La RAT fournit de la pression hydraulique sur les 3 circuits?

Et encore un souci pour le 787 apparemment : https://twitter.com/flightradar24/s [...] 0164953088

 
Le coin paumé

Il a atterrit à Cartwright Airport on dirait
S'il a bien atterrit là-bas, la piste est en gravier apparemment

 
Je ne pense pas...
http://fr.flightaware.com/live/flight/LOT4
http://en.wikipedia.org/wiki/YYR

Oh bah ça va!

Y a du monde  
 
http://farm6.staticflickr.com/5486 [...] 8ca7_b.jpg
Delivery Center 17/10/2013 par A380_TLS_A350, sur Flickr

piste de secours de la navette ... ca devrait suffire....  

Et encore un souci pour le 787 apparemment : https://twitter.com/flightradar24/s [...] 0164953088

A Toulouse

Le 787 LOT c’était une urgence médicale ... ( et le passager n'a pas survécu)
(trouvé sur le forum crash aerien )
source polonaise

Une traversée en 172, ça a l'air facile:
http://www.dispaux.net/atlantique.htm

piste de secours de la navette ... ca devrait suffire....  

Non, le dreamliner n'a pas perdu un panneau de fuselage. Déjà, les journalistes sont pas très au courant de ce qu'est le dreamliner, puisque cet avion n'a pas de panneaux de fuselage. La peau des tronçons de fuselage est faite en une pièce.
 
http://www.paintsquare.com/news/im [...] el-400.jpg
 
Ce que le Dreamliner a perdu, c'est un panneau du ventre mou (ou Karman). Cette zone interface entre les ailes et le fuselage dans lequel on range plein de trucs comme des réservoirs hydrauliques, les packs, etc...
Et en l'occurrence, l'avion peut très bien voler sans. Il va sans dire que c'est une zone non pressurisée. Zero risque pour les passagers ou l'équipage. Et pas de bol si un mec se prend le panneau dans la tronche !
 
 
 
Ouais... De ce que j'ai compris de ce qu'a dit AF à France 3, fuite sur le circuit GREEN, donc baisse de pression, la PTU essaie de transférer de la puissance hydraulique du circuit YELLOW vers le GREEN, comme il n'y plus de fluide côté GREEN, elle surchauffe, le circuit YELLOW passe en overheat, donc deuxième ECAM warning, et perte du circuit YELLOW + GREEN. (Note: normalement, la procédure en cas de problème sur le GREEN ou le YELLOW implique de couper la PTU pour éviter ce problème)
 
Du coup, il reste plus que le BLUE, ça devient un LAND ASAP rouge, donc dégagement sur Lyon (qui était le plus près, et qui a une piste plus longue (4000m contre un peu moins de 3000m à Nice). Pendant l'approche, l'overheat du YELLOW réduit, donc on rebranche les pompes du YELLOW et on récupère le circuit.
 
L'opération du train dépend du circuit GREEN, donc on sort le train par gravité. Sur A320, c'est une petite manivelle à l'arrière du pedestal qui permet de déverrouiller les trains. (oui, n'allez pas imaginer le cdb, épongeant la sueur sur son front, alors qu'il tourne une manivelle grippée dans la soute pour sortir le train, hein.. C'est pas Hollywood ici.)
 
 
Donc, juste pour être clair, personne n'a faillit mourir dans cet avion, à moins qu'un pax soit passé pas loin de s'étouffer sur une croquette salée d'AF.
L'avion est parfaitement pilotable avec un circuit, d'ailleurs il me semble qu'on est en loi direct, mais pas sûr... Preuve s'il en est que c'est pas un truc mystique réservé aux gars des essais en vol...
 
 
 
 
Réglementation. 4 pilotes, dans un ATR, ça veut dire qu'il y en a au moins un qui est en cabine. Du coup, ça fait un pax. Donc il faut une hôtesse pour gérer l'évacuation. (et vu l'étroitesse du cockpit, je doute qu'un des pilotes squatte le jumpseat sur un convoyage de 11 000 bornes ! Perso, j'irai me poser en cabine !

Et si possible, 2/3 serpents qui trainent, en référence à ce monument du cinéma aérien