Reprise du message précédent :
 
 
Et quand la sonde marche pas (vu que c'est assez souvent un problème d'instruments qui amènent un crash) ?  

 
Et si t'as plus de courant pour alimenter ta radio sonde ou autres on fait comment?

C'est assez fréquent au moins 2 fois par vol, tout de même

bah il reste les boites noires classiques si les radio sondes ne marchent pas...

pas avec le train rentré  

Ces tentatives de le retenir à la force des bras

j'avais pas remarqué il se prend pour chuck norris le mec

Bah oui chez moi ca s'appelle une radiosonde... Effectivement ca marche comme un radar, c'est ce qui déclenche le "Pull up! pull up!"

 
J'ai pensé la même chose    
C'est limite dangereux

 
Voir la page d'homonymie ça y est

autant mettre 60j de batterie direct

C'est combien de dB d'ailleurs la force du signal ?

Je réalise que l'hiver ayant été quasi-tropical, je n'ai pas fait mon #topoatc sur le bordel la gestion du froid et des chutes de neige sur un aéroport...
 
Pour commencer, on va simplement considérer qu'il fait froid...
 
Du côté des avions, il va falloir nettoyer les ailes avant le départ : avant l'envol, les avions vont rouler jusqu'à des aires aménagées (pour récupérer les produits chimiques utilisés, hautement polluants), où des camions spéciaux (les dégivreuses) vont d'abord décontaminer les ailes (éventuellement les déneiger et surtout virer la glace déposée dessus), puis les traiter avec un produit antigivrage, ensuite seulement l'avion pourra décoller.
Jusqu'à récemment, le temps de protection de ces produits antigivrage était limité, il fallait que l'avion décolle dans les 10 minutes suivant son dégivrage sinon il devait retourner dans la baie se faire re-traiter...    
C'est pour ça que les baies de dégivrages sont installées à proximité immédiate des seuils de piste.
Maintenant les temps de protection (hors précipitations importantes) sont beaucoup longs, et un avion peut dégivrer à un seuil, traverser en roulant tout le terrain pour aller décoller sur l'autre doublet en étant encore protégé...
 
A CDG, on dispose de 16 baies de dégivrage, 4 par seuil, en fonction de la configuration on utilisera donc jusqu'à 8 baies simultanément (on dispose également de 2 baies supplémentaires situées au centre du terrain en cas de très forte demande), de deux baies pour petits modules au T2G, et certains postes du 2D et du 2F sont équipés pour permettre un dégivrage au parking. Fedex dispose en sus dans son secteur de deux aires de dégivrage, qu'ils gèrent tous seuls...
 

 
Certaines compagnies font la nuit du traitement antigivrage préventif : elles traitent les ailes des avions au parking, pour éviter le dépôt de givre au petit matin... ça fonctionne assez bien, mais les passagers embarquent dans un avion dont les ailes sont d'un beau vert crade...
 

 
Les taxiways vont aussi être traités, pas avec du gros sel comme sur les trottoirs (beaucoup trop corrosif pour les avions), mais avec du formate de potassium, pour éviter la formation de verglas.
 
Maintenant, imaginons que se produise une bonne grosse averse de neige, ça dure une heure et ça dépose une couche de quelques centimètres bien blanche partout sur le terrain, puis le soleil revient...
 
Il va falloir virer la neige, pour ça le "train neige" entre en action, une douzaine de machines (un leader, 6 déneigeuses, 2 épandeurs de déverglaçant, et 2 fraises à neige, et une machine qui mesure la glissance pour vérifier l'efficacité du traitement).
 

 
Le train "piste" va traiter la piste, sur un aller-retour, il est accompagné de 2 trains "DGV" qui vont déneiger les accès sur chaque seuil (seule une partie des bretelles d'accès est dégagée, au moins dans un premier temps).
 
Il y a également 2 trains "VDC" (Voies de Circulation) qui vont traiter les taxiways, et un train "aire de trafic" pour les parkings...
 
En théorie, on compte, si la neige est sèche, 30 minutes pour traiter une piste intérieure (4200 m), et 20 minutes pour traiter une piste extérieure (2700m), soit 50 minutes pour un doublet ; si la neige est humide ou collante, on passe à 55 minutes + 40 minutes...

 
160 non ?  

Sur Rmc découverte ils démontent un 747 ...interessant la valeur de tout ça (1 Millions de $ chaque moteur...)

Merci    
 
Les produits de dégivrages qui polluent pire que du mercure (    ), ils sont retraités/ré-utilisés/brulés?

Et les traces de pneus sur la piste, elles sont nettoyées tous les combien ?

Ils sont récupérés, je ne sais pas ce qu'on en fait ensuite...

Et les pistes sont dégommées euh... tous les six mois je crois...

Après chaque passage normalement

Han c'est cool de niquer les oreilles des baleines pendant plus d'un mois

 
Tu laves tes slips a quelle frequence?

Qui porte des slips, sérieusement

Tu peux laisser les mêmes marques sur un caleçon...

sur un boxer oui, mais les caleçons ont une couture qui ramasse mieux.

L'épilation règle le problème...

Ce topik dérive au moins autant qu'un avion de malaysian

Sinon par curiosité, quand une compagnie importante se prend un crash, est-ce que cela influe sur les réservations ensuite? Les passagers ne veulent plus y aller? Aucune influence?

Dans le cadre du 11/09, oui cela avait joué fortement  
 
Après pour un crash banal, no idea

l'attentat de Lockerbie (88) a eu raison de la Pan Am. responsable d'un défaut de sécurité. après l'accident de Tenerife (77) plus de 500 morts sur deux avions)  
 
en vérifiant j'ai appris que la Pan Am était en placement produit dans blade runner comme Atari...  

Swiss Air aussi a fait faillite peu de temps après son crash.
 
TWA de même si je me souviens bien

Bon l'A380 d'AF c'était pas juste pour faire beau, 3 rotations hebdomadaires CDG-ABJ à compter de fin octobre.

Photos cabines A350 dispos
 
http://www.airbus.com/galleries/photo-gallery/

Tiens c'est nouveau la ceinture "3 points" en biz ??
 

L'avion va prendre plus cher pendant les turbulences?

Plus confortable en cas de passage sur le dos...

L'influence de Flight

 
Pour mettre en position siège allongé ?  
 
Bizarre