Reprise du message précédent :

Je peux jouer le testeur de plateaux repas si vous voulez (mais uniquement pour les classes premium )

Ah ouais tiens je devrais organiser une visite de la tour...  

A troquer contre un vol en 7X tiens

Pas possible j'ai dis tu les regardes passer direction le bourget c'est le mieux que j'ai a te proposer

Pas de problème

Non

Bé celui sur CDG

Sur le crash du 737 Tatarstan à Kazan :

 
Cette perte de contrôle, c'est une erreur de pilotage du coup
 
C'est étonnant quand même.

Avec un coup de vodka dans le pif, non

Moi aussi, je veux bien le sujet sur CDG.
Peux pas acceder au replay de chez moi
 
Merci d'avance slasher!

Je fais ça ce soir, rappelez-le moi si c'est pas fait

blablabla

C'est beaucoup 25 degré d'inclinaison pour un airliners non?

 
En théorie les pilotes sont vraiment formés pour ça, enfin il me semble, la remise de gaz c'est un peu un basique, non ?  

" Cette vidéo est privée. "

"tire tire tire ! regarde pas l'horizon sinon on pourrait s'en sortir !! la c'est bien, on a décroché c'est bon on va enfin pouvoir etre débarassé de nos vies"

 
Putain c'est pas drôle mais ça me fait rire

Ah oui, il faisait nuit.

Bha, ils ont penser à repiquer, mais ils ont un peu trop repiqué

Le TCAS GPWS a du gueuler encore une fois, et ils ne l'ont pas écouté ? Encore une histoire de tunnellisation mentale ?

approche annulée  
gaz sur toga pour remonter et prendre de la vitesse
 
dans le noir et en pilotage manuel ils se sont fait surprendre par le phénomène de bras de levier des moteurs sous les ailes qui fait monter le nez > perte de vitesse, réaction des pilotes pour revenir à plat, et même surréaction (réflexe de reprendre de la vitesse?) > chute rapide : 20 secondes, très court pour réagir, ou plutôt faire réagir l'avion.
 
faudrait connaître la vitesse au moment où ils sont passé à plat pour savoir s'ils étaient en décrochage ou s'ils ont piqué par erreur (ou désorientation).
faut voir aussi comment était le plan arrière au moment de couper le PA, ils ne l'ont peut-être pas modifié, ou pas comme il aurait fallu.
 

c'est largement plusse que ce que les moteurs peuvent donner pour garder la vitesse. c'est beaucoup plusse que ce qu'ils avaient besoin, vers 10° d'assiette aurait été bien suffisant.

Avec un A320, ça ne serait pas arrivé, du coup, grâce aux protections ?

Le TCAS c'est le système d'alerte anti collision entre aéronefs, il vient faire quoi dans cette histoire ?!

Pardon, je voulais dire le GPWS, le fameux : "pull up" "pull up"

quand t'es à 500 mètres avec 70° d'assiette à piquer, à mon avis ce genre de rappel n'est pas bien utile...

Oui, 20 secondes entre l'altitude maximale et le crash, en effet

blablabla

Putain ca pique  

Tu te réveilles pas à côté d'une gonzesse en tout cas

Le reportage sur CDG : http://demo.ovh.eu/download/95c44b [...] 8_20-45.ts

pourquoi ne pas voler de nuit avec la casquette de l'entrainement IFR ?

Ils ne regardent pas l’horizon artificiel ou le variomètre pour se donner une idée de comment il vole le bidule ?

Si mais bon, les erreurs arrivent et tout va très vite dans ces cas la.  
 
 
 
 
 
Apres peut-etre que les pitots ont gele et non pas fait confiance a leur instruments  

probablement pas : ils causent avec la tour, pensent à rentrer les volets et trains, jettent un oeil sur la poussée, regardent la carte de la piste pour savoir où et comment virer...
 
abandon d'atterrissage = faible vitesse et faible altitude, on n'est pas très loin du décrochage ni du sol, tirer trop fort sur le manche ou ne pas gérer l'effet de couple à monter des moteurs plein gaz laisse peu de temps pour bien réagir. 10 ou 20 secondes sans regarder l'horizon et on se retrouve à faire le cobra.

 
 
Merci
 
Je crois que je suis pas prêt pour un tel réveil par contre
 

Merci du partage

Bon bah c'était sympa comme reportage
 
XaT

blablabla