Reprise du message précédent :
blablabla

Des fois vaut mieux se manger le plafond à 700ft que le carrelage à 0
 
(75° nose down , autant dire qu'ils sont aplatis comme une bouse)

Bon ben la visite Boeing à Everett, je ne peux que vous la conseiller, c'est absolument génial (visite des chaînes d'assemblage 747, 777 et 787, ça dure une heure et demie).

Guide super connaisseur, avec une qualité de service irréprochable. Je ne sais pas ce que donne les visites taxiway à Blagnac, mais à mon avis, ça ne pèse pas lourd à côté.

La phrase qui tue à la fin: "Yes, our main competitor is Airbus, they make good airplanes, we like to think we make them better". A la fois pro_boeing, mais bien dosé, pas méchant.

En quittant le bus, dernier mot: "if it ain't Boeing, I ain't going"  

On a été gratifié d'un atterro d'un Mig-29 à la sortie, je ne sais pas trop d'où il sortait.

"we like to think" c'est pas très joyeux comme formulation

Il y a le musee de l'aviation au Sud de la ville a Boeing Field aussi. On peut y trouver un SR-71, et un Concorde, ca vaut toujours le coup d'oeil

 

 
Reste à savoir si il a pu y avoir une merdouille avec l'avion

Ça ne vaut pas la visite de la tour à CDG...

Ça vaut surtout pas la visite de Boeing quand tu y as bossé  

D'ailleurs Knox si tu veux des tuyaux sur des trucs a faire/boire/manger a Seattle hésite pas!

Le Dreamlifter qui se pose sur le mauvais aéroport et qui est coincé maintenant à cause de la piste trop courte.  

C'est pas le même aéroport ou un C5 Galaxy s'était posé aussi?

 
Pour comprendre de quoi tu parles, il faut lire:
http://www.komonews.com/news/local [...] 89451.html

avec un bon vent de face ca peut le faire

D'après le Spiegel, la piste fait 1.9km, alors que le Dreamlifter chargé a besoin de 2.7km pour décoller.

J'imagine que virer la cargaison devrait suffire?

un petit booster à poudre de chaque côté et on en parle plus

Un peu d'éther dans le moteur et on en parle plus  

Un 747-8 a besoin au mini de chez mini (pas de cargaison, peu de carburant) d'environ 5500ft pour décoller (6100ft la piste de Jabara)...
 
Or je pense que les perfos du Dreamlifter doivent être bien dégradés par la section "particulière" du fuselage...
 
De plus, je ne suis pas sûr que la piste de ce petit aéroport soit prévus pour la masse d'un 747...

Et s'ils gonflaient un ballon d'hélium géant dans la soute ?

Et comment on fait pour récupérer la cargaison ? Par la route ?
Sinon rallonger la piste avec des plaques d'acier ?

Quand on regarde la google map du coin, on voit que la piste dans l'alignement de l'aéroport où l'avion était censé se poser.
Pour la cargaison, on l'emporte en camion/convoi exceptionnel sur l'autre aéroport et ça devrait aller, non ?

On met des pilotes d'essai, et on prie pour qu'ils aient pas a annuler juste avant V1?

Avec des filets en bout de piste comme pour les essais du Concorde. Ca va être une opération intéressante à suivre.

décollage a vide avec 100kg de fuel, facon TACA 110 et le tour est joué.

 
Bonne expérience à réaliser, tu fourre dans un Beluga un énorme ballon d’hélium et tu vois comment il se comporte    
 
Consomme moins, plus de portance?

Ca équivaut à l'alléger d'1,5T.

sinon on peut pas lui mettre des petites fusées, pour qu'il décolle ?
(je me rappelle plus le nom de ces trucs)

 
 
 
www.hooters.com
 
 

 
http://www.youtube.com/watch?v=WKCl3lfAx1Q
 
 

Ou alors, façon porte avion, mise en place d'une catapulte

Surement la solution la plus probable si l'avion doit conserver son cargo.

