s'arrete a 2nm

 
Super intéressant !! Merci bcp pour ces explications

Yep, c'est la même chose

 
Attention, ça fait quelques années que Nîmes n'est plus militaire, et géré par des TSEEAC...
 
Sinon, le SPAR (remplacé maintenant par le PAR-NG) est de moins en moins utilisé par les mili, l'ILS étant bien souvent privilégié. Cependant, le système permet de poser un avion dans des conditions météo très mauvaises avec des moyens ILS, VOR, ou TacAN hors-service.
Le RCA3 chapitre 10 évoque ce type de radar et son utilisation.
 
PAR :  
 

Surtout avec le Rafale où tu peux faire ton ILS en auto...

 
 
Le Mirage 2000 le fait aussi.
 
Sinon, pour les procédures SPAR ou PAR-NG, le contrôleur finaliste reçoit son avion lorsqu'il arrive à environ 10 Nm en finale, en général train sorti-vérouillé. Là, il le prend en compte, et le guide en azimuth ("gauche/droite x degrés" - la valeur de x étant en général de quelques degrés), et en site ("légèrement haut" ou "légèrement bas" - le terme "légèrement" variant et pouvant aller jusqu'à "franchement" ).  
Tous les nautiques sont annoncés. Vers 5 Nm, le contrôleur demande au pilote de vérifier si son train est bien sorti-verrouillé.  
A 4 et 2 Nm des vérifications de corrélation hauteur/distances sont annoncées.  
L'aéronef est guidé jusqu'aux minimas de la procédure, en général 200 ft.
 
La procédure vue côté trolleurs :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=a_V0SngJW0o

Et la PAF... m'a déjà fait le coup, établie sur le LLZ, de m'annoncer avant le glide "on est dans la couche, on descend en vue du sol", et de descendre bien bas puis de m'annoncer " c'est bon on voit le sol"... La notion d'altitude minimale de survol des populations, de percée etc, visiblement ça ne leur parlait pas trop...

 
Si, mais... C'est la PAF !

 
Pour le principe, j'avais notifié l'évènement... pas pour que ça remonte jusqu'à ces intouchables Dieux, mais histoire qu'il y ait une trace en cas de plainte des riverains justement...  

Ah ouais ? je te crois sur parole je connais pas le 2000, tant mieux c'est bien pratique...
 
Vers 3nm le bip train mais bon ça peut se faire à tout moment.
 
D'ailleurs tu comprends vite l'importance de ces termes quand le mec n'utilise pas la bonne phraséologie et qu'il dit "sous le plan" et que toi du coup tu comprends "sur le plan"

Mais non, ils étaient un peu bas sous le plan puis ont fini à vue

 
je connais très peu ton métier mais ça a l'air passionant  
à te lire, j'ai l'impression que quand tu as affaire à des militaires, ils font ce qu'ils veulent et tu adaptes le reste en conséquence. c'est le cas? par contre avec des civils c'est toi qui les mènes?

 
3 Nm, c'est dans le cas du CCA que tu connais bien (procédure Marine pour ceux qui connaissent pas).
Dans l'armée de l'air, le bip train se fait à 5Nm lors des finales GCA (SPAR ou PAR-NG).

 
Les miloufs répondent aux même exigences réglementaires que les civils en espace aérien contrôlé, à quelques exceptions près (250 kt sous le FL100, toussa...). Si ils ne le font pas, ils s'exposent à des fiches d'infraction. Donc, quand ils volent dans les zones des aéroports civils, ils ne peuvent absolument pas faire ce qu'ils veulent, et doivent se conformer aux directives du contrôleur civil.
 
Pour les puristes, cela est uniquement vrai en TMA et CTR. La gestion des aéronefs mili est tout autre en LTA, dans les AWY, et en espace aérien supérieur.

Zesheriff pour l'explication
 
Par contre, je me souviens lors de la visite de ton bureau ( ) que tu nous avait montré un poste de contrôle réservé à un contrôleur militaire.  
Ils ne gèrent pas les atterrissages ?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

En l'écrivant je me suis demandé si c'était pas marino-marine justement...

 
Suite de la vidéo précédente : https://www.flickr.com/photos/julie [...] otostream/
 
On dirait qu'il fait un Cobra, mais en restant un moment avec un angle à la verticale tout en avançant.

