Reprise du message précédent :
Même orientation de piste, et ils finissent en approche à vue... Même si l'avion est configuré correctement pour la bonne piste du bon terrain, une fois que tu as acquis visuellement une piste que tu crois la bonne, tu regardes dehors, tu monitores ta vitesse, ton altitude, mais plus ta navigation, puisque dans ton schéma mental tu n'as plus à naviguer tu es arrivé... Fly, navigate, communicate !

En navigation VFR, c'est flagrant : quand tu cherches intensivement un repère au sol, tu te persuades parfois à tort de l'avoir trouvé après plusieurs secondes d'observation infructueuse (ex : un champ avec herbe courte devient la piste que tu cherchais).

 
De plus aux US, le nombre d'aéroports et d'aérodromes est très important : rien qu'à Wichita on peut en dénombrer 5-6 facilement, rien qu'avec Google Map...
 

 
La manœuvrabilité doit être un peut différente non?

 
Et t'as pas vu les trucs à l'américaine, et qui ferait réver du monde à St Martin: Quand tu viens en covoiturage, tu peux rentrer dans le site pour te garer à l'intérieur...

Enfin faut que les aéroports soient assez proche les un des autres pour en arriver la.

Proches en durée de vol oui. Ca fait loin.

blablabla

Spa faux.
Putain la surprise, "chers passagers bienvenue à roissy, ah non pardon bienvenue au bourget, on s'est légèrement planté."  

Ce qui m'intrigue :

The recordings indicate that the crew was still disoriented about its location, believing they had landed at yet another airport--Beech Factory Airport, which is home to Beechcraft Inc.'s facilities—when in fact they had landed at Jabara, just to the north.

Perdus jusqu'au bout  

Ca va vite de se tromper et ceux malgré le GPS, FMC et toutes les autres aides possibles...

Une fois rentré dans un schéma mental, c'est pas forcément simple d'y sortir et on peut avoir l'esprit complètement concentré sur autre chose (cf les mecs qui oublient le train alors que l'alarme leur hurle dans les oreilles...).
J'en connais quelque uns qui se sont déjà trompés de terrain en VFR (et pourtant les pistes avaient des QFU différents...)
 

 Les bretons, l'A350 en approche a Guipavas

On vient de me compter une histoire similaire à Montréal.
 
Dans les années 80, un appareil de Alitalia c’est posé par erreur sur la piste de Canadair … au lieu de Dorval.  (les 2 pistes étant sur le même alignement et à quelques kilomètres l’une de l’autre).
 
Pour redécoller ils ont du vider les soutes et retirer les sièges

Ca me fait penser à ca http://www.securiteaerienne.com/node/42

decollage du Dreamlifter imminant !
http://www.kake.com/livestream

Ils ont pas pris ta solution des ballons

Bon ils foutent quoi, cramage de kéro la?

go
Voila, terminé.

Ils ont tiré vachement tôt sur le manche, la roulette de train avant est bien resté en l'air quelques centaines de mètres

Et pour compléter : l'ATC n'a pas réalisé de suite l'erreur du pilote parce que même si il était en guidage radar initialement, une fois que le pilote est aligné dans l'axe de piste et en approche à vue, il gère son plan de descente seul, pas forcément sur une pente de type glide : il peut préférer descendre tôt et faire un long palier en radada...

Ca doit faire drôle quand même "tiens, il est ou mon zavion !!?"  

question : ils ont pas utilisé d'ILS pour l’atterrissage ? Ou y'a quand même moyen de se prendre les pieds dans le tapis avec l'ILS ?

Bah c'est ce que tous le monde dit plus haut. Ils ont du focaliser sur la piste en vue et voila... touchdown... Oops

 
S'ils faisaient une approche à vue, pas d'ILS

latitude\longitude are overrated

c'est ça que je ne comprend pas, ils ont des systèmes de navigation (GPS et inertiel) avec carte , donc même s'il se sont trompés la première car focalisés par l'approche à vue, ils n'auraient pas du se tromper une seconde fois en donnant leur position une fois au sol.

maximum faute d’inattention

Jolie vidéo sur le Charles de Gaulle
 
http://www.youtube.com/watch?v=6-cMliQwxbE

 
Encore une fois il est activé automatiquement si l'avion est configure correctement    
 
D'ailleurs le Flight director doit etre active ou non... Etrange quand meme.
 
Bon faut qu'il y est un ILS sur la piste au moins.  

le tourbillon de bout d'aile a la fin  

Ils ont atterrit sur A, et ils allaient au sud

Avec l'ATC, ou les pilotes s'expliquent plus ou moins.
http://www.youtube.com/watch?v=9fjPx_i2XIw

Quand on leur a dit qu'ils s'étaient plantés, ils croyaient ensuite être à l'aéroport entre les deux cercles rouges...

Dans un sens, il y a effectivement les 3 aéroports assez proche, ca doit déstabiliser

Enorme
 
XaT

http://www.claspgarage.com/2013/05 [...] n-fly.html
 
 

 
Quand même