Reprise du message précédent :
Dans les essais obligatoires, est-ce qu'il y en a un avec le train d'atterissage rentré ?

Ah bah ça, des A320 au tapis, ça court pas les rues...
A côté de ça, le 737 et ses multiples problèmes...

Le vol en croisière?  

C'est assez transposable à la France et l'Europe quand même...

Pour la formation déjà les voies sont les mêmes : l'Armée de l'Air, quelques places à l'ENAC où la formation est gratuite, les Cadets d'Air France... quand ils recrutent, et pour tous les autres aspirants pilotes c'est école privée financée à crédit puis chômage ou job mal payé...

Les salaires des Commandants de Bord sur long courrier d'une major font rêver, mais ça devient de plus en plus la partie émergée de l'iceberg...

C'est très sérieux La Presse (bon sauf quand le rédac chef à appeler à voter Coderre )

blablabla

un Sega R360 adapté en simul flight sim ca serait la classe
 
ca vaut encore 5-15K selon l'etat
http://www.gameroomrepair.com/R360 [...] /rear1.jpg

Je plussoie

Je travaille sur ça en ce moment :
 

C'est la dessus que tu travailles a faire ton jacky sur le topic électronique ?

Oui et non, ça me servira pour plusieurs projets

 

 
D'ailleurs l'article wikipédia sur le B36 est intéressant
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Convair_B-36_Peacemaker
 

Une imprimante 3D peut être un excellent investissement pour ce genre de projet...

ok
 

Oui
 
un train d’atterrissage chenillé
 

En revenant de Suède ce WE, avant le départ, on a du attendre un peu histoire de passer l'avion au dégivrant.

Là c'était un petit aéroport donc c'était relativement rapide mais sur un gros aéroport comme CDG, ça se passe comment? Au niveau du sol ça fait une sacré logistique à mettre en place avec les portiques, gérer le traffic au sol...
D'ailleurs lorsqu'il faut à priori dégivrer, tous les avions doivent y passer ou ça reste à l'appréciation du CDB?

 
A venir, deux gros topos-by-zesheriff...
 
- les procédures basse visibilité (LVP)
- la gestion hivernale
 
 

   
Merci d'avance, tes posts sont toujours très intéressants à lire, on en redemande

On la connait la gestion hivernal en IDF. 1cm et c'est la pagaille  

Cool le prochain chapitre ! j'ai pu constater ce matin que le glycol sent mauvais

La procédure en image :  

 
Ca crée du retard, surtout quand ils ont pas assez matos  

Et la DGAC qui a pris l'habitude de faire annuler 40% des vols au moindre flocon (oui je l'ai encore là mon CDG-SVG annulé )

 
Là ça n'est pas à CDG qu'il neige...

PeacemMaker. C'est un peu un comble pour une arme de guerre (je sais dissuasion toussa) mais j'ai l'impression que les américains aiment bien ce genre de noms (y'a aussi un ICBM qu'ils appellent "PeaceKeeper

 
Le terme de "faiseur de paix" s'est d'abord appliqué à ce flingue :
http://en.wikipedia.org/wiki/Colt_Single_Action_Army
 
Donc je ne vois pas le souci de réutiliser ce terme pour un bombardier stratégique... C'est qu'un gros pistolet volant...
 

Quand ton ennemi est mort, la guerre est finie en général...

Non non, c'était en février, la DGAC avait bien demandé aux compagnies de supprimer 40% de leurs vols, et il a effectivement neigé 3 flocons

 
Il était tard et j'avais lu "oui j'ai encore mon CDG-SVG annulé"

Hello,  
 
Je me posais la question suivante: l'Antonov 225 aurait-il un meilleur succès commercial s'il était équipé de 4 moteurs de 777? Ca ferait baisser la conso et les frais de maintenance, fiabiliserait la bête et permettrzit sûrement un plus grand rayon d'action?

Il n'y a pas de commercialisation de l'An-225, c'est juste un prototype unique qui avait été conçu à l'origine pour lancer la navette Buran et qui est maintenant utilisé par Antonov pour des missions de transport aérien hors normes...

Il a 6 moteurs de 50k livres de poussée alors qu'un gros trent fait 100k livres.
Donc avec 4 moteurs, il pourraiet transporter plus lourd ou plus loin?
 
Sinon j'ai lu qu'un avion avec les ailes en haut de la carlingue était plus stable. C'est pour cela que le B52 a ses ailes au-dessus et qu'on peut pas convertir un b767 en bombardier.  

C'est plus une histoire de caisson central pour les avions de ligne. Où mets-tu les bombes ?

 
Pour remotoriser aussi drastiquement un avion, il faudrait aussi refaire toutes les ailes (ben oui, elles sont conçues pour avoir 3 moteurs qui poussent 50k livres, pas 2 qui poussent 100k), refaire le cockpit, tout le câblage... refaire tout l'avion quoi

 
Ou sinon, il suffirait de le rebaptiser An-124 non ?  

 
Pas tout à fait, le 225 fait 15 mètres de plus en longueur et peut emporter 250 tonnes en interne contre 150 pour le 124...

 
On en colle 3 de 100k et on demande à Boeing de fournir les rustines pour renforcer les ailes et c'est bon  

Ah ben oui, l'équipe de stars qui a conçu le 787 est un peu désœuvrée en ce moment...