Reprise du message précédent :
 
 
 
 

 
C'était il y a bien longtemps, ce model devait couter 1000 ou 2000 e Tomtom n'existait peut etre pas encore  

Ce que je voulais dire (et j'imagine qu'oxcart aussi, j'avais pas vu) c'est que t'étais pas obligé d'être aussi proche pour lire ses instruments, en patrouille plus lâche tu peux regarder dehors tout en restant à la bonne altitude à quelques pieds près et tu te fatigues moins
 
Après ça devait être fun ça je dis pas

Tiens, y a la PAF qui nous repeint le ciel ce matin à TLS...

 
désolé pour la qualité  

En quel honneur?

Le titre a changé...et aucune explications. Ca y est on peut voler en A350 ?

en théorie oui, il faut maintenant qu' airbus livre le premier avion je crois.

Comme la première ligne prévue par QUatar ( ) est Doha - New York il faudra attendre l'autorisation de la FAA non ?  
Remarque ça laisse le temps de la livraison et de la formation des équipages (si la moquette est correctement posée).

une course au beau milieu de l'Atlantique entre un A340 et B787  
 
https://www.youtube.com/watch?v=1Mv13kkvCYA

D’ailleurs oui, en croisière un avion n'a pas les gaz a fond. Je sais que c'est pas prévu pour, mais est-ce que si il les mettait a fond il passerait le mur du son ?

tips : ca ne s'appelle pas un mur pour rien ...  

Et puis mettre les gaz à fond, ça fait pas voler plus vite  

 
Chaque avion a une vitesse max de protection structurelle appelle VNE  
 
Je suppose que la protection de l'enveloppe de vol d'un liner moderne limiterait elle même la puissance pour pas dépasser cette vitesse et je suppose aussi que VNE<mach1

 
Là par contre pour traverser une classe D il me semble que tu es obligé d'avoir une radio et un transpondeur, même en formation...

En croisière, ie. haute altitude, ce n'est pas la VNE qui va être limitante mais le MMO

Radio obligatoire uniquement, le transpondeur ne l'est pas.

 
En classe D, ou en formation ?

En classe D.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Class [...] %C3%A9rien (pour éviter de poster un scan de document soumis à copyright).

 
Je crois pas non...
 
L'AIP indique :
"Tout aéronef est équipé d’un transpondeur mode A + C avec alticodeur
ou d’un transpondeur mode S niveau 2 au moins avec alticodeur :
- en espace aérien de classe B, C et D ;
- pour suivre certains itinéraires ou pour pénétrer dans certains espaces
aériens portés à la connaissance des usagers par la voie de
l’information aéronautique ;
- pour effectuer un vol de nuit autre que local"
 
L'arrêté du 5 juillet 1990 relatif aux transpondeurs radar de bord secondaires indique :
" Tout aéronef motopropulsé en vol VFR doit être équipé d'un transpondeur mode A et, le cas échéant, mode C avec alticodeur, ou mode S,
niveau 2 au moins, pour pénétrer dans les espaces contrôlés où il bénéficie d'informations sur le trafic conflictuel."

Euh elle était hier à gimont http://www.gimont-aero.com/ ça doit être related
 
XaT

Dans des tests de l'enveloppe de vol pour la certification je crois qu'ils avaient poussé l'A380 à mach 0, 96, en faisant un piqué. Les mecs étaient pas vraiment rassurés, ça tremblait de partout.

P'tin le truc, ils ont donné une prime de risque aux pilotes j'espère  
Et pis là, si ça casse tu peux pas récupérer, t'as pas le temps de sauter en parachute, l'avion se fissure en deux  

C'est des pilotes d'essai, ils sont payés pour ça !

Han comment ça doit tuer de voir ça de l'extérieur
 
XaT

Y'a des essais plus risqués que d'autres j'imagine
 
Balancer l'avion à fond en piqué  

 
Ben tant mieux, du coup, tu n'as même pas à sauter, tu es directement dehors  

 
J'imagine que l'avion d'essai est équipé d'une bardée de capteur qui donnent en temps réel les efforts sur la structure et que le pilote à moyen de couper les gaz si ça sent pas bon avant que ça sente vraiment pas bon non?
 