Les présentations de sécurité delta. Clin d'œil hfr!

Fais un filtrage du topic sur #topoatc tu apprendras plein de trucs...

Les militaires ne font pas non plus n'importe quoi, s'ils volent en CAG (circulation aérienne civile si tu veux), ils doivent respecter les règles... Mais la PAF, ce sont les Seigneurs, l'Élite, l'HFR de l'Armée de l'Air quoi...
C'est la même chose sur la route : une voiture de police ou un camion de pompiers qui n'est pas en intervention doit respecter le code de la route, s'arrêter au feu rouge, patienter dans les bouchons... Mais certains sont pressés d'aller à la cantine et mettent leur gyrophare pour doubler tout le monde, même s'ils n'en ont théoriquement pas le droit...

Évidemment, un Rafale qui décolle en scramble pour intercepter un aéronef, c'est comme un camion de pompiers quand y a le feu, il est prioritaire et s'affranchit de certaines contraintes ( de rouler sur la bande d'arrêt d'urgence, griller les feux rouges et prendre les sens interdits si ça raccourcit), et c'est parfaitement normal...

Un atterrissage se gère normalement depuis une tour de contrôle, afin de VOIR ta piste...
Les contrôleurs militaires coimplantés à CDG utilisent nos moyens radars civils pour faire l'approche de la BA de Creil ; mais il y a une tour de contrôle à Creil pour gérer les décollages/atterrissages et autres tours de piste, et elle est équipée d'un SPAR pour guider un aéronef qui aurait besoin de faire une percée mais sans être équipé ILS...

Pour une GCA/PAR justement en général tu restes avec le contrôleur finaliste dont parlait oxcart, qui va demander l'autorisation d'atterrissage à la tour et te la délivrer directement ensuite, tu parles jamais à la tour et lui ne voit jamais la piste quand il te pose.  
 
C'est surtout quand l'ILS tombe en panne ou est en maintenance, t'as quand même un moyen de précision pour te poser. Et puis si t'es pas dans un avion qui fait son ILS tout seul, c'est parfois plus tranquille de se faire prendre par le bout du nez par le contrôleur, après ça dépend de chacun et de la situation.

 
 
Ha si, pour moi il y a un ILS à Creil :  
 

Il parlait de l'équipement de l'avion je pense
Mais je connais pas d'avion de la Défense qui n'est pas équipé ILS en France

Ha, au temps pour moi alors  
Il est vrai que les avions non équipés ILS... Peut-être que les vieux D-140 Mousquetaire de Salon ne sont pas équipés, mais je vois rien d'autre...

Oui, il ne sert pas des masses je pense...

Bah si, pour les raisons que j'ai citées tout à l'heure... Tu nous lis ?

Oui, oui...
Et le trafic de Creil, ce sont des CASA et les Rafale de la PO, c'est ILS ou approche à vue...
J'irai leur demander les stats d'utilisation du SPAR par curiosité...

Toujours personne au départ de Paris pour aller au meeting de tours demain ?  

 
Ou bien une arrivée en vol à vue en basse altitude, comme un sale, à 450 kt/1500ft, avec un vieux break à 9 G vertical la piste      

 
Je prend le train moi !

Blablacar. Tu dois bien avoir quelques Parisiens qui y vont
Je suis au Mans, passer voir la famille pour le weekend, j'y vais demain ça me fait moins de route

Dassault Aviation Rolls Out First Falcon 5X - Dassault Aviation
 
https://www.youtube.com/watch?v=vwa4Y-KNysE

 
(par contre l'accent du patron... )

 
Ca me va  

 
bof    

Joli avion
 
Mais cette mise en scène ...

20ème anniversaire du premier vol commercial du 777 : Londres / Washington opéré par United.
 
Ce 777-200, immatriculé N777UA, est encore en service : on peut toujours compter sur les compagnies américaines quand on veut voler sur de l'ancien  
 
http://www.boeing.com/commercial/7 [...] lebration/
http://www.airliners.net/aviation- [...] 6418081/1/
http://registry.faa.gov/aircraftin [...] txt=N777UA

Paye tes Paris - New-York en 757 ou 767 hors d'âge !

blablabla