Topic Aviation

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Auteur	Sujet : Topic Aviation

Profil supprimé

Reprise du message précédent :

Heisenberg54 a écrit :

Ca peut être le vent ou l'évitement de cellules orageuses/zones turbulentes je pense

Un orage n'a rien de dangereux pourtant. Si ? :whistle:

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mustang766

Inutile donc indispensable.

Ca dépend du nombre de moteurs

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"Simplicity is the Ultimate Sophistication" Leonardo DA Vinci.

zeql_

Des passagers pris de panique et qui vomissent et se font dessus, c'est dangereux

slasher-fun

wotdim a écrit :

Le trajet en pointillé est le trajet prévu avant le décollage?
Et la différence est lié au vent qui été différent que prévu?

Au vent, à la météo, au fait que y'a un avion qui passe là et que toi tu longes une route parallèle pour éviter de lui rentrer dedans etc

Message cité 1 fois

Kellian'

#Hamiltonix

Quel interet de reserver en classe N maintenant?

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Alors qu'à l'époque, on pouvait très facilement se trouver une jolie 6542 à moins cher qu'une de ces 1675 néo-vintage répugnantes, vraiment, je ne comprends pas comment la 1675 a pu avoir du succès. Manta

Lynk

Steam: Lynkk

slasher-fun a écrit :

Au vent, à la météo, au fait que y'a un avion qui passe là et que toi tu longes une route parallèle pour éviter de lui rentrer dedans etc

C'est pas aussi le fait qu'un trajet ligne droite n'existe pas et que c'est finalement la vrai route entre les 'waypoints'?

Message cité 1 fois

ginie

C'est une orthodromie [:aloy]

Funky Max

And then, I woke up.

Lynk a écrit :

C'est pas aussi le fait qu'un trajet ligne droite n'existe pas et que c'est finalement la vrai route entre les 'waypoints'?

Oui c'est une orthodromie comme dit juste au dessus, mais ça n'empêche pas que le trajet réel dépend plein d'autres choses (dont parle le message que tu quotes).

Message édité par Funky Max le 28-11-2014 à 15:31:32

wade

Mendiant de reconnaissance

J'ai vu ça passer sur moants : http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] nsion.html un bon gros WTF

XaTriX

C'est pas LBC c'est Occasion'Air
http://www.ouest-france.fr/acciden [...] er-3010532
http://www.ouest-france.fr/saint-b [...] es-3007894

XaT

Message cité 1 fois
Message édité par XaTriX le 28-11-2014 à 16:08:34

---------------
[:dawa]

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wade

Mendiant de reconnaissance

XaTriX a écrit :

C'est pas LBC c'est Occasion'Air
http://www.ouest-france.fr/acciden [...] er-3010532
http://www.ouest-france.fr/saint-b [...] es-3007894

XaT

:jap:
Quelle drôle d'idée n'empêche

caudacien

Les cons. [:rofl]

Damze

Bientôt sur mon avatar

macdriverz

Jinhua1920unautorized

Le Boucan au démarrage des Ge90 [:tinostar] les Marboré du Fouga Magister n'ont qu'à bien se tenir.

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Swedish master

Funky Max

And then, I woke up.

Flottille 12F - Trailer.
http://youtu.be/_17e3S_UDk0

Ill Nino

Love

Rahhhhhhh:
http://www.airliners.net/photo/USA [...] 2547654/L/

:love:

Message cité 1 fois

Zesheriff

Se tire + vite que son ombre

Ill Nino a écrit :

Rahhhhhhh:
http://www.airliners.net/photo/USA [...] 2547654/L/

:love:

Bof, les ailes sont toutes floues...

Message cité 1 fois

---------------
Oh mais laisse allumé bébé / Y'a personne au contrôle / Et les dieux du radar sont tous out

slasher-fun

Citation :

NTSB Recommends Process Improvements for Certifying Lithium-ion Batteries as it Concludes its Investigation of the 787 Boston Battery Fire Incident

WASHINGTON – Shortcomings in design and certification ultimately led to the fire in a lithium-ion battery installed on a Boeing 787 jetliner that had just completed an intercontinental flight to Boston, the NTSB determined in its final report on the incident, which was released today.

On January 7, 2013, ground workers discovered smoke and flames coming from an auxiliary power unit lithium-ion battery in a Japan Airlines 787 that was parked at the gate at Boston Logan International Airport. There were no injuries to any of the 183 passengers or 11 crewmembers that had already deplaned after flying from Tokyo's Narita Airport. The battery was manufactured by GS Yuasa Corporation.

Early in the investigation, the NTSB said that the fire began after one of the battery's eight cells experienced an internal short circuit leading to thermal runaway of the cell, which propagated to the remaining cells causing full battery thermal runaway. This condition caused smoke and flammable materials to be ejected outside the battery's case and resulted in excessive heat and a small fire.

