Reprise du message précédent :

Comme je l'ai déjà dit, je suis maintenant buralier, et le contrôle à proprement parler ne représente plus que 20% de mon temps de travail...
(qui a beaucoup augmenté du coup !)

blablabla

Un transpondeur ça boufferai trop d'énergie non?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Flarm

Merci les experts :-)

 
je le trouve magnifique ...

Bientôt en crash en Afrique

Il y a d'une part le FLARM, qui est système d'aide à la prévention des collisions en vol, et d'autre part le transpondeur.
 
La FLARM est voué à être installé sur tous les planeurs, motoplaneurs et avions de servitude, décision de la fédération oblige. Les données de position et d'altitude GPS sont transmises en broadcast ce qui permet à chaque FLARM à portée d'évaluer sa position par rapport à l'émetteur, et de prévenir si une collision est possible. A nouveau, ce n'est qu'un système d'aide à la prévention des collisions, la règle de base reste celle du VFR, à savoir "voir et éviter".
 
On peut faire d'autres usages de ces données, par exemple avec un récepteur sol permettant d'avoir l'équivalent de Flightradar, mais uniquement pour les machines équipées FLARM. Il est de plus possible effectivement d'interfacer de tels systèmes avec Flightradar. Problème au passage, FLARM, c'est une marque, qui cherche à se faire des sous, donc qui essaye de rendre de telles solutions payantes via des solutions propriétaires (merci le lobbying initial auprès de la FFVV).
 
Dans certains espaces, l'aviation commerciale et militaire prend beaucoup de place, donc transpondeur obligatoire si les planeurs veulent voler quand les zones associées au trafic commercial et militaire sont actives. Pour être tout à fait exact, il n'est pas écrit qu'il est obligatoire, mais si un planeur sans transpondeur essaye de se pointer dans une zone où le transpondeur n'est pas obligatoire, il lui arrive de ne pas recevoir d'autorisation de pénétrer.
 
Parce qu'un contrôleur, ça sait très bien gérer un point sur son écran qui se déplace avec une route constante et une vitesse constante, mais si jamais l'appareil volant ne suit pas ce schéma là, ouh là là, c'est bien trop compliqué, autant lui interdire de pénétrer c'est plus simple. N'oublions toutefois pas que bon, les contrôleurs, y'en a des bien aussi, moins obtus que certains de leurs congénères.
 
Tout ça pour dire que oui, certains planeurs et motoplaneurs embarquent un transpondeur en plus de leur FLARM, avec les problèmes de consommation électrique associés au transpondeur.

http://www.leparisien.fr/espace-pr [...] 707631.php

Je comprends pas un truc : ADP est en position de force non ? s'ils décident de mettre des tarifs exorbitants, que peut faire AirFrance ?

Le problème, c'est la gestion d'aéronefs aux performances très hétérogènes dans un même espace...

Surtout dans le cas des planeurs ou des montgolfières, qui n'ont pas du tout les mêmes possibilités d'évolution que les aéronefs motorisés...
Ça limite évidemment les possibilités de "contrôle" du vol, puisqu'on est dépendant de phénomènes météo : c'est la même problématique que la gestion d'une situation orageuse avec des aéronefs motorisés... Dans les deux cas, la capacité du secteur est fortement dégradée, c'est pour ça qu'on est obligés de refuser certains types de vols si on a trop de trafic, c'est pour ça qu'on refuse les VFR en autour de CDG et d'Orly.

OK, aux USA ils autorisent plus de trucs... parce qu'une grosse part de la responsabilité de la séparation est transférée aux pilotes, genre clairance de montée VMC... et pas de soucis avec les riverains non plus !

S'exiler à Beauvais ou Vatry

Ça sera limite mieux relié à Paris que CDG ou Orly vu l'incompétence d'ADP en terme de multi-modalité

 
Je me suis toujours demandé si les gars de l'ADP voyageaient et avaient visité d'autres aéroports au moins une fois dans leur vie.  

Si on n'était pas dans un pays communiste (je pêche, hein ) la logique aurait voulu que ADP se sépare de un des deux aéroports Orly/CDG. Mais même dans ce cas ce serait compliqué car Orly est limité en slots.  

Aéroport Paris Vatry, quelle arnaque de mettre Paris dans le nom de l'aéroport.

161 km de Paris intra-muros

2h de route minimum

La seule chose à faire autour c'est le vignobles du champagne

Bonus : Ryanair l'appelle "Paris-Vatry-Disneyland", alors que Beauvais est plus proche de Disney que Vatry

 
Ah bah au début du mois j'étais au Brésil et un des aéroports de Sao Paulo (Viracopos Campinas) se fait aussi ratacher à Sao Paulo (Sao Paulo/Campinas) alors qu'il est à 100 bornes de la ville... on s'est bien fait avoir.  

euh c'est normal que de la glace se forme sur les parois internes de l'avion tel un freezer ?    
 

Clim qui fuit  ?
Sinon bye bye  

 
Humidité dans la cabine, tu dois trop transpirer    
 
Ou alors vous êtes en train de couler  

Du coup, pourquoi ADP ne pratique pas des tarifs de dingue ?  
Y'a un arbitre dans tout ça?

 
L'Etat, actionnaire d'AF et d'ADP

Parce qu'il n'y a pas qu'Air France, et que si ADP pratique des tarifs de dingue, bah les compagnies iront à Londres, Bruxelles, Luxembourg ou Francfort.

 
Un petit communiqué de presse instructif

Ouais ils font comme RATP Dev en gros...

http://www.aeronewstv.com/fr/trans [...] suede.html
 
Bientôt, le contrôle aérien en télétravail...
 

Ça va commencer a être vraiment dur de différencier les jours où vous bossez de ceux où vous bossez pas...

Need les écrans

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Voir le coût du bouzin aussi hein, pour un aérodrome ça va pas le faire
 
XaT

T'imagines si ils ont plus internet chez eux  

Et dans 20 ans, le contrôle aérien externalisé dans un call center au Maghreb

Inde
 
XaT

Ouverture d'un ticket pour intervention dans une semaine suite à sortie de piste avec incendie

Et Ali bin Zash'ariff viendra nous expliquer comment ca marche  

Il viendra surtout nous dire "désolé je bossais pas ce mois-la!"

Ce que je ne comprend pas c'est le monopole ADP, c'est purement scandaleux qu'aucune mise en concurrence ne soit faite via les marchés publics.

C'est des concessions de 50 ans comme les autoroutes ?