Reprise du message précédent :

 
Mercredi 17... de quel mois ?!!

C'est quand même malheureux de devoir attendre un crash... C'est assez coutumier des companies aériennes asiatiques. Même topo chez China Airlines il y a quelques années, commandant qui se prend pour dieu et qui ignore toutes les règles de CRM basiques, F/O qui n'ose pas contredire le maître et paf ça fait des chocapics...

 
Je me suis planté dans la date le mercredi 19 de ce février  

Je me suis dit un instant : eh, écrire n'importe quoi, ça rapporte en fait...    
Et puis non

Champagne  

 
Ce serait marrant qu'ils en louent à AF...
 

Tiens, pas encore vu passer de note...
Bon, je suis à la tour ce matin là, donc potentiellement concerné...

Putain c'est gratiné

Une idée de ce qui se passe à TLS? Y'a 2 320 AF (un d'Orly et l'autre de Lyon) qui viennent de remettre les gaz, et un troisième qui a annulé son décollage et est ressorti de la 32R...
Changement de QFU soudain ?

 
apparemment, oui, changement de QFU !

Ah, les passages de grain...
J'ai déjà vu comme ça 3 changements de QFU en moins de 60 minutes (avec un pauvre Alitalia obligé de rouler d'un seuil à l'autre et de se retaper la queue pour rien à chaque fois, dans râler... On lui avait donné la priorité à la fin !)

L'installation d'essais du 350 003 :

http://www.youtube.com/watch?v=9fU8KVxw41s

Pour info il revient à Toulouse en ce moment, il est parti de Singapour il y a environ 12 heures et 30 minutes et il lui reste encore au moins 1h30 de vol :

http://www.flightradar24.com/AIB106

Hm... ça me choque pas.
C'est extrêmement dangereux comme pratique, si le drone tombe sur ta fille, tu feras quoi ?
Et j'aurais moins peur d'un vieux briscard de aéromodélisme que d'un lycéen qui teste peut être son premier drone

quoi, tu laisserais ta fille sortir sans casque?? y a pas que des drônes qui peuvent lui tomber sur la tête.
 
je serais curieux de savoir quelle est la limite officielle entre drône et jouet radiocommandé, qu'il soit volant ou pas.  

Je n'ai pas la réglementation sous la main, mais spontanément je dirais qu'un drone est autonome, contrairement à un mobile radiocommandé...

bon, tout les mayday de la S13 sont passé, il reste que le Qantas 32
 
les dates de diffusion n'ont pas du tout été respectées...

Ben alors Jujug, c'est pas toi qui a amené l'A350 MSN 002 aux essais en vol?

 
 
Salut;
 
Ce qui lui est reproché, c'est surtout qu'en tant qu'auto-entrepreneur, donc professionnel il est un peut au  courant des obligations pour l'utilisation d'un multicoptére (drône cela veut pas dire grand chose, Curiosity sur Mars est aussi un drône   )  
 
Il y a les scénarios DGAC, les autorisations de prise de vues, les capacités minimun pour le pilotage (brevet théorique ULM mini), et autre autorisations qui n'ont pas été demandé.
Ici il était en S3, avec un quadri homologable (ce modéle a été homologué à titre individuel avec quelques petites modif), et il avait pas de MAP.
 
Bref il cumule , et forcément il s'en prend plein la tête.
Tu rajoute la mode drône et c'est parti ! (surtout qu'ULLA arrive, )  
 

Personne ne parle du reportage de Nat Geo Ultimate Airport DUBAI
 
http://www.natgeotv.com/fr/ultimat [...] de-annonce

pratiquement autant que sur une Ducat'

Pour ceux qui en veulent encore + que les explications de zesheriff, conférence gratuite ce samedi à 14h au musée de l'air et de l'espace du Bourget :

En campagne personne ne te fera chier à mon avis
 
Y'a un topic d'aéromodélisme sur HFR, tu devrais trouver des gens à même de répondre à tes questions

WTF ce code IATA : PAR (Paris All Airports) C'est pas UN code par aéroport normalement ?
C'est quoi ce merdier encore

source : https://en.wikipedia.org/wiki/List_ [...] code:_P#PA

exemple : BRU c'est le nom de la ville mais AUSSI celui de l'aéroport. Alors que PAR, bah.. c'est juste la ville et pas un aéroport...

@Loglouis : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t37141282
 
 

 
Ca regroupe ORY et CDG, un peu comme NYC pour les 3 (EWR, JFK et LGA) à New York.
L'usage que j'en ai d'hab, c'est en cherchant un vol PAR-NYC, on pourra te sortir aussi bien un ORY-EWR (coucou Openskies) q'un CDG-JFK.

Ça existe pour plein d'autres villes aussi
Très pratique pour les recherches sur Kayak & co

LON pour Londres, SAO pour Sao Polo, etc...

 
Très chiant quand tu codes un truc et que tu t'y attendais pas !

On se calme

C'est toujours bien d'avoir plusieurs niveaux de recherches. Si tu veux aller à Londres depuis Paris tu vas faire 12 recherches distinctes ? (CDG/LHR CDG/LGW CDG/LCY CDG/STN CDG/LTN CDG/SEN, ORY/LHR ORY/LGW ORY/LCY ORY/STN ORY/LTN ORY/SEN) -  sans compter les Allers par CDG, Retours ORY  

Au moins là, si tu recherches le tarif le plus intéressant indépendamment de l'aéroport, tu fais PAR/LON et tu as automatiquement toutes les combinaisons possibles  

Ca inclut aussi l'aéroport de "Paris-Beauvais"...

Ouais enfin ma problématique était pas du côté utilisateur C'est relou de reprendre des projets dont les specs sont pas claires, et quand tu tombes sur ce genre de chose t'es content

C'est un "Area Code" ou "Metropolitan Area"
http://www.gcmap.com/airport/PAR

Y'a d'autres trucs fun dans le IATA:
http://www.gcmap.com/airport/DLP

C'est pas le code de la gare TGV ?
EDIT : semble que non

 
 
Je me souviens d'un test oú on donnait une prime aux premiers sortis de l'avion, pour simuler une vraie panique, et là, ça mettait bien plus de 90secondes...
 
Ces tests sont pour moi ridicules - les gens sortent gentiment, les PNC s'occupent de la foule.
En vraie panique, je demande à voir...
 
Ptet qu'il faudrait un accident où ils mettent 150s à sortir et après les compagnies aériennessderaient ptet forcées à moins densifier leurs cabines.
Classe Y avec un pitch standard de 35" en long courrier  

 
Boarf, le 340 d'AF à Toronto, ou le 320 d'US sur l'Hudson, ce sont des vrais tests qui ont validé les temps d'évacuation, non ? Grosso merdo...