"The investigation identified deficiencies in the design and certification processes that should have prevented an outcome like this," said NTSB Acting Chairman Christopher A. Hart. "Fortunately, this incident occurred while the airplane was on the ground and with firefighters immediately available."

Because the APU and main lithium-ion batteries installed on the 787 represented new technology not adequately addressed by existing regulations, the Federal Aviation Administration required that Boeing demonstrate compliance with special conditions to ensure that the battery was safe for use on a transport category aircraft.

Investigators said that Boeing's safety assessment of the battery, which was part of the data used to demonstrate compliance with these special conditions, was insufficient because Boeing had considered, but ruled out, cell-to-cell propagation of thermal runaway (which occurred in this incident) but did not provide the corresponding analysis and justification in the safety assessment. As a result, the potential for cell-to-cell propagation of thermal runaway was not thoroughly scrutinized by Boeing and FAA engineers, ultimately allowing this safety hazard to go undetected by the certification process.

As a result of its findings, the NTSB is recommending that the FAA improve the guidance and training provided to industry and FAA certification engineers on safety assessments and methods of compliance for designs involving new technology.

"Through comprehensive incident investigations like this one, safety deficiencies can be uncovered and addressed before they lead to more serious consequences in less benign circumstances," said Hart."

NTSB investigators also identified a number of design and manufacturing concerns that could have led to internal short circuiting within a cell.

As a result of the investigation, the NTSB made 15 safety recommendations to the FAA, two to Boeing, and one to GS Yuasa.

Rapport complet : https://www.ntsb.gov/doclib/reports/2014/AIR1401.pdf

Message cité 1 fois
Message édité par slasher-fun le 01-12-2014 à 21:24:22

Profil supprimé

Vous avez deja connu une urgence médicale dans un avion ?
Ou simplement quelqu'un de vraiment malade ?

Comment le personnel à bord le gère en general ?

Message cité 1 fois

joggleneo

http://www.crash-aerien.aero/forum [...] 20918.html

Un des plus poignants récits du genre...

Message cité 1 fois

cpagrave

As-tu peur quand tu montes dans une voiture?
Si c'est non, tu peux prendre l'avion tranquille.

slasher-fun

Oui, sur Iberia (heureusement qu'ils étaient pas trop mauvais là-dessus...). Appel pour savoir s'il y a un médecin à bord (statistiquement ça arrive souvent), et le médecin donne son avis sur l'état de la personne. Si pas de médecin à bord, généralement l'avion est dérouté vers l'aéroport le plus proche (avec équipes médicales à proximité, on va pas aller poser l'avion au milieu de nulle part )

webenor

slasher-fun a écrit :

On January 7, 2013, ground workers discovered smoke and flames coming from an auxiliary power unit lithium-ion battery in a Japan Airlines 787 that was parked at the gate at Boston Logan International Airport.
Investigators said that Boeing's safety assessment of the battery, which was part of the data used to demonstrate compliance with these special conditions, was insufficient because Boeing had considered, but ruled out, cell-to-cell propagation of thermal runaway (which occurred in this incident) but did not provide the corresponding analysis and justification in the safety assessment. As a result, the potential for cell-to-cell propagation of thermal runaway was not thoroughly scrutinized by Boeing and FAA engineers, ultimately allowing this safety hazard to go undetected by the certification process.

J'ai pris exactement ce vol le mois dernier [:sebcile]

Sinon, pour le passage souligné, en gros boeing dit: oui mais non c'est bon ça passe. et la FAA dit: ah oui? bon bah d'accord alors... :ouch:

Message cité 1 fois

slasher-fun

Exactement

webenor

bien l'organisme de certification en carton

webenor

ceci dit, on a l'air d'avoir des champions aussi chez nous:
http://www.latribune.fr/entreprise [...] iasco.html

Citation :

Au moins cinq satellites du programme Galileo en orbite seraient actuellement hors service ou en proie à de sérieuses difficultés de fonctionnement.
...
Pourtant, en avril 2013, l'Agence avait salué l'excellente performance des satellites IOV et souligné l'exemplarité de la revue effectuée

Tout va bien, en fait non, c'est la mayrde :pfff:

Ill Nino

Love

Zesheriff a écrit :

Bof, les ailes sont toutes floues...

