Reprise du message précédent :
Tu peux pas, pour le coup ça dépendra des vents le jour du vol (et du sens de ton vol).

Exemple sur CDG-CUN, le 14 novembre et le 23 novembre :
https://i.imgur.com/Dwpr0he.png

Bien que le second fasse 900 km de plus, il a été fait en 25 minutes de moins.

blablabla

blablabla

 
D'une part on parle de panne d'un seul moteur pour l'ETOPS, et d'autre part ces situations se trouvent en croisière donc tu devrais considérer un plané depuis 36000 pieds, pas 10000!

 
Oui je voulais dire 10.000 metres, soit 33.000 pieds  

Hum, sincèrement, en tant que professionnel de la profession, je te garantis qu'il est impossible d'avoir une double panne de GE90 sur Airbus

Les 2 événements étant indépendants, la proba que le 2nd 777 se plante soit un MAS n'a aucun lien probabiliste avec le 1er.
De même qu'il est autant probable en jouant à Pile ou Face d'avoir deux fois de suite Pile qu'une fois Pile et une fois Face.
Fin bref...

 
C'est pas tout à fait exact, sur un bi-moteur, quand un moteur claque, on va passer l'autre en MCT (maximum continuous thrust) qui est la poussée max permise sur le 2e moteur tout en le gardant dans ses limites opérationnelles et dans une température acceptable. On pourrait imaginer que sur des avions mal entretenus, le stress induit par le passage en MCT sur des durées prolongées pourrait impacter le 2nd moteur.

 
T'as plus de chances d'avoir un accident sur le trajet pour l’aéroport

Ha mais ça je n'ai jamais dit le contraire. Je parlais de l'exemple de Loglouis sur les 2 appareils distincts.

Avec une forte probabilité, si. Et heureusement !

 
Il parlait de l'exemple de loglouis avec la MAS
 
EDIT : Grillaid

sur les bimoteurs si, t'as le droit (ou l'obligation ?) de mettre le restant en TOGA, regime normalement limité a 5 ou 10min

ah, MCT en fait ? juste un cran en dessous ?

sachant que 99.99% du temps, ca chie dans la semaine apres la maintenance

Du topic info insolite :
 

 
   
 
Déjà posté au milieu d'un débat sur l'analyse de risque    
 

C'est juste le tracteur qui n'arrive pas à repousser dans la glace, mais c'est si vendeur de parler de décollage ...

 
Les mecs    
Je sais pas si en France on accepterais de faire ça    

Ouais, mais juste pour réclamer des miles, coco.  

pousser un Tupolev ...

L'AVION LIVIDE!!!!§§§§  

my bad
    \
 

Par -40, c'est sur que non

recouverts de cuir ???  

WiFi payant alors que Norwegian, low-cost, offre le WiFi à board ?    
 
Tiens sinon je viens de voir qu'ils ont 259 787 en commande !
 
XaT

737 non ?

Non c'est le tableau Wikiwand qui bugue et moi aussi. 256 commandes (100 737, 100 a320, ...)
 
XaT

 
C'est bien beau de réduire l'épaisseur des sièges, mais ils sont deja pas loin de la capacité Max, ils comptent demander des dérogations pour embarquer plus de gens?
J'imagine qu'ils comptent pas les déployer sur la navette? Les 320 sont deja a 178/180 passagers...

blablabla

Donc en fait ils font de la comm' alors que le principal but de l'opération c'est de faire plus de bénefs?

blablabla

Alors disons 3 rangées de classe affaires à l'avant avec siège central neutralisé, soit 6 sièges + 174 occupables... C'est bon, Air France a maintenant la même cabine qu'easyjet sur A320 (sur A319 ils peuvent pas faute de deuxième issue de secours sur l'aile).

belle montée en gamme niveau catering c'est bien

 
Le trajet en pointillé est le trajet prévu avant le décollage?
Et la différence est lié au vent qui été différent que prévu?

 
Ca peut être le vent ou l'évitement de cellules orageuses/zones turbulentes je pense

Bonne nouvelle, surtout pour le catering.
Il y avait pas un des directeurs d'AF qui récemment avait déclaré que le Wifi en avion, c'était useless et que AF comptait pas le déployer?

 
Un orage n'a rien de dangereux pourtant. Si ?