Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

sligor

Reprise du message précédent :
ils ont fait un mayday dessus
https://www.youtube.com/watch?v=OIQQhqpVY80

Message édité par sligor le 11-02-2015 à 19:42:28

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qwerty-fr

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Profil supprimé

masterdPm a écrit :

ah c'est sûr, y'a quelques trucs qui ont merdé... (c'est même Tom qui l'dit !)

Mais tout n'est pas la faute d'Airbus... Ca serait bien de pas oublier que certains systèmes sont livrés à Airbus par des fournisseurs... qui n'ont pas tous été au top.
Et ça serait bien, aussi, de regarder du côté de la gestion du projet par les acheteurs (et leurs envies de répartition des tâches...)

Sinon, de "nouvelle déconvenue", il n'y a qu'un nouvel article. L'annonce sur le ravitaillement des hélicos a été faite en même temps que l'annonce du changement de tête en haut du programme...

Non. Tu n'as pas le droit de "rejeter" la faute sur les fournisseurs.
C'est AIRBUS qui choisit ses fournisseurs. C'est AIRBUS qui challenge ses fournisseurs. Et enfin c'est AIRBUS qui définit les spec de ses équipements.
Si un fournisseur n'est pas à la haute c'est encore une fois la faute à AIRBUS (mauvaise gestion des risques, mauvais choix, etc...).

Encore une fois c'est AIRBUS qui doit gérer ce risque.

Message cité 2 fois

cd5

/ g r e w t

Heu, le client a toujours une part de responsabilité, quand pour ménager les susceptibilités il impose que telle partie soit faite là, telle autre partie là, et que je veux que ça ce soit comme ça...c'est un peu utopique de croire qu'Airbus a tout pouvoir et toute latitude pour faire ce qu'ils veulent.

Message cité 1 fois

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Gal @HFR | C'est l'effet main © P®oogz | Vends rien

cd5

/ g r e w t

Sans parler de pression sur les délais et les tarifs Et c'est loin d'être spécifique à l'aérien.

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Gal @HFR | C'est l'effet main © P®oogz | Vends rien

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

c'est a ca que servent les reserves sur les proces verbaux de suivi de projet

"le client a bien pris note de nos remarques, mais a choisi de passer outre", signé et contresigné. :spamafote:

Message cité 1 fois

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When I give food to the poor, they call me a saint. When I ask why the poor have no food, they call me a communist. Helder Camara | Telling your employees they're "family" is the corporate equivalent of saying "I love you" to a sex worker.

Profil supprimé

cd5 a écrit :

Je parle des fournisseurs. Le client il est ROI et souvent CON aussi

Message cité 2 fois

XaTriX

suprememaxpayne a écrit :

Je connaissais pas celui là : http://en.wikipedia.org/wiki/Briti [...] light_5390 [:perco_35:2]

Il passe de temps en temps sur le topoc

XaT

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Proxytaf ? non rien

cd5

/ g r e w t

Le client il impose les fournisseurs, souvent, donc bon, Airbus peut bien gueuler sur les fournisseurs si ils veulent

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Gal @HFR | C'est l'effet main © P®oogz | Vends rien

slasher-fun

C'est l'histoire d'un A350 qui a mangé un 787 :

Projet sino-russe d'avion long-courrier.
http://aviationweek.com/commercial [...] n-underway

Message cité 2 fois
Message édité par slasher-fun le 11-02-2015 à 23:16:54

macdriverz

Jinhua1920unautorized

slasher-fun a écrit :

C'est l'histoire d'un A350 qui a mangé un 787 :
http://reho.st/http://aviationweek [...] macpix.jpg

Projet sino-russe d'avion long-courrier.
http://aviationweek.com/commercial [...] n-underway

Ca vend du reve.

Message cité 1 fois

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Swedish master

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slasher-fun

Il est pas à deux doigts du décrochage sur cette photo ?
/Morans

joggleneo

Et t'en fais pas, si ça voit le jour, tous les fournisseurs traditionnels d'Airbus, Boeing etc... Vont s'y jeter!

h3bus

Troll Inside

Si y'a un projet qu'il soit russe/chinois ou autre et que Boeing/Airbus n'ont rien dans les cartons (ce qui semble être le cas), bien sur que le soutraitants airbus boeing vont répondre à l'appel d'offres. C'est mal?

