Reprise du message précédent :

 
T'es dans le 13e?  
 
Si oui alors je penche pour Chatillon ou Bagneux

C'est bien à Bagneux apparemment
 
/Hs

C'est peut-etre une batterie

LE nombre de parigots

Edit: ouais je suis pas mort au cas où quelqu'un s'inquiétait de mon sort

Mosquée Indo-Malagache
http://www.leparisien.fr/hauts-de- [...] 073357.php

Peut-être que cette fois les compagnies démontreront vraiment qu'un nuage de cendres à 3ppm ne pose aucun problème aux réacteurs et qu'on aura pas la panique générale de 2010

blablabla

Je serais intéressė de savoir ce qu'Airbus a retenu de l'accident de l'af 447 et ses conclusions ? Car la on est en plein dedans, les facteurs humains

ne pas vendre d'avions a AF?

 
La réflexion qu'il y a suite à AF447 c'est plus sur la récupérations des boites noires et de leurs données. Notamment par un allongement de la durée d'émission du bip des boites noires à 90 jours, des balises flottantes pour indiquer la position du crash et à plus long terme la transmission des données via liaison satellites et radio.
Cette réflexion a été renforcée suite au MH370.
 
http://aviationweek.com/commercial [...] ine-agenda
 
Tu peux lire les recommandations du BEA suite au crash AF447, ca concerne plutôt l'entraînement des pilotes (et plutôt compagnies) que de l'ergonomie : http://www.bea.aero/fr/enquetes/vo [...] nal.fr.php

blablabla

 
Merci pour tes 2 ou 3 contributions suite aux questions sur Ryanair
Par contre j'ai du mal à conclure sur ton point de vue sur la sécurité relative dans cette compagnie, à la lumière de tout ce que tu expliques.
Est-ce qu'il faut donc comprendre que vu l'importance du stress/fatigue dans la réaction des PN, les méthodes de Ryanair peuvent faire redouter un accident, ou un sur-incident directement lié à ça?
Est-ce que le fait d'avoir une flotte Boeing, qui n'intègre pas toutes ces analyses, ou plutôt laisse beaucoup plus de liberté aux pilotes, alors que ceux-ci sont usés jusqu'à la corde par des horaires bien plus lourds que la concurrence, peut mener à des soucis ?
 
Bref, ton avis ?
 
(Que ce soit clair, je troll pas (ou alors, rarement ), j'aimerais juste avoir ton avis sur la question, pas au nom d'Airbus, mais le tien )

 
Le verre étant très peu compressible, je dirais un truc qui permet une dilatation minimale pour supporter des changements de pression ?

 
Dommage car c'était ça qui m'intéressait
 
Notamment sur la présence d'indicateur d'incidence, sur le rappel au pilote qu'il est en loi alternate (il est dit dans le rapport que le pilote n'en était pas conscient) voir sur la philo Airbus des Mini sticks et dual inputs ?
 
Je serais quand même un peu déçu si aucune leçon concrète n'est tiré de l'accident. Comment être sur que ça ne puisse se reproduire ?
 
 
 

 
Tu as un avancement sur tout ça ici :  
http://www.developpement-durable.g [...] 12_009.pdf
 
 
 
Pour l'incidence, recommandation 10.  
 
Et à partir de la recommandation 32 ça parle d'ergonomie.

blablabla

Donc en somme pour toi, pas de risque spécifique aux horaires des PNs Ryanair?

blablabla

 
 
déjà, mettre des colorants solubles pour localiser l'épave (genre poudre anti-requins) ça couterait pas cher et facile à stocker dans un zinc

 
Et ca permettrait de colorer les chemtrails!  

Tiens, y a un Antonov An-124, qui vient d'atterrir à TLS. Celui-là:

 
Me demande bien ce qu'il fait ici...

Il tourne régulièrement à Pau également... souvent pour du transport de matos militaire (hélicos ou infanterie) à destination de l'afrique ou de l'afghanistan.

Ah ok, je viens de voir que l'OTAN les utilise dans le cadre du contrat SALIS, bref c'est un avion de location quoi

oui comme un gros transporteur ups  

Souvent quand les AN-124 viennent à TLS c'est soit pour ramener des moteurs d'Airbus A380 soit pour venir chercher des satellites Thales !

Pas mal de passage d'un petit avion au dessus de chez moi :
 
http://www.flightradar24.com/CALIBRA/41e9dfe
 
Après quelques recherche, ça serait pour de la calibration de balises (trouvé ici : http://www.crash-aerien.aero/forum [...] 23718.html ) mais il ne survol ni orly, ni CDG...

c'est pas juste les Beluga qui font ça ?  

 
Cayenne sans escale, ça fait un peu loin pour un Beluga...
 

ok

 
Non, mais sinon, il l'a déjà fait (avec escale Dakar ou au Cap-Vert)...
 

 
Je crois qu'ils n'en mettent pas car les débris peuvent de toute façon flotter beaucoup plus longtemps qu'une poudre ne sera visible (elle va se diluer), or en général lors d'un crash en mer, soit les secours ont une position à peu près connue et facilement atteignable et dans ce cas il y a pas mal de débris à la surface, soit la position est approximative ou éloignée et le temps d'arriver sur zone le colorant serait trop dilué.
 
AF447 on a retrouvé pas mal de morceaux qui flottaient au final. Il vaut mieux une balise qui émette un signal au moment du crash pour avoir la position initiale et éviter d'avoir à se taper le calcul de dérive dû aux courants marins et avoir une position connue dès le départ pour éviter de chercher.
 
Dans le aviation week qui parlaient des boites noires éjectables (DFIRS) (je peux scanner l'article si ca intéresse), il y avait une petite anecdote : tous les avions (militaires) qui ont participer à la recherche du MH370 en était équiper. Mais il n'y avait pas trop de raisons sur pourquoi le secteur civil n'en a pas alors que tous les avions militaires depuis 30-40 ans en sont équipé.
Probablement une histoire de sous...
 
L'autre anecdote sur le DFIRS concerne un crash de 2005 d'un F18 sur le USS Kitty hawk avant l'appontage, les secours n'ont pas pris le temps de récupérer le DFIRS car ils avaient déjà toutes les infos pour expliquer le crash. Le DFIRS a été retrouvé en 2011 par un surfeur    
http://www.defensemedianetwork.com [...] %E2%80%9D/
 
Bref les solutions existent, il faut juste un peu de volonté (et de fric).

Et encore une fois, les balises éjectables et plein d'autres trucs font parties des recommandations du bea

 
Personnellement, il y a un truc que j'ai retenu, c'est que l'esprit de corporation de certains pilotes d'Air France ne favorise ni la recherche de la vérité, ni l'amélioration de la sécurité. Ces derniers ont tout fait pour embrouiller tout le monde y compris en faisant d'entrée de jeu du lobbying auprès des familles de victimes et des médias. L'argument de base était du type théorie du complot mélangé à des réflexions du genre "les pilotes vont servir de bouc émissaires" "ils ne peuvent plus se défendre" ....

Airbus DS plutôt non?

Réponse d'un ingé sur un autre forum : Ce n'est pas vendeur d'installer de de la sécurité passive.
Dire au passager : "votre billet augmente de 2% et en l'échange si vous mourrez votre famille saura plus facilement pourquoi" ça ne le fait pas.
Donc il faut que l'état l'impose ou rien.

 
purge faite durant toutes les daily normalement