Reprise du message précédent :

 
Pour mettre en position siège allongé ?  
 
Bizarre

Cela semble aussi être le cas dans l'appareil de test.
A moins que ce ne soit justement que pour les tests    
 

c'est la business, on meurs confortablement, pas plié en deux comme un sandwich de classe éco !

blablabla

Ça y est, t'as fini ton caca nerveux ?  

160 dB à 1 mètre, pendant 0,01s, chaque seconde. en gros un coup de pistolet de petit calibre, sauf qu'à 37,5 kHz on n'entend rien...
un moyen simple d'augmenter l'autonomie serait d'augmenter progressivement l'intervalle entre les bip, d'une seconde à 1 minute, en fonction de l'usure de la batt.
 

 
Fermeture avancée de 3 mois de fin 2015 à mi 2015 de l'usine californienne de (McDonnell Douglas) Boeing qui produit le C17 (250 exemplaires au total)
 
2200 employés actuellement sur le site de Long Beach - site historique qui a produit les DC-8, DC-9, DC-10 et MD-11 - et pas de plan pour une future activité de production.  
 
La Californie tourne lentement la page de l’aéronautique...
 
http://www.latimes.com/business/mo [...] 1810.story

Expliseat : l’Aesa donne son feu vert

03 avril 2014 - lefigaro.fr

 
 
On va bientôt voyager dans des baquets inconfortable  

D'autres photos sympa de la cabine démo de l'A350 ici : http://www.aviation-friends-hambur [...] p?tid=8314
 

 
Les commentaires des Américains sur Anette !       Exemple :  

J'ai bien tenté une diversion neigeuse...

 
Et sinon dans votre voiture vous avez quoi   ?
 
C'est juste pour tenir la certif vis-à-vis des HIC tests (http://en.wikipedia.org/wiki/Head_injury_criterion. Dans certains cas plus compliqués, on a même des airbags.

je trouve la biz dégueulasse, vraiment
 

C'est le flash

+1

 
Manque que le gobelet et on dirait que je suis chez le dentiste.
 

Et visez moi ces écrans, on dirait qu'on est dans une usine tellement c'est brute.
Ce gris, ces matériaux absolument pas nobles, et couleur grise dépressive.  
Bref ils ont voulut faire couleur Airbus, bleu, franchement c'est totalement con... trop froid tout ça.
 
 
Quand j'ai ouvert le lien plus haut la première réaction que j'ai eu c'est     et pourtant je suis pro Airbus  

Bah de toute façon, les compagnies décideront...

Je comprends pas l'idée de montrer une cabine de ce genre-là. A moins qu'il y ait des révolutions type 787 (hublots plus grands, couleurs réglables..) le reste des équipements est au choix de la compagnie, donc catalogue? Pourquoi faire une cabine témoin aussi poussée, qui au final ressemble à tout ce que l'on connait déjà?
Knox, le prends pas mal, ma question veut simplement dire: Pourquoi dire que c'est spécifique 350 ?

Ben il fallait une cabine équipée de sièges pour les vols de démonstration, les essais d'évacuation, etc. Ils n'allaient pas non plus faire de l'équipement grand luxe pour rien...

Pour des essais de certif je comprends tout à fait, par contre pour faire de la com "grand public" je trouve ça pas génial...

 
 
ce plastique me rappelle ma citroen BX diesel de société...

Je me suis fait la même réflexion

Il y a même la fraise à droite

Vous êtes pas sympa, moi chez le dentiste j'ai pas de bouteille de champagne ....  

Tout à fait d'accord... Selon moi, la meilleure com "grand public", c'est quand on montre ce que cela donne sur un Emirates ou un Singapore Airlines .
Mais là, je ne comprends vraiment pas l'intérêt...
 
Edit: A moins qu'Airbus avait prévu des photos prises dans de meilleurs conditions (sans flash, sans journaliste dans le champ, par exemple, qui prend la photo avec son sac à main et son badge autour du cou   ), et n'ait pas anticipé que celles-ci "fuiteraient"... Laisser les médias diffuser de telles photos est à mon sens désastreux d'un point de vue com'... Et les gars sur Anette ne se privent pas...  

comment c'est possible de transporter autant de voitures par avion en 2 jours ?  

http://www.gumball3000.com/#/home

 
Les TT tu veux dire ?

 
C'est pas transporté par avion c'est pour dire qu'ils vont vite d'une ville à une autre

par quel moyen?

Traverser l'atlantique en bateau en 2 jours, ca me semble court

1 jour en fait

 
avion cargo
 

 
C'est vrai que ca roule vite mais ca flotte moyen
 
http://www.abrutis.com/video-accid [...] 26317.html
 

Ce midi, j'étais tellement excité à l'idée d'aller voler que j'ai commencé à m'installer dans la machine alors qu'elle était encore dans le hangar  
Le désespoir dans les yeux de l'instructeur  
S'ensuit des tours de piste calamiteux où  j'ai fais n'importe quoi à cause des turbulences    
Séance à oublier.

 
   
 
C'est un avion entièrement catalogue. Le siège en Biz est exactement le même que Etihad, Alitalia, Thai...(Sogerma Solstys). Le truc sur un programme en développement, c'est que pour les 1ers avions, on est obligé de faire la définition 3 ou 4 ans en avance, avec ce qui avait au catalogue depuis le début (c'est à dire limité comparer à maintenant).
 
Pour ceux qui ne sont pas impliqués dans un développement avion, il faut juste dire que tout est refait de zéro. Même si un siège existe sur un Boeing ou même un Airbus A330, les interfaces sont tellement différentes qu'il faut refaire un développement complet. Tous les stowages/lavato/galley ont été pensés avec une approche catalogue (et des fournisseurs devenus Risk Share Partners comparé au BFE d'avant), donc tout a été pré-développé pour faciliter l'augmentation de cadence dans quelques mois.
 
Depuis la définition des MSN002/005, beaucoup de choses ont déjà évolué, et pour sûr, cela se verra avec les déf clients les plus récentes.
 
Mais oui, à l’œil externe du non-érudit, ça peut paraître la même chose, mais pas du tout, sinon, on ne mettrait pas 7 à 8 ans à faire un programme complet, surtout un avec une approche catalogue complète.
 
Ça me fait penser au 1er B787 cabin, les sièges business (B/E Diamond) n'étaient même pas utilisables en taxi, take off et landing, vir en vol et rien n'était fonctionnel dessus. Alors c'est sûr, c'est beau et ça fait nouveau, mais bon, si c'est pour ne pas marcher, je préfère avoir une cabine fonctionnelle à 100%. Et ils n'étaient pas catalogue ces sièges!
 

 
OK, merci pour les précisions! Donc ca revient à ce que je tentais de dire: Pour la certif les essais etc, et donc valider la définition qui est faite, c'est utile, au même titre que nimporte quelle campagne d'essais en vol. Par contre, ca sert à rien de considérer ces sièges là pour les applications commerciales à venir...
Correct ?

Catalogue = applications commerciales futures. Ce n'est pas comme le 787 cabine qui a fait le tour du monde, ici, on a 100% de ce qu'un client peut choisir.

1er 787-9 bientôt livré à...

Autre grandes photos: http://www.airlinereporter.com/201 [...] -9-rolled/

c'est pas la livrée la plus moche que j'ai vu

Je préfère définitivement le look du 787 au 350 ... Et avec la livrée d'ANZ, il est encore plus beau !