Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

Funky Max

And then, I woke up.

Reprise du message précédent :

Haha désolé [:lex]

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Oberwald

Non, mais les cas de charges 9g en vertical ou 16g en axial, ce sont des cas de crash, hein...

Les charges limites dû au manœuvre ou à des rafales sont bien moindres sur un liner (genre 2.5g. à LL)...

Maouuu

Cherche caresses/croquettes

Sinon j'avais pris un atr72, et punaise ça m'avait impressionné

- Acceleration / freinage impressionant
- Decollage sur une piste tres courte
- Sympa d'entendre le son des turboprop

Bref, bien sympa

Message cité 1 fois

XaTriX

masterdPm a écrit :

pas de lien.... Mais de tête, pour l'A350 (les chiffres entre parenthèse, c'est le nombre de postes identiques disponibles):

Poste 60 (pas sûr qu'il s'appelle comme ça): préparation des tronçons, début aménagement cabine, notamment avec les éléments les plus gros (galleys, crew rest compartments)
Poste 50 (2): jonction fuselage, suite de l'aménagement*, train avant (un train principal temporaire est posé)
Poste 40 (4): ajout des ailes, du plan horizontal et de la dérive, train principal, suite de l'aménagement cabine*
Poste 30 (4): équipements divers et variés, suite de l'aménagement cabine, premiers tests système
Poste 20 : mise en place moteurs, essais
Poste 1x : essais extérieurs (fuel, ...)
Flightline : essais en vol pré-livraison
Delivery Center : essais en vol pré-livraisons, avec le client
Transfert de titre
Essais complémentaires du client
Départ de l'avion.

*Pour l'instant, il me semble que l'aménagement cabine se fait qu'à partir du poste 30, à part les gros morceaux du poste 60. Plus tard, ça sera fait en même temps que les coutures, ce qui fera gagner du temps !
Note: la peinture se fera entre le poste 30 et le Delivery Center.

C'est à peu près la même chose pour tous les avions... Avec des variantes, ceci-dit:

A380: on met tout (fuselage, ailes, plan, dérive) au même poste, qui est unique, d'ailleurs, et l'aménagement et la peinture se font à Hambourg. Ce qui rajoute la mise en condition "bon de vol" et une phase "poste vol" où on démonte ce qui ne sera pas livré au client (comme les moteurs utilisés pour le convoyage)
A330/340: la première jonction, c'est tronçon central + ailes. Au poste suivant, on rajoute le reste du fuselage, le plan et la dérive.
A320 à Toulouse: les ailes, et le plan horizontal ne sont pas mis au même poste que la dérive.

:jap: :jap: :jap:

Message cité 1 fois

---------------
[:dawa]

Oberwald

Maouuu a écrit :

Les turbo-props... [:nightbringer57]

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

Bah les turbo-fan c'est pareil mais avec plus de pales

---------------
⚡ACH/VDS⚡HFRCoin◈1435mm⚡

Microminus

Je suis monté 2 fois dans un atr72. La première fois mes intra ont sauvé mes oreilles.

La deuxième fois j'ai bien pensé à mettre mes intra, en gardant le connecteur jack dans la main pour montrer à l'hotesse que non je n'écoute pas de musique pendant le décollage. Mais étant donné que c'était une nuit blanche avant d'embarquer, pour être sûr d'embarquer , je me suis endormi avant le décollage avec mon connecteur jack dans la main. L'hotesse m'a réveillé 2min avant l'atterrissage pour vérifier que j'avais bien ma ceinture. Bizzarement les turboprop ne m'ont posé aucun soucis. J'ai du avoir l'air con pendant tout le vol avec des intras dans les oreilles, le connecteur à la main en train de pioncer [:jk pierre-fanfan:1]

Message édité par Microminus le 19-01-2015 à 19:50:14

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

Message cité 1 fois
Message édité par masterdPm le 06-12-2017 à 23:06:23

tiibo

A chacun sa façon de voyager.

