je suis allé sur le rapport final, plus précis. je ne comprend pas pourquoi les paroles du commandant ne sont pas retranscrites, surtout dans ce contexte   donc non on ne sait pas ce qu'il a dit.
sauf que dans l’émission que j'ai vue, il a été retranscrit que le commandant dit ;"non non, il faut piquer". et sur le rapport l'action a cabrer est permanente avant que l'avion ne touche l'eau.
 
maintenant il faut m'expliquer pourquoi 3 personnes bardées de diplôme n'ont (n’auraient) pas interprété une assiette trop importante avec une altitude trop basse.

parce qu'ils ne faisaient plus confiance a aucun instrument ou alarme après avoir perdu le PA. ils n'ont pas capté en temps utile qu'ils avaient une vitesse presque nulle. partant de leur idée qu'ils avaient une vitesse suffisante puisque les moteurs tournaient normalement, il suffisait de tirer un peu le manche pour ne pas chuter, ce qu'ils ont fait.

Je n'oserai pas penser que ton niveau est aussi affligeant. Donc je vais penser que tu trolles, mais mal.

j'ai trouvé les minutes , ça correspond bien a ce que j'ai vus. le CMD à bien compris ce qu'il se passait sauf que un des gars qui tenait les manches avait pété les plombs.

je doit être affligeant, désolé.
 
sinon, ça fait froid dans le dos ! ;
 

 
j'ai trouvé les minutes , ça correspond bien a ce que j'ai vus. le CMD à bien compris ce qu'il se passait sauf que un des gars qui tenait les manches avait pété les plombs.

C'est marrant, y'a pas du tout écrit ça. Tu confonds ce que tu veux bien comprendre et ce qui s'est passé.

l'autre plus expérimenté demande les commandes, le copil lui laisse "ok t'as les commandes" mais reste a cabrer a fond  
l'autre donne a piquer, mais ca fait rien forcément, du coup il se dit lui aussi que plus rien ne marche

c'est le copil le plus jeune qui a tué tout le monde, par manque de préparation/formation/sang froid etc, je sais meme pas comment il a pu avoir sa licence ce con. le probleme il est chez air france, de laisser des tocards pareil monter dans un cockpit, et c'est ce que la justice semble penser aussi....

 
J'ai presque le sentiment d'un accord tacite entre les pilotes et Airbus, on a un pilote qui a foutu un zinc a la baille, ok mais les Airbus ont un petit soucis sur les commandes utilisées simultanément, il n'y a pas de sécurité.
 
maintenant, j'irais pas jusqu’à juger la qualité des licences des pilote d'Air France ils sont beau no pilotes Air France  

cet accident est un putain de drame sur tellement de niveaux... pas besoin d'accords en sous main entre af et airbus, les seuls avions AF a se crasher SONT des airbus jte rappelle, en 40ans ils ont pas crashé un seul boeing

stop essayer de les defendre. l'altimetre tombait comme a la foire, il devait meme a peine etre lisible. il peut pas etre illisible a la hausse donc c'est qu'ils tombaient comme des cailloux, point.
 
d'ailleurs ils ont bien compris a un moment qu'ils étaient a 10 000, pis leur dernier mot aura été "on va taper c'est pas vrai merde" donc l'altimetre marchait tres bien

GITA

La vidéo du 350 au congélo est là    : http://videos.airbus.com/video/1362b9fc156s.html

l'altimètre est à mettre en parallèle avec l'indicateur de vitesse indiquant presque zéro depuis son givrage, l'un déconne donc l'autre aussi.
difficile d'imaginer, partant d'une situation normale de vol, FL37 a vitesse de croisière, qu'on est à l'arrêt et 15 000 pieds plus bas quelques minutes plus tard sans être parti en vrille ni rien de vraiment flagrant. il est bien plus simple de penser à un instrument de plusse qui délire qu'à une situation que personne n'avait connue avant.

l'autre plus expérimenté demande les commandes, le copil lui laisse "ok t'as les commandes" mais reste a cabrer a fond    
l'autre donne a piquer, mais ca fait rien forcément, du coup il se dit lui aussi que plus rien ne marche
 
c'est le copil le plus jeune qui a tué tout le monde, par manque de préparation/formation/sang froid etc, je sais meme pas comment il a pu avoir sa licence ce con. le probleme il est chez air france, de laisser des tocards pareil monter dans un cockpit, et c'est ce que la justice semble penser aussi....