Sinon ça me semble chaud

Oui je me doute aussi. Après le risque 0 n'existe jamais lors des essais en vol. Du moins il est toujours plus élevé que lors de la vie "normale"  d'un avion.
Exemple de tests électromagnétiques, ou les pilotes avaient volontairement cherché des orages afin de se faire frapper par la foudre  .  Je n'ai plus souvenir du nombre d'impacts en 1h, mais c'était impressionnant  

coffin corner dans la gueule

Le vol en formation a un coté magique que je n'explique pas

edit 2 :

Arrêté du 18 mars 1982 relatif au vol en formation en circulation aérienne générale

Un vol en formation opère comme un seul aéronef au regard des services du contrôle lorsque les distances maximales de 1km latéralement et longitudinalement et de 100 ft verticalement par rapport au chef de la formation sont maintenues par chaque avion, sans se détacher lors de l'exécution des clairances reçues de l'autorité compétente.

c'est (c'était) souvent utilisé en voltige sur des avions qui n'étaient pas équipés (notamment pour le voyage)

Ça risque rien. C'est une cage de faraday.  
D'ailleurs c'était un problème pour L'A350 vu qu'il n'est pas métallique...

 
Il faut la PC pour ça (sauf très rare exception) donc en civil, impossible.

La supercroisière sur un civil c'est pas pour demain  
(Sauf concorde ?)

Presque... A bord certains équipements restent sensibles a des décharges électromagnétiques hein . C'est d'ailleurs pour faire des tests sur un équipement qui nous faisait des misères que l'on avait demandé ce test  Après oui "normalement"  ca ne doit pas poser de problèmes . Mais bon imagine toi le fait d'aller délibérément dans des cellules nuageuses chargées électriquement... Logiquement c'est le type de chose qu'un pilote essaye d'éviter

Oui je sais bien...

Bah surtout que dans ce genre de CB tu peux trouver de la grêle violente et des turbulences bien dégueulasses aussi

blablabla

Y'a toujours que le lead qui a le squawk d'allumé.

EDIT : le lead ou un équipier en fait, mais y'en a qu'un d'allumé dans la formation.

Tu m'étonnes Puis y'a les traversées de couche en formation Plus la même magie

 
Cet arrêté de 1982 est abrogé depuis 2006 (article 4 du préambule du RDA : "L'arrêté du 20 juin 2001 relatif au vol de nuit en avion selon les règles de vol à vue et l'arrêté du 18 mars 1982 concernant les dispositions relatives au vol en formation en circulation aérienne générale sont abrogés."

 
Le RDA indique ceci au sujet des vols en formation (chap 3.1.18) :  
 
"Les aéronefs ne volent en formation qu’après entente préalable entre les pilotes commandants de
bord des divers aéronefs participant au vol et, si ce dernier a lieu en espace aérien contrôlé,
conformément aux conditions prescrites par les autorités ATS compétentes. Ces conditions
comprennent les suivantes :
a) la formation se comporte comme un seul aéronef en ce qui concerne la navigation et le
compte rendu de position ;
b) la séparation entre les aéronefs participant au vol est assurée par le chef de formation et
les pilotes commandants de bord des autres aéronefs participant au vol, et comprend des
périodes de transition pendant lesquelles les aéronefs manœuvrent pour atteindre leur
propre séparation dans la formation et pendant les manœuvres de rassemblement et de
dégagement ;
c) une distance d’un maximum de 0,5 NM latéralement et longitudinalement et de 100 ft
verticalement est maintenue par chaque élément de la formation par rapport au chef de
formation."
 
Pour le "a)" cela indique seulement que les 2 appareils ont obligatoirement une navigation commune, mais pas que l'un de ces aéronefs peut ne pas avoir de radio ni de transpondeur en espace aérien contrôlé, ce qui est confirmé par l'arrêté du 5 juillet 1990 (voir plus haut) qui stipule bien que TOUT aeronef motopropulsé en vfr DOIT être équipé d'un transpondeur en espace aérien contrôlé.
De plus, toujours selon le même arrêté, il DOIT être équipé d'une VHF conforme aux dispositions en matière d’équipements exigés par les services de la circulation aérienne, sans dérogation pour les aéronefs en formation.
 

 
Yes, c'est pour éviter le garbling (quoique résolu avec le mode S). Mais dans cette situation, l'équipier a une radio et est équipé d'un transpondeur, conformément à la réglementation  

Merci a tous pour vos avis !

Exact, la réglementation est claire Mais bon pour convoyer un avion qui vient de "perdre son transpondeur"...