Reprise du message précédent :
Ce soir sur France 4, énième rediff de "Crashs aériens, l'enquête inédite" (qui du coup porte mal son nom) sur un crash contrôlé d'un 727 pour voir comment ça fait quand ça crashe.

Bon, puisqu'on parle chiffre et si on parlait des milliers d'emplois menacé en France chez Airbus Group?

1er A380 Skymark (bon faut encore l'assembler)
 

Dans le JT 13h de france 2 ils ont parlé d'un A380 V2 = trent xwb?

 
Non, c'est la version avec un étage et deux moteurs supplémentaires :
 

 

Oép, malheureusement j'ai loupé le début, il n'y aura point de rec
 
Demain soir, 3 mayday sur RMC Decouvertes, la par contre je les aurais

 
De la V2 d'un A380 soit environ 150 knts    
 
Non sinon :
 
http://www.francetvinfo.fr/a380-ec [...] 03765.html

Tiens, Brégier qui annonce qu'il ne serait pas impossible d'allonger l'A358 de deux cadres plutôt que de remotoriser l'A333... Intéressant...

Voire de faire les deux ?
(l'hypothèse d'un re-engine 330 restera toujours d'actualité car il serait financé en grande partie par les constructeurs de moteurs, et disposera d'une supply chain indépendante capable de fournir 10 avions par mois sans forcer.)
 
Le tout sera d'arriver à segmenter assez fort le 330 et le 350

segmenter ou pas. L'A350 ou le 787 ne sont pas disponibles avant 2020 maintenant vu les commandes engrangées alors qu'un A332 ou A333 neo le serait vers 2016.  
Si l'économie repart, pas mal de compagnies aériennes auront un besoin rapide de capacité et l'A333neo se posera comme un choix rapide et assez économique.

Ce qui est bizarre c'est pourquoi ce 358 ne se vends pas alors que le 787-800 et le 787-900, de capacité inférieure il me semble trouvent preneur.  
 
C'est parce qu'il a été commercialisé bien trop tard et que tout le monde a commandé du 788/789 ?

 
 
Le 358 n'est pas "optimisé" : c'est un 359 auquel on enlève des cadres de fuselage...  
 
Boeing a aussi fini par abandonner son 787-3 (788 auquel on a rogné les ailes)...

Ah d'accord c'est le syndrome de l'Airbus 318
 
Le poids des réacteurs reste identique pour un nombre de passagers plus restreint, ça fait plus de poids réacteur/pax.

 
 
C'est pas vraiment aux moteurs auxquels je pensais, mais plutôt à la structure dans son ensemble...
 
 

un petit graph qui vaut ce qu'il vaut...

 
A330néo??.... A380XWB? C'est avant tout un problème de moteur.. GE semble être sur les rangs après le peu de succès du 747-8 et son GENX 1B
 
En même temps je ne suis pas persuadé que l'A330neo puisse être dispo en 2016!.... plutôt 2018 et dans ce cas l'utilisation des moteurs existant ne sera pas suffisant pour assurer la pérennité de l'A330.. il faudra aussi quelques modifications de structure et de matériaux... Et donc un coût plus important....
 
Et si GE et RR fournissent un moteur plus performant à l'A330... (GENX 2B ?)  pourquoi le 787 n'en profiterait pas.. d'où perte de l'avantage...
 
Bref un A358 plus grand? un A330néo? une évolution du 380?.... Pas si simple!

Faire confiance aux générations futures....  Qui payeront la dette... Boucheront le trou dans la couche d'ozone...   Profiteront du réchauffement climatique pour se faire bronzer sur les plages qui resteront après l'élévation du niveau des eaux... se chaufferont au gaz de schiste en buvant de l'eau saumâtre et explosive... tout en se promenant dans leurs combinaisons antiradiations suite à la destruction des centrales nucléaires par des phénomènes climatiques inexpliqués...
 
Bref pourquoi un tel pessimisme?

Tant qu'on peut jouer à Angry Birds 45 sur l'iPhone 27, je signe moi

Loglouis, 20 ans, bloguer, fan d'avions, vient nous donner un cours de macro-économie mondiale sur hfr.
 
Merci loglouis pour ta sagacité

Dis plutôt si la méchante compagnie low cost Transavia t'a maltraité

J'ai lu que la circulation des avions  au sol à CDG donnait la meme pollution que tout le périphérique.
D'autre part on subventionne Ryanair ( 33 millions d'euros en 2013 pour Charleroi) ce qui favorise les week-end à 100 euros en Italie ou aux Canaries ce qui est une véritable gabegie.
Y a t'il des gens dans l'aviation qui s'inquiètent ou ils n'en ont rien à foutre ?

C'est pour ca qu'ils vont aussi limiter la vitesse à 70km/h sur les pistes de cdg.

 
Qu'y a-t-il d'inquiétant ?  
 
Pour la pollution au sol, les prochains avions rouleront grâce à des moteurs électriques (alimentés par l'APU) situés au niveau des roues, ça devrait limiter énormément les émissions polluantes...
 