Message cité 1 fois

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sheep++

joggleneo

h3bus a écrit :

Je parle de fournisseurs! Et je dis pas que c'est mal (même si je suis pas loin de le penser) je dis juste que ça va les aider niveau conception et certifiabilité!

ParadoX

Qqun avait posté le lien d'un blog d'un pilote Air France qui dénoncait plein de trucs internes - qqun voit de quoi je parle par hasard ?

Message cité 1 fois

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Pier noir la mèr - La chanson par HFR Band - Topic TrueCrypt

joggleneo

ParadoX a écrit :

Qqun avait posté le lien d'un blog d'un pilote Air France qui dénoncait plein de trucs internes - qqun voit de quoi je parle par hasard ?

Non, il n'y a rien à jeter chez AF. T'es sur que c'était pas un pilot EZY?

/Loglouis

DrDooM

slasher-fun a écrit :

C'est l'histoire d'un A350 qui a mangé un 787 :
http://reho.st/http://aviationweek [...] macpix.jpg

Projet sino-russe d'avion long-courrier.
http://aviationweek.com/commercial [...] n-underway

Quel gâchis, tout ça pour finir comme ça

cpagrave

:lol:

Bizutage?
Punition?
Le pétrole est pas cher, visitons le T1?
Notre contrôleur préféré s'est endormi/fait des blagues?

Message cité 2 fois
Message édité par cpagrave le 12-02-2015 à 11:53:05

Profil supprimé

cpagrave a écrit :

:lol:

http://reho.st/self/122379d7deac0c [...] 722615.jpg

Bizutage?
Punition?
Le pétrole est pas cher, visitons le T1?
Notre contrôleur préféré s'est endormi/fait des blagues?

:lol:

Zesheriff, t'étais vraiment obligé ?

Spa tout de suite le 1er avril hein

Message édité par Profil supprimé le 12-02-2015 à 12:00:26

Damze

Illuminatis il commençait à dessiner un triange [:moonboots:5]

Message édité par Damze le 12-02-2015 à 12:03:24

caudacien

Tout ca pour même pas dessiner une bhÿte :'(

Ill Nino

Love

cpagrave a écrit :

:lol:

http://reho.st/self/122379d7deac0c [...] 722615.jpg

Bizutage?
Punition?
Le pétrole est pas cher, visitons le T1?
Notre contrôleur préféré s'est endormi/fait des blagues?

C'pour donner aux passagers l'impression qu'il va partir... Pas con !

dje33

un tour gratuit.
Comme quand j’étais gosse et que mon grand père m'offrait un tour gratuit sur un rond point

arthoung

Citation :

Le buzz des Etats-Unis : les temps de vol s'affolent avec le réchauffement climatique

Les liaisons aériennes entre l'Europe et les Etats-Unis subissent le déchaînement du jet-stream et de ses vents d'altitude, obligeant certains avions à des arrêts imprévus pour ravitailler en kérosène.

« Mesdames et messieurs, ici votre commandant de bord. En raison du réchauffement climatique, nous allons devoir atterrir... » Le probable dérèglement du jet-stream a d'ores et déjà des conséquences bien réelles. Cet hiver, ces vents d'altitude soufflant d'Ouest en Est se sont anormalement déchaînés, allant jusqu'à perturber... la durée des vols transatlantiques, à la hausse ou à la baisse selon le sens de la traversée.
Le 8 janvier dernier, alors que des milliers de Britanniques étaient privés d'électricité sous l'effet d'une violente tempête, le vol 114 de British Airways a ainsi effectué la liaison New York-Londres en seulement 05h16, contre près de 6h50 normalement. Porté par les vents, le Boeing 777 a flirté avec la vitesse du son, et s'est même offert le record de la traversée de l'Atlantique nord pour ce type d'appareils.

Pour les vols effectuant la liaison inverse, à savoir Europe/Etats-Unis, le problème devient bien plus épineux. Il s'agit cette fois de lutter contre les vents en montant le régime des réacteurs, donc en consommant plus. Conséquence directe : un nombre croissant d'avions venant d'Europe, affichant des réserves de carburant inférieures au seuil de sécurité, sont obligés de se poser en chemin pour ravitailler, avant d'arriver à leur destination finale. A l'avant-poste de l'Amérique du Nord, à l'extrême est du Labrador, le petit aéroport canadien de Goose Bay, d'ordinaire peu animé (la ville compte à peine 7.500 habitants), a vu ainsi se poser en décembre et en janvier derniers un nombre anormalement élevé d'Airbus et de Boeing.
Certains jours, jusqu'à 10 gros porteurs sur le tarmac ont fait le plein simultanément...