C'est ça la vraie furtivité ! :love: Cacher les avions dans un nuage ! [:tuxyk]

Message cité 1 fois

Damze

Ill Nino a écrit :

C'est ça la vraie furtivité ! :love: Cacher les avions dans un nuage ! [:tuxyk]

Merci le cloud [:moundir]

Message cité 1 fois

bulfire

webenor a écrit :

J'ai pris exactement ce vol le mois dernier [:sebcile]

Sinon, pour le passage souligné, en gros boeing dit: oui mais non c'est bon ça passe. et la FAA dit: ah oui? bon bah d'accord alors... :ouch:

Oui et non c'est des études de sécu faites initialement sur la base des technos précédentes. Ils ont choisi d'ignorer ce scénario pour X raisons (ça se fait dans toutes les industries), mais ce que dit le rapport c'est que tu as le droit d'ignorer des scénarios si tu démontre que ton système ne pourra tomber là dedans en le justifiant (ici une cellule qui entraine les autres). Là il semble qu'ils ont décidé d'ignorer le scénario qui s'est produit quand même x fois en 1 an d'exploitation.
Et l'autorité de certification n'a pas pris suffisamment de temps pour prendre du recul sur cette nouvelle techno et se poser des questions si les scénarios écartés devaient quand même être réintégré ou pas ?

Double fautes sur une nouvelle techno, ça ne pardonne pas surtout quand celle ci est effectivement non opérationnelle. Après est ce que c'est la techno qu'il faut virer ou les choix techniques autour de cette techno. Dans tous les cas, ça montre qu'ils ont trop innover à minima sur leurs réalisations des batteries lithium ion et que leur solution technique n'est pas bonne.

Citation :

insufficient guidance for manufacturers to use in determining and justifying key assumptions in safety assessments; insufficient guidance for Federal Aviation Administration (FAA) certification engineers to use during the type certification process to ensure compliance with applicable requirements

ça ça fait très très mal aux personnes de la sécu pour boeing (qui ne peut pas se décharger complétement sur Yuasa son fournisseur, peu importe le rang dans les études de sécu de son avion).

d'ailleurs la 1ère recommendation du rapport pour la FAA est assez informative :

Citation :

Develop or revise processes to establish more effective oversight of production approval holders and their suppliers (including subtier suppliers) to ensure that they adhere to established manufacturing industry standards. (A-14-113)

Gros fail dans traca et la gestion des fournisseurs du coup :whistle:

Ill Nino

Love

Damze a écrit :

Merci le cloud [:moundir]

sined

Un petit retour sur le salon du Bourget de l'an dernier.

Je viens de tomber sur une vidéo de la présentation de l'A380.
http://www.youtube.com/watch?v=RJxnwF-MPi0

Du coup je publie une photo prise à l'époque, l'avion presque "sur la tranche" juste après le décollage (on voit les trappes pas encore fermée).
Photo prise près de l'entrée, pas retouchée sauf réduction réso et mise en jpg (cliquable).

Avec la taille de la bête, c'est impressionnant.
Ça bouge bien à vide.

---------------
c'est un croque-mort qui rentre dans un bar et là le patron lui dit "Je vous sers une bière ?".

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

regarde pas les vids du AN-224 dans les années 80 avec la navette russe sur le dos alors ²²²

Message cité 1 fois

---------------
When I give food to the poor, they call me a saint. When I ask why the poor have no food, they call me a communist. Helder Camara | Telling your employees they're "family" is the corporate equivalent of saying "I love you" to a sex worker.

karaya

HumanRAGE a écrit :

regarde pas les vids du AN-224 dans les années 80 avec la navette russe sur le dos alors ²²²

An-225 "Mryia" hexaréacteur [:moundir]
Le petit frère est l'AN-124 "Ruslan" quadriréacteur si je ne m'abuse.

FLo14

Gouranga !

Mriya [:lausoda]

Message cité 1 fois

---------------
« Franchement si j'étais toi, je... – T'es moi ? – Nan. – Bon bah tu fermes ta gueule alors. »

karaya

FLo14 a écrit :

Mriya [:lausoda]

:kaola:

XaTriX

joggleneo a écrit :

http://www.crash-aerien.aero/forum [...] 20918.html

Un des plus poignants récits du genre...

Tin un truc anti adblock qui prend toute la page :fou: :fou:

XaT

Message cité 1 fois

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[:dawa]

johnny-vulture

Wesh wesh ma poule !

Les pilotes d’Air France approuvent le développement de la filiale à bas coût Transavia France

http://www.lemonde.fr/entreprises/ [...] 56994.html

:pt1cable:

Message cité 1 fois
Message édité par johnny-vulture le 03-12-2014 à 13:05:52

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http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 2237_1.htm

giorkal

johnny-vulture a écrit :

Les pilotes d’Air France approuvent le développement de la filiale à bas coût Transavia France

http://www.lemonde.fr/entreprises/ [...] 56994.html

:pt1cable:

ils (les pilotes et la direction) ne pouvaient pas trouver ce compromis sans que ça coute 400 millions a la boite ??? pfff

Message cité 1 fois

joggleneo

giorkal a écrit :

ils (les pilotes et la direction) ne pouvaient pas trouver ce compromis sans que ça coute 400 millions a la boite ??? pfff

France =/= Europe !

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