Essayez un Dash-7 pour le bruit, l'ATR vous semblera paisible
J'ai un "bon" souvenir de l'Antonov An-22A... (de l'intérieur d'un bâtiment en plus )

masterdPm

Trust me, I'm an engineer !

blablabla

Message cité 1 fois
Message édité par masterdPm le 06-12-2017 à 23:06:27

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floflow

masterdPm a écrit :

C'est à peu près la même chose pour tous les avions... Avec des variantes, ceci-dit:

A380: on met tout (fuselage, ailes, plan, dérive) au même poste, qui est unique, d'ailleurs, et l'aménagement et la peinture se font à Hambourg. Ce qui rajoute la mise en condition "bon de vol" et une phase "poste vol" où on démonte ce qui ne sera pas livré au client (comme les moteurs utilisés pour le convoyage)
A330/340: la première jonction, c'est tronçon central + ailes. Au poste suivant, on rajoute le reste du fuselage, le plan et la dérive.
A320 à Toulouse: les ailes, et le plan horizontal ne sont pas mis au même poste que la dérive.

Ça, c'était avant.

floflow

masterdPm a écrit :

Aucune idée, mais c'est possible. Pour ce qui est des postes 30, 40, 50 et 60, ça correspond à des postes physiques dans les bâtiments construits pour le 350. S'il y a du 32, c'est ptet temporaire pour les premiers batchs.

Y'a des variantes, t'as des postes 42 (câblage élec pointes avants et arrières), postes 28 (phase 1 aménagement commercial) pour le 340, postes 45, 41, 31 au 380, et sur tous les programmes les postes 17 ou 18 selon, pour les étanchéités pressu et carbu.

jujug31

masterdPm a écrit :

La FAL a été pensée pour. Exemple: les flux de personnes travaillant sur la structure et les systèmes ne peuvent pas croiser ceux travaillant sur l'aménagement cabine. C'est assez bien foutu

Et que la FAL n'a pas été pensé dés le début pour le 350-1000 on en parle ou pas ???? :ange: :whistle:

Message édité par jujug31 le 20-01-2015 à 01:21:40

---------------
Mes photos sur Twitter -> www.twitter.com/Frenchpainter

cd5

/ g r e w t

ATR :love: :love: :love: :love: :love:

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Gal @HFR | C'est l'effet main © P®oogz | Vends rien

macdriverz

Jinhua1920unautorized

Funky Max a écrit :

Oui le corps tolère beaucoup moins les G négatifs que positifs. Partant de ce postulat, la plupart des manœuvres sont "pensées" pour prendre du G positif. Mais pour une petite manœuvre que tu pourrais faire en négatif sans réel soucis, tu préféreras la faire en positif aussi pour éviter le push-pull qui fatigue et désoriente énormément ! Et aussi pour des raisons aéro ! (L'avion tombe plus vite/facilement sur le dos que sur le ventre, par exemple)

C'est vraiment des fillettes ces militaires

Message cité 1 fois

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Swedish master

Damze

C'est sûr qu'avec la radio et la clim dans le cockpit [:tarlooze]

le-poulpe

CONTRADICTION IS BALANCE

Lu récemment un bouquin de pilote de F4 pendant la guerre du Vietnam, à force de prendre des G négatifs, ça lui avait provisoirement abîmé le diaphragme, du coup il arrêtait pas de gerber ce qu'il bouffait

Funky Max

And then, I woke up.

macdriverz a écrit :

C'est vraiment des fillettes ces militaires

arthoung

http://youtu.be/u_2_DkMnEjM
[:perco_35:2]

Message cité 7 fois

Maouuu

Cherche caresses/croquettes

arthoung a écrit :

http://youtu.be/u_2_DkMnEjM
[:perco_35:2]

L'accelerometre qui depasse les 10g ... [:altherac:1]

