Reprise du message précédent :
Parce que c'est la qu'est le hangar de test ?

Non mais je le savais  
 
Mais pourquoi prendre un endroit plutôt "chaud" pour des tests "froids".
Bon y'a également des test à 45°, mais pourquoi pas une région plus tempérée ?

Ouais genre Everett
Certainement que le site a d'autres atouts/existe depuis longtemps/sert aussi à autre chose.

Historiquement et sans doute aussi pour la navette spatiale.

edit : a priori, ils ont commencé par prendre un coin ou il fait super froid. Mais ils arrivaient pas a avoir des tests fiables avec température constante. Donc McKinley a proposé de construire un hangar congelo ou on peut régler la température comme on veut. Et cela s'est fait sur cette base en Floride parce que c'est la ou le monsieur servait.

Hop : http://histaero.blogspot.fr/2014/0 [...] vions.html

 
Merci    
 

 
 
-40°, c'est certes froid, mais en altitude de croisière la température peut être plus basse que ça encore, non ?

 
Quand l'avion est en l'air, il a les moteurs qui sont à leur température normale de fonctionnement, avec écoulement des différents fluides.
 
C'est tout de même bien différent d'aller couper du bois par -15°C avec soleil et tshirt que de rester planté droit comme un i par temps couvert + vent et taux d'humidité de 80%

C'est pas faux

A Eglin, ils avaient aussi les moteurs tournants. La différence c'est aussi que la température du fuselage en altitude de croisère n'est pas la même que la statique, dues à la friction de l'air (peut-être ce que Toxin voulait également dire). Bon, ce n'est pas le Concorde ou le SR-71, mais je ne pense pas que le fuselage soit à -53°C en cruise.
Donc le mettre à -40°C, ça doit lui faire bizarre.
Je ne sais pas quelle est la moyenne d'ailleurs (T° fuselage) en vol.

C'est surtout que l'A350 a déjà fait what mille vols à son altitude de croisière donc pour ça il a déjà été amplement testé.
 
De là à aller le poser à Dumont d'Urville par contre, c'est pas aussi simple

Et par contre il y a pas eu récemment des vidéos postées à Iqualquit ou je ne sais où chez les eskimos ? Du coup ca fait un peu doublon non cet essai ??

Par contre l'A400M...

Eh bien les tests faisant énormément varier température et humidité dans un court laps de temps, je te dirais que non.

 
Exact

Le poser à Dumont d'Urville ça ne sera pas le plus dur... Le faire redécoller ensuite, c'est là le vrai challenge !

Les tests en vol, il en fait. Là, c'est surtout pour vérifier qu'il démarre correctement même après être resté en plein froid

L'A380 qui décolle dans le 1er tiers de la piste et qui fait demi tour avant la colline    
 

 

Donc si tu es en décrochage haut, tu vas pousser sur le manche ?
 
Bref...

 
Si tu es près du sol aussi

 
Je klaxonne surtout !    

T'es responsable de ceux que tu vas embrouiller avec ce post

Info:
Vendredi 30 mai vers 12h, survol de l’aéroport de Toulouse-Blagnac par la Patrouille de France en formation avec un Beluga dans le cadre des 20 ans du Beluga

 
M'en fiche, les PPL connaissent leur boulot, moi je le connais pas et les autres non plus, tant pis pour nous

Euh, LCY aussi non ?
D’ailleurs je viens de voir qu'il y'a un LCY-JFK en A318    
 
XaT

Tin faut que je regarde ce qu'il y'a à airexpo, y'a intérêt d'avoir des trucs cools
 
XaT

Le 21 septembre il y a une démo de la paf à Toulouse, c'est ou et pour quelle occasion?

edit : là http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] embre.html

c'est toi qui est embrouillé je crois, le manque de vitesse était clairement identifié.  bref*bref
mais bon tu pilote pas donc c'est donc

 
Etonnant, en principe cette date est un jour de deuil à Toulouse...

Tu en reparleras aux pilotes qui sont morts du "manque de vitesse clairement identifié" champion
Et quant à la dernière phrase, no comment sur le niveau

les passagers étaient sourd et muet ?
apparemment le commandant pensait la même chose, il l'a dit.

d’ailleurs il y a un truc que je trouve étrange dans le 330 et qui doit être valable dans les autres appareils à mini manche Airbus, si on donne des ordres contradictoires, on n'est pas alerté ?

Le rapport avec les passagers ?
Ensuite il n'y a pas d' "apparemment".
On ne sait pas ce que le commandant pensait, on ne sait même pas ce qu'il a fait. On sait uniquement ce qu'il a dit, nuance importante. Le reste n'est que fantasmes.
Ce qu'il a dit, le CVR l'a enregistré, et ce qu'a enregistré le CVR est transcrit dans le rapport d'étape du BEA n°3 : http://www.bea.aero/docspa/2009/f- [...] 0601e3.pdf
Merci de me dire quand le commandant a identifié un manque de vitesse.

Bon courage champion, parce qu'il ne l'a pas verbalisé.

 
N'importe quoi, franchement va relire le rapport et les conversations du cockpit, si ça t'intéresse, et va en débattre sur le topic dédié en citant des extraits précis.

blablabla

 
je suis allé sur le rapport final, plus précis. je ne comprend pas pourquoi les paroles du commandant ne sont pas retranscrites, surtout dans ce contexte   donc non on ne sait pas ce qu'il a dit.
sauf que dans l’émission que j'ai vue, il a été retranscrit que le commandant dit ;"non non, il faut piquer". et sur le rapport l'action a cabrer est permanente avant que l'avion ne touche l'eau.
 
maintenant il faut m'expliquer pourquoi 3 personnes bardées de diplôme n'ont (n’auraient) pas interprété une assiette trop importante avec une altitude trop basse.

 
a bha c'est justement ça que je cherche, je veut savoir si l’émission que j'ai vue est fiable ou non du coup!

Tu sais pas lire elles y sont.
En vert c'est le CdB, en rouge c'est le copi en place droite (Bonin) et en bleu le copi en place gauche.

En clair c'est le copi de droite qui passe beaucoup de temps avec une action a cabrer. Lorsqu'il en informe enfin les autres "Mais je suis a fond a cabrer depuis tout a l'heure!" le CdB comprend, enfin on en a le sentiment ("Non non non ne remonte pas" ). Mais trop tard

 
C'est à dire que tu avances des trucs en tentant de basher certaines personnes, pour ensuite poser des questions, c'est un peu déroutant.  
 
Le topic idoine : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 511_31.htm

parce qu'ils ne faisaient plus confiance a aucun instrument ou alarme après avoir perdu le PA. ils n'ont pas capté en temps utile qu'ils avaient une vitesse presque nulle. partant de leur idée qu'ils avaient une vitesse suffisante puisque les moteurs tournaient normalement, il suffisait de tirer un peu le manche pour ne pas chuter, ce qu'ils ont fait.

La vidéo du 350 au congélo est là    : http://videos.airbus.com/video/1362b9fc156s.html