Reprise du message précédent :
Le 350 arrive à Doha, encadré ... par 2 B787

il s'aligne sur les pistes du nouvel aéroport (qui n'est pas en service?)

Le 350 non plus !

pas de trop près j'espère...
2 sur combien de prévu à l'origine?
sur les ennuis du 787 on peut lire
version courte http://www.live5news.com/story/246 [...] production
longue http://seattletimes.com/html/busin [...] onxml.html
le 787 n'aime pas les polonais? http://www.travelerstoday.com/arti [...] glitch.htm

à propos de batteries qui crâment, boeing a imaginé 80 causes possibles.
ce sont les japs qui devront faire le boulot de recherche http://the-japan-news.com/news/article/0000960066

la boite dirigée par des gogols

Nooon, sans déconner ?

put...    
c'est assez hallucinant, on pensait pourtant qu'ils avaient appris de leurs erreurs récentes  
Virer des centaines de gars expérimentés juste avant de lancer un nouveau modele et d'augmenter la production ... faut le faire

cte boite il faut l'ecremer par le haut, degager tout ce qui porte une cravate

Ça me semble énorme comme objectif. On connait les taux de production habituel ?

 
Le niveau des bonhommes

65 livraisons en 2013, dont 11 en décembre, 5 en novembre, 9 en octobre, 6 en septembre, 10 en août, 7 en juillet, 9 en juin, 7 en mai, 1 en mars.

Faire monter un enfant dans le cockpit  : http://www.youtube.com/watch?v=eUkX75IEkHE

Ouais la 1ere minute suffisait, j'ai regardé jusqu'au bout mais le reste est naze

Quelques photos de l'incident du vol Darwin du 28.01.
 
Essieu de roulette de nez cassé, et partie dans l'herbe.
 
Une belle rayure dans l'enrobé de la piste.
 

 

 

 
 
Le lancement de l'a330 neo est urgent...

C'est de la folie une telle cadence pour un avion tout bugué !

 
Des photos j'en ai d'autres, mais sous NDA...  
 
Pas certain qu'elles soient librement postables, les tiennes... (en fait, certain que non, mais bon, c'est toi qui vois ! )

 
C'est champagne c'est les loueurs d'avions du coup, il va y avoir du 330/777 à caser chez plein de monde  

C'est ce qui se passe quand une boite est dirigée par des gus qui n'ont aucune vision industrielle... On a le même problème en france avec ITER (toutes les compétences qui avaient fait le projet initial dans les 80 ont disparues ou remplacés par des jeunes sans xp) etc... D'habitude, la selection naturelle économique fait que ces boites disparaissent, mais dans le cas de l'aéro, il y a bien souvent maman état qui vient renflouer à coups de deniers publics...

Question à propos de la piste: il y a une remise en état de la piste suite à un incident de ce genre? Comment ca se passe pour boucher un truc si gros?

Au fait quelqu'un a "enregistré" le 66 minutes sur Roissy ? Il est déjà plus dispo en replay...

 
Ben moi si . En fait, en relisant l'invitation, ils ont précisé que uniquement les gens du 350 localisés au sud des pistes étaient invités (les navettes partaient du M55).
 

 
Oui le masque reste pour tout le monde.
 
Purée, on me voit bien sur la 2ème photo, j'avais fait gaffe aux caméras mais il y a avait trop de photographes...
 

 
Le même siège qu'American Airlines, Cathay Pacific, US Airways (les 1ers, depuis 2010!). Il s'agit du Zodiac Seat France Cirrus. Mon siège préféré   . Alors quand je lis 4 ans de développement, ça me fait un peu rire. Ils l'ont un peu customisé à leur sauce, mais pas de beaucoup.
 
L'espace pour les chaussures est sous l'accoudoir qui se rétracte. Sinon il y a une option pour mettre un pc portable.  
 

 
FULL FLAT!!! (c'est à dire compensation de l'angle de 3° de l'axe avion). Un lie flat, c'est la surface plane à 180°, mais tu peux être à un angle assez conséquent par rapport au plancher cabine (en gros tu glisses vers le bas)
 

 
Tu passes d'un truc 7 de front, non full flat, avec non accès direct au couloir à (à mon humble avis) ce qui se fait de mieux aujourd'hui. Et en plus, avec l'arrangement dit en "herringbone inversé", tu as quand même une sacré densité. Voir les plans cabines des airlines citées plus haut.

Tu trouves le cirrus mieux que la J de Singapore Air?

 
Je fais gaffe
 
Cela fait parti des photos autorisés mis à dispo. (Pas de photo en gros plan, pas de photo de la cellule de l'avion, donc volontairement limité à 2 photos).

Ils ont l'air d'aimer "suspendre" l'avion sous les ailes.
Y'a une raison particulière, portance ou pistes crado ou ???

Je crois qu'il y a une vrai raison aerodynamique mais ca doit aussi aider au niveau de la hauteur de la cabine, donc des portes, des trains etc...

 
Ce sont quasiment tous des avions cargos : il est plus facile de charger un avion dont le fuselage est proche du sol, d'où l'intérêt d'avoir des ailes hautes...
 
En plus, ça limite l'effet de sol, et permet les atterrissages sur piste courte...
 

Amerrissage simplifié  
 
Bon, ok, l'intérêt est limité

Au contraire, il vaut mieux une aile basse pour aller à la baille !

 
Avec une aile basse il y a un risque de retourner l'avion si un des moteurs touche l'eau en premier...  
Cf. le crash du 767 d'Ethiopian...
 
Sinon, oui, les ailes basses aident à la flottaison...

Aile haute = stabilité en roulis augmentée aussi.
Ie. plus grande sensibilité au roulis hollandais à stabilité en lacet constante.

l'Ethiopian est parti en couille car le pilote a suivi une idée de l'epoque, de faire toucher l'extremité d'une aile en premier pour ralentir l'avion, ce qui resulte systématiquement en un crash sanglant

depuis on a compris et diffusé l'idée qu'il faut toucher parallele a la houle, sur une crete de vague, le plus lentement possible et avec un angle propre a chaque zinc.

 
Et avec une aile haute tu reste prisonnier sous la flotte.

faut retourner l'avion comme dans flight

 
Evidemment, vu qu'il y avait moi en guest-star de luxe ! Mon plus grand caméo...
 
Faut que je trouve un moyen pour copier la VHS par contre, j'ai qu'un magnétoscope à la maison...

 
 
 
 
 
Suffit d'ouvrir les hublots avant l'amerrissage...
 

 
Lors de mon CDG-Nice,une nana se plaignait derriere moi de l'odeur du kero et disais a sa voisine/fille "Mais pourquoi on peut pas ouvrir la fenêtre"  

http://tempsreel.nouvelobs.com/pre [...] t-pas.html
C'est pas le premier à s'en étonner