 
J'ai presque le sentiment d'un accord tacite entre les pilotes et Airbus, on a un pilote qui a foutu un zinc a la baille, ok mais les Airbus ont un petit soucis sur les commandes utilisées simultanément, il n'y a pas de sécurité.
 
maintenant, j'irais pas jusqu’à juger la qualité des licences des pilote d'Air France ils sont beau nos pilotes Air France  

Avant d'aller se coucher, le CDB demande quand même à Bonin : au fait t'as ton PL, toi?

Source

Belle déco :
   

Euh, LCY aussi non ?

Quoi comme accord tacite ? Va au bout de ta pensé, s'il te plait.

Il n'y a pas de soucis sur les commandes de vol Airbus, qu'on soit en dual input ou non.

Question: Tu es pilote ? Pilote pro ? Ingé aéro ? Ingé ? Qu'est ce qui te permet de voir un problème dans un système comme celui-ci ? J'aimerai comprendre sur quoi se base ce jugement, et quel niveau de connaissances tu as du cockpit Airbus.

Enfin, concernant ta remarque sarcastique sur les pilotes AF, qu'est-ce qui te permet de dire ça ? Tu connais beaucoup de pilotes AF ? Ou peut-être as-tu pris connaissance d'incidents chez AF... Dans ce cas, merci de partager. La DGAC, d'une part, et Airbus, d'autre part, seront plus qu'heureux d'en entendre parler.

STOOOOP.....

Je vais commencer par une mega banalité, mais tout commentaire est ultra facile lorsqu'on est le cul dans son fauteuil, et pas dans une situation merdique de nuit dans la turbulence. Donc les jugements un poil péremptoires comme ceux que tu fais ici n'ont leur place que dans les bouquins d'otelli.... (Pour ne pas dire les torche-cul).

Ton "analyse" s'arrête à deux erreurs de l'OPL. Sauf que cette analyse ne tient absolument pas compte de quoi que ce soit d'autre que la surface des événements.

Les gens qui bossent dans les facteurs humains, ce sont généralement des thésards ayant, notamment, fait de la psycho, de la neuropsycho, de l'ergonomie et des petits bouts d'études complémentaires pour vraiment s'imprégner du milieu dans lequel ils vont évoluer. J'en connais plusieurs.... Je travaille même avec.

Et lorsqu'on commence à étudier les comportements dans un cockpit en temps normal, ou en situation anormale, il y a de quoi écrire des dizaines de bouquins.

Ton analyse est la plus simpliste qui soit, je suis désolé de devoir le dire comme ça. La réalité est beaucoup plus nuancée, et certainement moins arrêtée que ce que ton message semble laisser croire.

C'est un événement très complexe, et on n'a pas finit d'en tirer des leçons.

Non ça dépend si le réacteur est dans l'hémisphère nord ou dans l'hémisphère sud

Un exemple en images:  
 
GE90
http://upload.wikimedia.org/wikipe [...] c04644.jpg
 
CFM56 (Snecma / GE)
http://24.media.tumblr.com/0f1c9d2 [...] 1_1280.jpg
 
GEnx
http://www.agsecorp.com/products/i [...] 525460.jpg
 
 
Les autres ensuite..  
 
RR Trent 700

 
RR Trent 800
http://i188.photobucket.com/albums [...] G_2927.jpg
 
Etc...
 
Vous notez la spirale un peu plus courte?... Apparemment ce serait un des signes distinctifs de nos moteurs  

Voila
Les americains/francais on est moins bien lotis
 
Je cherchais juste quelqu'un pouvant confirmer l'info... je sais bien que c'est pour la rotation des moteurs (dependant de l'hemisphere) mais je n'avais jamais fait attention a ce detail parce que c'etait pareil chez tout le monde, jusqu'a ce qu'on m'annonce l'info