Reprise du message précédent :
Witzard    
 
Bon sinon pour compléter, c'est un exemplaire volant, mais il y a toujours le deuxième à moitié fabriqué qui est en stand-by
 
EDIT : slasher-fun'd  

Y avait que l'URSS pour monter des trucs aussi rentables, une chaine de fabrication qui ne sert qu'une fois...
Quoique les Anglais avec le Bristol "Barbazon" avaient fait pire, directement mis à la casse.

Bah quoi, l'Europe a bien fait le Concorde  

Des Concordes, il y en a eu quelques dizaines de fabriqués et exploité"s pendant des décennies, quand même, c'était pas du fric "totalement " foutu en l'air, outre le retour d'experience pour "Airbus".

ils l'ont construit pour lancer leur navette, l'exploitation comme transporteur d'autre choses c'est du bonus.

Et puis il partage pas mal de choses avec l'an-124

Y'a eu le Dassault Mercure aussi...

Cet aprèm : Baptème de l'air en ROBIN DR400 avec mon tonton qui a le PPL avec celui-ci :  
 

 
Trop bien.... mais de tenir les carte, filmer avec la go-pro en faisant des 360 autour de la maison plus les 50°C dans le cockpit j'ai faillit  
 
 

http://www.portail-aviation.com/20 [...] 5.html?m=1

Fallait pas lancer Loglouis sur le sujet
 
Blague à part, toujours aussi passionnant !

ce qui m'étonne toujours un peu, ce n'est pas qu'ils doivent de temps en temps être interdit de vol mais que parfois ils volent  

c'est clair que une alliance France-Angleterre, on est loin de la communauté européenne !
 
pour l'an-225, les commandes... quelle vieillerie, on dirais une machine des année 60

Les parisiens du topic apprécieront....  

Est-ce que c'est inenvisageable un rapprochement entre Airbus et Antonov? Ça pourrait permettre a l'UE d'injecter un peu de pognon en Ukraine tout en profitant de leur savoir faire en terme d'avions cargos, on pourrait produire un 225 modernisé avec de l'avionique française (comme sur superjet 100 ou МС21 en fait ...)

pour quel marché ?

Airbus a deja le beluga sur le creneau en plus

Ils risquent de réagir de manière aigrie ?
CQFD donc.    

 
Tiens, bizarre que Loglouis n'ait pas relevé ça... En fait, c'est à peine deux dizaines : 14 qui ont servi en ligne, et 6 prototypes...
D'un point de vue R&D, ça a certes permis des avancées indéniables, mais en soi c'était un échec commercial, n'en déplaise à son plus grand fan.
 
 
Le savoir-faire d'Antonov serait plus intéressant pour des avions militaires ou "cargos rustiques"... pour le civil standard, ils sont dépassés depuis longtemps... et puis Airbus a déjà l'A380F dans ses cartons, dont la sortie avait été repoussée au grand dam de Fedex parce qu'Airbus ayant pris beaucoup de retard ils avaient donné la priorité aux avions pax...
 
 

Rien à voir, le Beluga est prévu pour des gros volumes, pas des fortes charges ! (47T pour le Beluga contre 250T pour l'AN-225...)

150T l'A380F, donc y'a encore 100T de différence
 
XaT

Justement on en est où pour le 380F ?
 
Même si'il en reste a produire en version pax,c'est toujours pas envisagé ?
J'imagine que ça demande pas énormément d'investissement (un fuselage et des portes plus larges sur les 3 niveaux) ?
Dans l’hypothèse ou les compagnie sont toujours intéressé bien sur.
 
Le -900 toujours esperé ?

Pour le 380 il faudra probablement se contenter de nouveaux moteurs et de portes silencieuses.

blablabla

A380F pour du fret militaire?

 
Il y a un petit gadget qui s'appelle l'A400M je crois  

Les deux n'ont pas le même cahier des charges, ils pourraient être complémentaires ...

 
Bah il me semblait que l'un des gros aspects du CDC de l'A400M c'était la polyvalence et la capacité à effectuer du airlift stratégique et tactique, alors si c'est pour y ajouter un gros porteur pour faire du stratégique, je vois plus trop l'intérêt de l'avoir fait aussi gros

De plus, je doute que l'A380F puisse atterir sur des pistes en sable

Le CDC de l'A400M c'etait surtout sa capacité a opérer a partir de pistes / aérodrome de terre, la ou un A380F ne pourrait pas operer ...
 
Donc grosso modo un A380F pour faire du gros fret a partir d’aéroports majeurs, et des A400M pour faire du tactique
 
Grilled

 
Pour de la piste de sable un vieux C295 suffit

blablabla

Alors qu'en France, on a choisi... d'avoir recours à la location d'An-124

pour faire de réelles économies on devrait pouvoir louer toute une armée en cas de besoin

sinon j'ai entendu un bang supersonique il y a quelques minutes, mais bon il était un peu faible je suis déçu

L'équivalent de l'A400M chez Antonov c'est l'AN-70
 
On aurait pu acheter l'AN70 a la place de construire l'A400M.

Hélices contra-rotatives

 
Et on aurait pu acheter des Sukhoi plutôt que de construire le Rafale  

 
Bah oué mais faut bien financer les indus européens, faire du maintien de compétence... un grande partie des programmes actuels sert essentielement à ça.

 
Et pourquoi pas des C-17?    
 
 

Pas le même cahier des charges

(Je fais que citer WP...)

Pour le 380F je pense que ce sera plutôt des conversions d'avions seconde main. D'ailleurs ça pourrait rassurer les acheteurs de la version pax de savoir qu'ils pourront revendre aussi à des compagnies cargo.
Ça ne m'étonnerait pas que Emirates ait une idée derrière la tête vu la flopée de 380 qu'ils ont.  De même avec la Lufthansa et les 20 747-8 achetés : il faudra bien un jour remplacer les MD11Fret