Reprise du message précédent :

J'ai du mal a croire que les deux trucs au pied du "trône" soient des crachoirs ... et pourtant ...

La jolie collection de planeurs  

 
 
C'est pas des mini chiottes ?

sans la trainée des moteurs ils doivent avoir une belle finesse en effet  

 
Pour qu'Airbus construise des tentes (pour faire des postes 20) en urgence sur la FAL A380... oui la place manque...  

Et vont en faire quoi de cette coquille vide?  

C'est ça le poste 20 : http://videos.airbus.com/video/9c907a3053cs.html ?
 
XaT

il doit s'en passer des truc la dedans, j'te dit pas! doit même y avoir un charlie hebdo planqué dans le fauteuil

 
les normes d'homologation pour les équipements intérieurs ça s'applique aussi à ces jets privés ou c'est seulement réservé aux transports de passagers ?  
 
(parce que les tables en marbre et les crachoirs euh niveau norme...? ?)

 
C'est ce qui est prévu plus tard quand la production sera à plein régime, pour l'instant les cabines sont installées au postes 20 au lieu des postes 30...    

Tout équipement installé dans un avion doit être certifié.
Ça comprend les tables en marbre et les crachoirs.

Enfin ça doit pas voler haut les certifications, à comparer à celles de l'avion en lui même  

Je connais pas du tout les postes et tout ça. D'ailleurs si vous avez un lien qui détaille tout ça, ça serait cool
 
XaT

c'est du vrai marbre ou du faux ?
parce que ca doit faire un sacré poid.

Quand t'embarque une délégation de genre 100 personnes au lieu d'entasser plus de 300 passagers, le gain de poids sur les sièges qui ne sont pas mis (ça pèse combien un siège de classe éco d'ailleurs?), sur les personnes et leur bagages, ça laisse une sacré marge pour mettre des trucs style trône en or massif de 300kg  

Et rien à foutre de voler léger pour le kérosène    
Par contre se prendre le marbre sur le pied en cas de turbulence sévère

C'est la que la table doit être conçue pour résister à quelques g  

Toutes les exigences qui s'appliquent à l'avion ne s'appliquent évidemment pas à un équipement installé, mais celles qui s'appliquent sont les mêmes que pour l'avion. Peut-être même que pour cette installation particulière, les autorités de certification ont émis des exigences particulières supplémentaires.
Prendre de haut l'installation d'une table en marbre dans un avion, dont sa certification, c'est se fourrer le doigt dans l’œil jusqu'au lobe occipital.

Pour info, la certification de la table en marbre (pour continuer sur cet exemple), est passée par l'étude de la base de certification applicable à l'avion (ici un A380).
Cette base de certification est identifiée dans le TCDS de l'avion, disponible sur le site de l'EASA :
https://www.easa.europa.eu/system/f [...] 092013.pdf

Pour la base de certification, voir chapitre II, je vous laisse apprécier la quantité de documents applicables. Le plus important étant la JAR 25 Change 15 (pas facilement trouvable sur Internet, mais on peut aller jeter un coup d'oeil à la CS-25 dans sa version initiale qui doit être assez proche au vu des dates de publication respectives http://easa.europa.eu/system/files [...] _02_RM.pdf - les CS ont remplacé les JAR).

Un parcours a ensuite été fait sur l'ensemble des exigences de ces documents pour identifier quelles exigences sont applicables à une table en marbre.

Par exemple, la CS-25 émet l'exigence CS 25.789 :

La table en marbre est clairement un "item of mass" située dans le compartiment passager, ce n'est pas un interphone, donc on retient le CS 25.789(a) dans la certification de la table. L'article précise que la table ne doit pas bouger lorsque les "maximum load factors" sont appliqués, y compris en cas d'emergency landing. Il renvoie au CS 25.561(b), qui lui dit:

Autrement dit et en particulier, la table en marbre ne bouge pas sous 9G vers l'avant (sinon elle n'aurait pas pu être installée dans l'avion). Elle doit d'ailleurs peut-être tenir sous une charge encore plus forte, il faudrait faire le parcours sur toutes les exigences pour voir s'il n'y en a pas une qui est encore plus dimensionnante.

 
J'aimerais bien voir la gueule des mecs des essais vibratoires quand ils ont vu débouler une table en marble là ou d'habitude ils testent des équipements vraiment aéro!

et pour les crachoirs ? y a des normes ? On considere que ce sont des chiottes installées là ?  
C'est quand même dangereux de cracher dans un avion, non ?  

Oui mais avec accent ou sans accent ?

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
    (Le second pour te rappeler le bash que t'as pris sur BashFR)

T'as quoté freighter mais oublié le rouge/gras

Même process que pour la table en marbre, il faut identifier les exigences applicables. J'ai complété mon post plus haut pour enrichir l'exemple.

À partir du moment où la table en marbre est certifiée pour être installée dans l'avion, elle devient un "équipement vraiment aéro" elle aussi. Donc bon...

 
Vrais marbre, mais très mince (environs 5mm) collé sur nid d'abeille.

 
   
 
Je me souviens d'un 8.6g vers le bas, peut être que ça vient du croisement des normes FAR/EASA (on prend en compte la plus contraignante).
A noter pour les sièges, canapés, etc, c'est 16g vers l'avant.
 
Les meubles sont étudiés et certifiés selon le même process que pour un aménagement "classique", sans oublier la structure qui vient dessous/autour pour tenir tous ces meubles.
C'est aussi pour ça que ça coute cher un VIP unique...

d'où l'interet des crachoirs ...

En pleine turbulences, ceinture attachée, ca doit etre vachement pratique d'y aller gerber depuis le trone

 
faut surtout que ça dure très peu de temps, sinon c'est un coup à péter (entre autres) les vaisseaux sanguins dans les yeux.
 
c'est du reste pour éviter les G négatifs que les pilotes de chasse se retournent sur le dos avant de piquer, puis se remettent sur le ventre

Oui le corps tolère beaucoup moins les G négatifs que positifs. Partant de ce postulat, la plupart des manœuvres sont "pensées" pour prendre du G positif.  Mais pour une petite manœuvre que tu pourrais faire en négatif sans réel soucis, tu préféreras la faire en positif aussi pour éviter le push-pull qui fatigue et désoriente énormément ! Et aussi pour des raisons aéro ! (L'avion tombe plus vite/facilement sur le dos que sur le ventre, par exemple)

Pour l'A350 : http://youtu.be/W0jlu0ghNIg

blablabla

Master, on m'a parlé d'un poste 32 sur 350, mais j'ai un gros doute du coup.

 
Haha désolé