Véritable moteur du climat de l'hémisphère nord, le jet-stream est traditionnellement plus fort en hiver, ce courant d'altitude étant formé par la différence de température opposant l'Arctique et les tropiques.
A l'altitude de croisière des avions de ligne, environ 10 km au-dessus de la surface de la mer, les vents peuvent dépasser les 300 km/h.
Or, sous l'effet du réchauffement climatique généré par l'activité humaine, le Grand Nord se réchauffe à grande vitesse, plus rapidement qu'ailleurs sur la planète. Pour les scientifiques, la fonte des glaces a, ou aura, une incidence sur le jet-stream.

Message cité 1 fois
Message édité par arthoung le 12-02-2015 à 14:05:44

Oberwald

Citation :

le Boeing 777 a flirté avec la vitesse du son

C'est le même journaliste qui a écrit l'article sur la panne de chaudière de l'ATR ?

joggleneo

[:clooney2] QUESTION EXPERTS

Décollage ou atterissage? Débattez.

(Perso le palier me fait dire atterrissage, mais la pente en bas me fait dire décollage...)

Message cité 5 fois

rd350

Citation :

Pour les scientifiques, la fonte des glaces a, ou aura, une incidence sur le jet-stream.

"a ou aura" : scientifiques du pile ou face ?

Lynk

Steam: Lynkk

joggleneo a écrit :

[:clooney2] QUESTION EXPERTS

Décollage ou atterissage? Débattez.

(Perso le palier me fait dire atterrissage, mais la pente en bas me fait dire décollage...)

Decollage. A cause des lumières? On aurait les phares si c’était par devant.

Message cité 1 fois

nhemles

Mort aux assistés

joggleneo a écrit :

[:clooney2] QUESTION EXPERTS

https://pbs.twimg.com/media/B6eIKmOIUAEYIyo.jpg:large

Décollage ou atterissage? Débattez.

(Perso le palier me fait dire atterrissage, mais la pente en bas me fait dire décollage...)

Photo pourrie, on ne voit pas la trace des feux de navigation. Ce qui aurait permis de répondre à la question.

Message cité 1 fois
Message édité par nhemles le 12-02-2015 à 14:27:30

joggleneo

nhemles a écrit :

Photo pourrie, on ne voit pas la trace des feux de navigation. Ce qui aurait permis de répondre à la question.

D'où l'intérêt de l'exercice... Si ça avait été de jour, ca aurait été encore plus simple ;-)

nhemles

Mort aux assistés

Google Images a une réponse.
http://kingnewsplus.blogspot.fr/20 [...] ne_15.html
[:jean-michel platini:4]

Message cité 1 fois

joggleneo

nhemles a écrit :

Google Images a une réponse.
http://kingnewsplus.blogspot.fr/20 [...] ne_15.html
[:jean-michel platini:4]

Bon apparemment tu veux pas comprendre, c'était par pur plaisir de la reflexion technique... Voir sur quoi chacun se basait pour répondre...

Message édité par joggleneo le 12-02-2015 à 14:55:44

arthoung

vu l'irrégularité du plan, je dirais décollage
ce serait une finale non stabilisée sinon (?)

Message cité 1 fois

Aubade

On voit mal mais il me paraît loin du bout de piste quand il touche le sol.
Pour moi il décolle, et on voit juste les variations qu'on ressent aux rentrées de volets quand on est dans l'avion.

le-poulpe

CONTRADICTION IS BALANCE

j'imaginais pas que les vents étaient de 300 km/h en altitude...
:ouch:

Message cité 2 fois

nicotchtch

arthoung a écrit :

vu l'irrégularité du plan, je dirais décollage
ce serait une finale non stabilisée sinon (?)

une montée c'est plus régulier il me semble.
là ça peut ressembler à des corrections pour rester dans le plan de descente ?

Lynk

Steam: Lynkk

De nos jours les liners ont tendance a suivre l'ILS donc c'est souvent une descente finale 'fluide', sauf en case de mauvaise meteo.

slasher-fun

le-poulpe a écrit :

j'imaginais pas que les vents étaient de 300 km/h en altitude...
:ouch:

150+ kts au milieu de l'Atlantique, donc 278+ km/h

Message édité par slasher-fun le 12-02-2015 à 16:30:07

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