Reprise du message précédent :

Cityjet a les mêmes pour CDG-Dublin (connais pas le code désolé patapäy).
La vitesse est pas plus élevée au contraire. Les vols sont 15 min plus longs que sur les autres compagnies.
 
edit: OTAN pour moi j'avais mal lu, la comparaison est avec des turboprops

Dassault présente le Falcon 5X.

http://www.challenges.fr/entrepris [...] ation.html

C'est du lourd et du beau !
Dassault arrive à garder un secret, les média annonçant un avion d'entrée de gamme. On en est très loin.
Sinon on retrouve un design dans la ligné du 7X. Cabine plus large, voilure plus simple puisqu'elle droite par rapport à celle du 7X qui a une cassure. Et puis un hublot en plafond au niveau de la porte PAX, sympa !

Pour ceux que ça intéresse, les détails de la réparation du 787 d'Ethiopian:
http://seattletimes.com/html/busin [...] irxml.html
 
En gros ils découpent un panneau rectangulaire sur la partie supérieure arrière du fuselage, qu'il remplace en collant un morceau identique tiré d'une section arrière qu'ils auront drapée entièrement...
Ensuite, les stringers découpés sont réparés en drapant des nouveaux morceaux de stringers directement sur le fuselage et en les cuisant et collant aux restants...
 
Ils ne parlent que de collage et jamais de fixation, ça me parait bizarre...
 
Sacré boulot en perspective...
 

pas mal
 
à voir comment ca va se passer et tenir dans le temps déjà un 787 ca m'attire pas trop, mais en plus un avec une rustine aussi grosse...

Le collage est une fixation à part entière.

 
Un rivet, on sait s'il est correctement fixé ou non. Le collage, on n'est jamais sûr car le contrôle non destructif peut montrer que les deux pièces sont, certes, bien jointes, alors qu'elles ne font que se toucher sans être collées entre elles (kiss bonding).
C'est pour cela qu'on utilise quand même des fixations "classiques", en plus du film de colle, pour assurer une résistance minimum...
 

 
Propre le cockpit  

On y viens vers un 350 XXL http://www.air-journal.fr/2013-10- [...] 87634.html

La pose d'un rivet implique aussi un percement,  donc une grosse zone de concentration de contraintes.
C'est aussi un apport de métal dans un composite => corrosion

Une structure composite se colle,  mais surtout ne s'assemble pas avec des rivets.

 
Houla, oui percer un trou dans du CFRP quel challenge ! Du jamais fait auparavant...
http://www.premium-aerotec.com/Bin [...] G_8171.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-eO6ftzma [...] /image.jpg
 
Il y a des zillions de fixations Titane sur le 350... Et sur le 787 aussi d'ailleurs...
La seule corrosion à craindre c'est la corrosion galvanique entre le carbone et l'alu...
 
Et ce qu'on colle, c'est les lisses à la peau, et encore avec des fixations...  
 
 
 
 

 

 
Colle tout...sur tout

Ça chauffe entre Airbus et la Lufthansa suite à la commande des 777X

Edt-ce vrai que c'est à cause des boches ( ) que airbus a développé le 340 ? (Phobie des bi-réacteurs, toussa toussa...)

Je sais,  d'où l'influence qu'ils peuvent avoir sur les programmes.

Nein ?

On en a déjà parlé sur le topic. Regarde du côté de l'ETOPS pré-A340.

Je sais

 
Depuis quand faire des trous dans du CFRP c'est pire que d'en faire dans de l'Alu ?
Tu penses que le caisson central du 380 ou du 350 (la pièce qui voit le plus d'effort) ne sont pas bardés de fixations ?
 
On est d'accord que les méthodes de dimensionnement sont plus "complexes" avec du composite, mais rien d'insurmontable, et surtout rien qui ne pourrit les performances...
Le perçage du composite est aussi plus difficile (risque de délaminage, usure plus rapide des forets...).  
 
Mais rien qu'on ne sache déjà faire...

a repair team will glue a giant composite plastic skin patch into the burned crown of the fuselage,  
Boeing has scheduled five weeks for the repair.
the jet maker fabricated a full rear fuselage barrel, it then cut out the crown section to supply a skin patch for the repair of the jet in London
 
the stiffening rods that run longitudinally along the fuselage — which will be cut when the damaged section is removed. They’ll have to lay wet composite tape precisely in the shape of the stringer at the point where it was cut and cure it to hardness, again using heat blankets and vacuum bags maintaining the precise temperature and pressure.
 
un panneau en composite va être collée dans le trou. travail prévu sur 5 semaines, c'est déjà commencé, retour en l'air prévu dans 2 mois pour test.
boeing a fabriqué spécialement une section entière et découpé la rustine dedans. elle sera simplement collée (colle + chaleur + pression) et l'interstice bourré de pâte à joint pour éviter les fuites quand pressurisé. les deux parties seront reliées par une "bande de raccord" de 20cm collée à l'intérieur.
 
les longerons cramés ou coupés pour le démontage seront reconstitués en composite et cuits comme la colle de la rustine.
 
   
moi aussi quand j'étais petit je montais des avions en plastique avec de la colle...    
 
curieux de voir si ça va tenir. si ça ne marche pas ce sera un sale coup pour boeing : démonstration qu'une peau abimée n'est pas réparable... et qu'un jour où l'autre tous les 787 finiront à la casse parce que crevé, littéralement.

ca tiendra tres bien jusqu'au moment ou ca s'arrachera en plein vol, JAL 123 style

Ça fait cher pour une cafetière laissée allumée

Tu m’ôtes les mots de la bouche

Et un rivet, c'est pas de l'alu, peut-être ?  

 
Et comment tu joints le CWB avec le fuselage et les ailes ? Avec de la colle ?
Le but c'est pas de faire des trous d'allègement, mais de foutre des fixations pour tenir le tout...
Si c'était si catastrophique que ça de faire des trous dans le composites, on en utiliserait pas ou peu dans l'aéro... Et les fibres coupées t'en fais pas pour elle, je m'inquiète plus pour les forets d'alésage...
 

 
   
 
Allez sniffer votre colle pour maquette, sales jeunes !    

 
C'est l'astrodôme, quand y'a plus de GPS. Navigation aux étoiles et sextant !  

 
Je voulais pas dire hublot zénithal, histoire de pas faire chauffer google  

quelle surprise!!! motorisé par le silvercrest en plus    
 
silvercrest  

Pourquoi ça te faire rire ?

Moi ca me fait penser a la marque de LIDL
 
http://www.lidl.fr/cps/rde/SID-743 [...] l/2301.htm

Les pros du composite vous avez quoi comme formation? Il y a des écoles spécialisées dans le composite / c'est banal aujourd'hui tout le monde en fait?

 
Formation universitaire en méca...
 
A ma connaissance pas d'école spécialisée 100% dans le composite, mais souvent des formations qui t'orientent/spécialisent vers le métier d'ingénieur matériaux...
Si on parle développement des matières composites à proprement parler, alors c'est plutôt cursus chimie...

 
Chez Boboeing, un bac pro en BTP.

Pas de suivi de Air Madagascar sur flightaware ? Je suis colère !