De toute façon j'imagine que les médias se basent sur les perf minimal de l'avion et mais il y a surement une marge de sécurité. Ils vont jouer la dessus

Chose étonnante, je me base que sur mon expérience du PMDG 777, en théorie les pistes trop courtes n'apparaissent pas sur le Navigational Display. Plus encore, si la piste a été entrée dans le FMC, ce dernier aurait du avertir que la piste était trop courte pour la configuration actuelle de l'avion.

Mais bon meme avec tous ca, ils y en a bien qui trouvent le moyen d'atterrir sur des taxiways  

 
Non, mais ils ont fait une approche visuelle je suppose... L'histoire complète ici :
http://online.wsj.com/news/article [...] 2064667958
 
 

et la tour de controle du bon aéroport qui leur donne les instructions de déplacement au sol ... Imagine qu'ils disent " oui oui, vous pouvez traverser la piste" alors que sur l''aéroport où ils sont, y'a justement un avion au décollage/aterrissage sur cette piste. On est pas loin de l'accident  

Même si tu te poses a vue, il faut configurer l'avion pour l’atterrissage. Alors oui on peut rentrer la vitesse d’atterrissage manuellement dans le FMC. Mais en théorie tu rentres l’aéroport de destination avant même d'avoir allumer les moteurs. Une fois la route validé, elle apparaît sur l’écran de navigation. En plus, normalement tu rentres aussi la piste d'atterrissage, et le type de suivi d'approche. L'avion connait la taille de la piste, le poids de l'appareil etc... et donc te calcules la vitesse d'atterrissage. Si la piste est trop courte pour l'avion, le FMC l'indique aux pilotes. A confirmer, je me sers seulement de mon expérience via les Boeing simulé par PMDG

A mon avis c'est un enchaînement d'erreurs, ca peut commencer par une mauvaise entrée du code ICAO de l’aéroport dans le FMC, jusqu’à une mauvaise compréhension avec l'ATC.  

Un peu comme ce C17 de l'USAF qui s'était planté d'aéroport aussi à Tampa : https://www.youtube.com/watch?v=sHMhClzfoi8
Ils l'ont allégé du mieux qu'ils pouvaient, et il a pu redécoller https://www.youtube.com/watch?v=wi58Ds3Krgw

Pour savoir si le 747 va pouvoir repartir : http://www.boeing.com/assets/pdf/c [...] 74sec3.pdf (réponse : ça passe tout juste... pour un 747-400 non modifié)

 
Oui, mais en général quand tu te goures dans le FMS, en rentrant une mauvaise abréviation d'aéroport, de waypoint, etc... en général t'es bon pour définir un point situé à perpette... Par exemple, le code des deux aéroports sont respectivement KIAB et KAAO... Ça ne se joue pas à la lettre près...
Bref... Pour finir, le tracteur qui venait de l'aéroport de destination pour dégager le 747 est tombé en panne sur la route...
 

 
Les perfos d'un Dreamlifter doivent être un peu moins bonnes vu sa tronche, non ?
 
 

 
J'y vais demain avant de rentrer sur Toulouse, mais merci dans tous les cas.
 

 
Franchement c'était génial, même si tu bosses "pour l'autre", quand tu es passionné, tu es passionné, et voir ça au moins une fois, c'est à faire. Les mecs qui font leur joggings dans les tunnels de service, j'ai adoré .
 
 

Mais comment on peut en arriver à se planter d'aéroport?

Bé exactement comme http://www.bbc.co.uk/news/technology-24246646

Même orientation de piste, et ils finissent en approche à vue... Même si l'avion est configuré correctement pour la bonne piste du bon terrain, une fois que tu as acquis visuellement une piste que tu crois la bonne, tu regardes dehors, tu monitores ta vitesse, ton altitude, mais plus ta navigation, puisque dans ton schéma mental tu n'as plus à naviguer tu es arrivé... Fly, navigate, communicate !