Enfin si c'est un accelerometre qui est affiche

Message édité par Maouuu le 20-01-2015 à 17:34:04

Damze

arthoung a écrit :

http://youtu.be/u_2_DkMnEjM
[:perco_35:2]

Me dites pas que c'est pas acceléré ?! Ces virages :pt1cable:

Message édité par Damze le 20-01-2015 à 17:34:30

phila

arthoung a écrit :

http://youtu.be/u_2_DkMnEjM
[:perco_35:2]

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Rien mais souvent chafouin...

speedcolibri

+++++++++++++++++++->--

arthoung a écrit :

http://youtu.be/u_2_DkMnEjM
[:perco_35:2]

Easy

43G :ouch:

https://www.youtube.com/watch?v=s4tuvOer_GI

Message cité 1 fois

sligor

speedcolibri a écrit :

Easy

43G :ouch:

https://www.youtube.com/watch?v=s4tuvOer_GI

Citation :

Stapp died in 1999 at age 89

même pas mal [:montanier:5]

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qwerty-fr

Funky Max

And then, I woke up.

arthoung a écrit :

http://youtu.be/u_2_DkMnEjM
[:perco_35:2]

[:wank] [:wank] [:wank]

Profil supprimé

arthoung a écrit :

http://youtu.be/u_2_DkMnEjM
[:perco_35:2]

Magnifique, pas d'autre mots.

macdriverz

Jinhua1920unautorized

je dois avoir la vidéo d'un CAP222 qui fait des tonneaux avec un taux de roulis à 500°/s c'est pas mal dans le genre.

Message cité 1 fois

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Swedish master

Lynk

Steam: Lynkk

Sympa aussi l’atterrissage sur la 'piste' avec un petit vent de travers

ginie

on s'amuse bien chez airbus

cpagrave

Avec un winglet en moins ca penche [:jagstang]

AIB250GG 20/1/2015 by A380_TLS_A350, on Flickr

Sinon le 2è A350 Qatar vole

Message cité 1 fois

amigac500

Ami du Commodore

cpagrave a écrit :

Avec un winglet en moins ca penche [:jagstang]

AIB250GG 20/1/2015 by A380_TLS_A350, on Flickr

Sinon le 2è A350 Qatar vole

IL s'est passé quoi ?

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"Les "pros" de la finance qui font un concours de bite sur un topic bourse placé dans la section "loisir" d'un forum dédié au hardware sont des putains de gros losers" : Dit Sebanumero

Natopsi

☄️Just end it already!☄️

C'est pas tout simplement un essai?

Message cité 1 fois

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⚡ACH/VDS⚡HFRCoin◈1435mm⚡

sligor

vous parlez du winglet ? c'est juste un effet d'optique...

Message cité 1 fois

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qwerty-fr

amigac500

Ami du Commodore

sligor a écrit :

vous parlez du winglet ? c'est juste un effet d'optique...

T es sur car sur les photos ensuite sur flirck on voit clairement sur la piste qu il manque le winglet

sligor

effectivement j'ai eu un effet d'optique d'effet d'optique

https://www.flickr.com/photos/aircrafts/16140186249/

Message cité 1 fois

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qwerty-fr

Damze

sligor a écrit :

effectivement j'ai eu un effet d'optique d'effet d'optique

https://www.flickr.com/photos/aircrafts/16140186249/

On voit bien le winglet qui se barre sur cette photo

Message édité par Damze le 21-01-2015 à 23:27:28

Quenteagle

Talk to me, Goose

Du topic vidéos : quand tu crois que tu vas tranquillement te poser et que finalement tu perds un moteur à très basse altitude, ditching et retournement de l'hélico au contact du rotor avec la flotte

https://www.youtube.com/watch?v=vo1lmm2Qn44

on voit pas grand chose, ça se vit à l'oreille

ginie

supprimée

Plouf02

Opencloud addict!

Il avait précisé que l'on ne voyait pas grand chose

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