Reprise du message précédent :
Site AF : En raison de vérifications techniques, le vol AF454 est retourné sur Paris.

700m la vue doit etre belle

Ça serait intéressant de connaitre la nature du pépin. Enfin après leur vérification technique

Des "vérifications techniques" qui durent 13h  

Il s'est posé sans largué de kero ?

Oui ils ont dû en larguer forcément, c'est la chose à laquelle j'ai pensé en premier quand j'ai vu le parcours assez court de l'appareil sur le screenshot de FR24 !

Détournement par des terroristes pour se crasher sur la cathédrale de Chartres Larguer son kérosène sur Angers

C'est con qu'il n'ait pas survolé Notre Dame des Landes, que certains ont dû se dire

Largage de kérosène sur les hippies fumeurs de bédo et hop, problème réglé Dommage  

Décidément les lignes AF en partance/en direction du Brésil ont la poisse

 
Combien de tubes de colle ?    
 
Je suis admiratif, j'adore

 
Tu manque cruellement d'information.  
Parenthèse sur l'Afrique, je suis effaré qu'on puisse encore avoir une image comme ça de ce continent en 2014...
 
Ne t'en fais pas pour les ILS, ils sont calibrés régulièrement, sinon Air France, Lufthansa, SN Brussels, Emirates, Ethiopian, Delta, South African et tous leurs petits amis qui à priori tiennent à leurs vies ne s'amuseraient pas à proposer des vols sur ces destinations.  
 
Quant à la sécurité dans et en dehors de l'aéroport, crois moi, tu es bien plus tranquille dans les rues d'Abidjan, Dakar ou Libreville que dans le RER B....  
 

On attrape quand même moins souvent le palu dans le RER B qu'en Afrique    
 

 
Sinon, concernant le vol Air France en retour terrain, je n'y étais pas donc juste des supputations...
 
Pour faire un retour terrain et posé en contre-QFU, c'est qu'il devait avoir un problème technique engageant la sécurité (ou un pax en crise cardiaque !) ; un avion peut se reposer en surcharge par rapport à la MLW, mais évidemment il risque une surchauffe des freins, une usure prématurée des trains... on évite en général parce que ça coûte vite beaucoup de brouzoufs en réparations

Vous parlez souvent de largage de Kero en cas de pb etc...  
Mais ca a des conséquences au sol ou pas ?
Genre les gens en dessous se prennent de l'essence sur la gueule ou bien je comprends mal ?  

C'est largué avec un débit suffisamment faible, une vitesse et une altitude suffisamment élevées, pour que ça se disperse de manière maximale façon aérosol, donc sans conséquences au sol.

Ils sont repartis cet après-midi, avec presque 1h de retard...
 
D'après FR24, le F-GSQF a bougé ce matin dans CDG, et puis plus rien.
Peut-être est-il en réparation ?
Le AF454A est parti avec F-GSQG.

Faut pas larguer au dessus d'un mec qui fume sa clope, sinon      
 
Je pense, comme dit Drepanon, que c'est largué de la manière la plus "diluée" possible, mais je serai curieux de savoir si il y a des zones de largage recommandées / interdites (par ex: rien au dessus de telle zone industrrielle ou agglomération, préférer cette zone de campagne)

Très écologique. Heureusement que c'est très volatil, j'imagine si les avions volaient au mazout lourd
Et après ils demandent si on veut payer un surplus "compensation des émissions polluantes", ben voyons

En même temps, qui, s'il était dans l'avion à ce moment-là, préférerait sacrifier les considérations de sécurité aux considérations écologiques ?

De plus c'est du carburant qui, s'il n'avait pas été relargué de manière ultra dispersée, aurait été cramé dans les moteurs...je ne suis pas sûr que ça vaille mieux

Je ne sais plus si la news était passée ici (pas trop d'importance, mais je pense aux locaux).
 
J'ai l'A400M MSN008 à une dizaine de mètre de mon bureau côté Airbus St-Martin. Il a du arriver ce matin  je pense?
 
Quoi de bizarre me dirait vous, ben il a été livré à l'Armé de l'air en Novembre dernier, ça fait bizarre de voir un A400M dans une autre couleur un autre gris que ses copains des essais en vol Airbus, puis quand j'ai vu la cocarde Française sur le VTP en passant à côté ce matin, j'ai percuté:
 
Le second A400M français sera baptisé "Ville de Toulouse".
 
Il vient prendre son coup de bouteille de champagne ici à Blagnac, sympa comme attention je trouve.

Oui, il y en a...
 
Je ne sais plus si elles sont publiées/publiques ou non, donc je ne détaille pas  

Ca répond déjà en partie à ma question, c'est toujours ça de pris  
 
NB: si leur éventuelle publication te revient, je serai curieux d'avoir plus de détails  

Et pour le groupe Safran

Pour te donner un ordre de grandeur, sur 747-400 il me semble que c'est une tonne par minute, soit 17 kg/s, soit 130 g/mètre (160 ml/mètre) pour une vitesse au sol de 250 kt. C'est largué via deux buses vers le milieu de chaque aile, donc c'est assez dilué mais il ne vaut mieux pas se trouver dans le sillage.

C'est vrai qu'elle est carrément moche...  

Elle colle à la compagnie.  

dans le jargon on appelle ce système le : "Vide vite"  

Encore deux problèmes techniques sur 787 hier
 
http://avherald.com/h?article=46ed08cf&opt=0
 
http://avherald.com/h?article=46ecf9c3&opt=0

Les transpondeurs qui ne fonctionnent plus, de pire en pire

Mine de rien il y a pas mal de 787 en service
 
Mais ca arrive peut-etre aux autres avions aussi?

Il y a des problèmes techniques tous les jours sur tous les types d'avion, mais ces 2 problèmes spécifiques là, c'est pas des trucs qu'on voit souvent.

D'ailleurs quand tu recherche "transponder" sur avherald, le dernier problème lié à ça remonte au 28 septembre 2013 sur un 787 de LOT  

 
Si ça permet de voler dans le cockpit, où c'est qu'on peut l'avoir ce certificat ?  

Mon vol pour l'afrique est reservé, 773 à l'aller, 772 au retour j'ai tellement hate de prendre cet avion qui me fait rêver !!!
 

Bah voilà!  

Ca fuit un peu les 787 aussi
http://www.nordlys.no/nyheter/article7113814.ece