Reprise du message précédent :
les mexicains ont perdus, faut pas les énerver...

 
 
B737 United Airlines Chicago-Californie  UAL 1463 s'est posé en urgence dans le Kansas après qu'un toboggan d'évacuation de soit déployé dans la cabine en plein vol.
 
Article avec petite video: http://www.latimes.com/local/lanow [...] story.html
 
Photos de source essentiellement Twitter: http://flightclub.jalopnik.com/eme [...] 1597849506

 
Avec un bon couteau ça doit être facile à dépecer, dommage que ça soit interdit en bagage cabine

+1, faut vraiment être agacé pour voir du racisme là dessous.

Tu peux jusqu'à 6cm

avec ça c'est autorisé :
 

 
Ou le dentier à mémé !

  Ca marche bien aussi

Nan, il fait bipper les portiques des PIF...

et des PAF

c'est ce que je me suis dis aussi : un pti coup d'opinel pour libérer les gens coincés dessous, au cas où...

En parlant d'avions d'armes tel que le F1 qui avait fait ses adieux à Cazaux, et il est question que le Super Etendard prenne aussi le chemin de la sortie.
 
Où et quand, ça reste à savoir.
 
En attendant, il aura été une belle plateforme pour les solutions modernes.
 
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article5121

 
On parle de juillet 2016

Bonjour,  
Je viens de lire que l'A330 Régional était un échec commercial (0 commandes). C'était prévisible ? Airbus a investi combien sur ce projet ?

 
ça a été vendu à l'étranger ?

Je n'en sais fichtre rien ...
 
Mais de source d'un ancien pilote, c'est une super machine.

Je serais curieux de voir comment réagit la structure face à la brusque augmentation de pression induite par l'explosion du toboggan qu'on essaye de crever...

 
Le gonflage du toboggan a déjà induit une brusque augmentation de pression, non ?  
 
Du coup le crever ne changerait pas grand chose

L'augmentation de pression est alors contenue dans un volume restreint. Donc l'augmentation de pression en cabine est limitée. Crever le toboggan change tout.

Ha oui en effet

EDIT : mais il y a une valve pour gérer la surpression non ? Certes, sur un coup de surpression trop fort, ça sert à rien

Il y a effectivement une valve de surpression, mais qui n'est pas faite pour gérer ce cas. Il existe un transitoire pendant lequel la valve de surpression n'a pas encore rétabli une pression convenable.

 
Vu que c'est une version papier, ce n'est pas parce qu'il n'y a pas eu de ventes que c'est un échec.
 
Pour plusieurs raisons:
- Ça peut être une offre en valeur ajoutée sur la capacité de faire descendre un A330 en version A330R plus tard dans sa vie (on a toujours vu la chose dans l'autre sens, mais ce n'est pas forcémement la bonne lecture je pense).
- Ça a aussi été un moyen de tester l'intéret du marché sans doute pour le A330Neo, qui a vocation à être une version surtout axée "short range", même si il ira plus loin que le A330

Le premier A320neo pointe son nez hors du hangar.
https://vine.co/v/MFEVhj57rMr

On passe de combien à combien en diamètre de réacteurs?

https://twitter.com/LaDepecheAero/s [...] 32/photo/1

2 mètres.

  On va finir par avoir des réacteurs plus gros que la carlingue

Je crois que déjà le réacteur du 777 est aussi gros que la carlingue d'un 737... ?
Mais sur un A320 c'est impressionnant  

A 15 cm près, oui.

Le GE-115B    

 
110 000cv et on s’étonne que les pavés pakistanais volent ???  

 
C'est des P&T les réacteurs ?  
SNECMA sont pas capable de faire d'aussi bon réacteurs c'est ça ?

Bon j'espère que le bruit du neo sera plus agréable que celui du ceo

Pratt & Thitney?
Sinon y'a les 2 options je pense, leap-A chez snecma et pw1000g chez pratt...

 
Merde je me disais bien que j'avais noté une connerie    

14 à l'Argentine, 5 loués à l'Irak dans les années 80 (source wiki)

 
ouais donc meilleur en tout point que le rafale
 
(enfin ça m'étonne pour une fois dans un article relatif à un avion on voit pas des trucs habituels genre "échec militaire et financier / coût disproportionné / développement ultra long et foiré / pas rentable et invendable" )

À l'époque, le coût de développement d'un nouvel appareil était bien moindre, la France était Gaulliste et tenait à sin indépendance militaire, il n'était pas question de rentabilité...

L'export c'était juste un bonus, à la fois pour s'assurer des appuis militaires stratégiques et pour rapporter des sous Francs à Marcel Dassault...

Le "PNC aux portes, désarmement des tobogg... Oups" du jour vous est offert par Corsair.
 

https://twitter.com/fadvil/status/484021257256833024

"No jetbridge, not this time..."

C'est une épidémie ?

Je sais pas, mais c'était hier à Orly