Pour les subventions, ça m'ennuie qu'on file de l'argent à FR, mais les gens vivant en Belgique voudront toujours partir au soleil, même si ça leur coûte 50€ de plus...
 

Bonjour,
 
des images du futur siège "d'Airbus Group" à Toulouse :
 

3D Model of the Future New Office Campus par Airbus Group, sur Flickr
 

3D Model of the Future New Office Campus par Airbus Group, sur Flickr
 
la première pierre à été posé ce matin :
 

Ground-Breaking Ceremony | Construction of New Office Campus par Airbus Group, sur Flickr
 
A+

 
Il y  beaucoup de place vide sur le parking?... C'est l'effet de la restructuration de "Airbus Defense and Space"?... par contre qui est celui qui vient travailler en A350 et qui le gare juste devant la porte d'entrée du bâtiment?...  
 
 
 
EDIT.. je m'est tromper!!.. c'est un A320....  

 
Si air asia se pose avec 100 commandes de 333neo, il sera lancé.
Airbus sait déjà le coût et le planning, ils voulaient le lancer en 2004.
Du coup, il pourrait etre dispo assez vite je pense, une partie des études ayant été faites.
Si l'a330 peut bouffer 20% des commandes du 787, faut pas se priver, ils le font avec le 777x.

 
"en 2004.." il y a 10 ans!.. il faut refaire les études!
"une partie des études ayant été faites" .. études commerciales? études techniques?... L'A320neo a été lancé en 2010 (décembre) et ne sera disponible qu'en 2015 (fin 2015!).... près de 5 ans!... Lancer une nouvelle version de l'A330 en moins de 24 mois me semble un pari impossible...  mais j'ai peut être tort... je ne suis pas dans le secret des dirigeants d'Airbus..
 
Maintenant si les services de R&D d'Airbus ont eu le temps et les moyens techniques d'envisager une telle évolution de l'A330 entre l'A380, l'A350 et l'A320neo... bravo!
 
Pour le reste je suis assez d'accord avec toi si la demande est réelle... et si les capacités de production peuvent absorber la demande...    
 
D'autre part Boeing sort des péripéties du 787... et de l'échec en demi teinte du 747-8  et doit courir après Airbus avec le 737 Max  et le B777X.. ils ont du pain sur la planche.
 
En fonction de tous ces paramètres je comprends qu'il n'y ait pas de précipitation dans la prise de décision... Un moteur plus performant permettrait de remotoriser à la fois l'A330 et l'A380...  mais profiterait aussi au 787 tout en écornant le marché de l'A350....   Dilemme!

Laisse tomber Loglouis... je suppose que c'était de l'humour..... pour preuve la formule "Macro économie mondiale"...  
Comme si la macro économie pouvait être communale!

 
Ils doivent en effet vite se décider.  
L'A350 vole du coup, les ingénieurs peuvent être réaffectés.
 
Le 787 aura toujours eu des nouveaux moteurs dans la décennie 2020 je pense alors que l'a350 doit avoir des évolutions possible en stock.
 
Sur l'a330, c'est une question de timing et de capacités de production.
Boeing va avoir 30(?) avions par mois en pleine charge vers 2020 entre le 787 et 777.
Airbus aura 15 avec l'a350 et toujours les 10 de l'a330.
 
Seulement l'a330 n'a eu que 65 commandes cette année donc au-delà de 2020, airbus a un pb sauf s'ils peuvent doubler la prod d'a350. Sam parait agressif, d'autant plus qu'il faudra passer vers 50 a320/mois dans le même temps (boeing va à 47 à horizon 2019).
Donc une solution : prolonger la vie de l'a330 autant que possible.
Un Neo se cntruirait sur la même chaine. Airbus lance le neo cette année et produira 10/mois jusqu'en 2024 disons. Puis retraite.  
Ca emmerde Boeing qui doit donc remotoriser le 787 (horizon 2022) et pendant ce temps, Airbus peut revoir son a358, l'alléger, et le relancer horizon 2022.
 
Du coup, en 2022, on aura des a350-800/900/1000/1100 compétitifs.
Tout cela rendu possible avec le cash engrangé sur l'a330 neo

 
Elle peut être communale.
Si tu étudies le marché de l'emploi de Paris ou bien le budget de cette ville, c'est communal.

 
Ce n'est pas le lieu de débattre de ça... Mais je veux bien accepter ton interprétation de la macro économie si tu négliges le contexte national et international et exclu de l'influence économique les interventions des état et des organismes supra nationaux et internationaux......
 
Le débat est clos!

Bordel  Lever de la roulette de nez en 11 secondes !

Et si on parlait des milliers d'emplois reclassés en France chez Airbus Group?

Ils ont pété l'ancienne tour et l'ancien aérogare?! (je suis à 400m, flemme d'aller voir   )

Y'avait un 77W qui faisait Orly-Roissy à vide dimanche, il a décollé bien court aussi