Reprise du message précédent :

 
Juste une émeute au 2C au début du mois.    
 
http://www.leparisien.fr/societe/a [...] 180089.php
 

Ils sont comme les autres, ils fonctionnent parfois

 
nan mais c'était plutôt sur le service à bord, l'IFE, les sièges .....  
précision : ca sera en éco

Ambiance électrique pour ce vol en 787    
Désolé.

ben quand il accepte de marcher c'est l'avion le plus moderne du monde actuellement en quasi-service, donc ouais ca va etre bien.
 
le probleme c'est que t'es pas sur de decoller, ou d'arriver a destination (y a pas encore eut de crash mais a ce rythme, va savoir...)
 
on est plusieurs ici a se dire qu'on ferait changer notre billet si on devait voler sur 787 ...

Non mais faut arrêter, il volerait pas si y'avait un danger  
 
XaT

J'espère
En attendant on nous bassine avec des problèmes mineurs alors qu'à côté il y'a du avoir 187 sorties de pistes, capots moteurs qui sautent et autre conneries
 
XaT

Jamais eu de soucis en tant qu'ATC...

Et un 777 c'est plus vieux mais ça brûle moins souvent qu'un 787

(il y a un topic dédié aux voyages sinon)

Si tu veux qu'on te rassure c'est pas le bon topic ici

En plus il cumule : Air India + 787  

 en effet gourage de topic je pense

Je préférais de loin ses concordes ...  

http://www.flightradar24.com/AIB68WB
 
A votre avis, XWB veut péter son record du plus long vol ou bien il est coincé au large à cause de la grève du contrôle aérien ?

 
Pas aujourd'hui

C'est un concours de dessin de saucisse (de Toulouse)

certes... il n'y a que quelques dizaines de 787 contre quelques milliers d'autres, même en faisant exprès ils ne pourraient pas être majoritaires dans les listes d'incidents.
après les chiottes en panne chez JAL, le dégivrage en panne chez... JAL http://avherald.com/h?article=469b8bd4&opt=256

Je sais pas si c'etait passé à l'époque.
 
Expliquation sur l'incendie d'un 737-800 de China airlines en 2007
 

 
J'ai recu ca au boulot, dsl si c'est deja passé.

Putain
 
A mettre en premier post / première page

 
J'ai bien aimé le gonze qui attaque le feu avec son extincteur portatif au début...
 
 

C'est clair surtout quand on vois l'explosion après. en plus on en vois un second qui arrive avec un extincteur sur roulette juste 2 secondes avant que ça explose, et après il par en courant, lui il à eu chaud au fesses....
 
Laisser les pompiers faire leur travail  

En tout cas les pompiers mettent un temps fou à intervenir.

 
"On a 4 787 à terminer d'abord et ensuite on arrive"

 
J'imagine pas la remise des gaz    

Ben si justement, imagine.
Si tu avais suivi, aussi longtemps qu'il n'était pas à l'arrêt, le kérosène ne s'enflammait pas.

Pendant ce temps il y en a un qui décolle tranquille... - ou qui fait une remise des gazs justement ?
 
"Pour des raisons de sécurités, merci de fermer les hublots et de regarder sur votre droite "

D'ailleurs, question a zesheriff.

Dans un cas comme ca, il ferme l'aéroport?
ou que les pistes qui seraient touchées par le nuage?

Sans être zesheriff, je pense que le problème majeur vient du taux d'occupation des pompiers. S'il sont tous sur le 737 en train de flamber au sol et qu'un autre souci demandant leur intervention arrive, il ne pourront peut-être pas avoir le temps de réponse nécessaire. Et comme on ne rigole pas avec la sécurité

Les trésors cachés du patrimoine d’Air France attendent toujours leur musée.
 
Avec video :: http://www.lesechos.fr/entreprises [...] 616622.php

#topoatc

Effectivement, la première chose à prendre en compte ça va être le niveau de protection assuré par les pompiers...

Ce niveau est noté (OACI) de 1 à 10 ; 1 c'est un extincteur dans un 4x4, 10 c'est la protection pour un A380.

Lorsque les pompiers engagent leurs moyens, il y a deux étapes : les camions se balladent, accompagnent un avion en difficulté jusqu'à son parking (par exemple un RTO dont les freins sont très chauds) : tant qu'ils n'ont pas commencé à balancer la purée, le niveau de protection reste standard. Ensuite, en fonction de combien ils ont balancé, il va être dégradé (c'est le pompier leader qui communique à la tour l'information sur le niveau de protection assuré).

Si sur un échauffement de train ils balancent juste un peu d'eau pour refroidir, les camions restent quasiment pleins donc rien ne change ; dans le cas du 737 qui crame, là effectivement ils balancent tout ce qu'ils ont, donc ces moyens là ne sont plus disponibles pour un autre appareil.

Le niveau de protection va alors dépendre des autres moyens qui restent disponibles sur le terrain. A CDG par exemple, on a deux casernes, chacune assurant indépendamment de l'autre un niveau 10 sur son doublet ; si un 737 se plante sur le doublet nord et que les pompiers du nord balancent ce qu'ils ont, à priori on aura ensuite un niveau 1 sur le doublet nord, et toujours un niveau 10 sur le doublet sud... ce niveau de protection est communiqué au CDB qui décide quelle piste il accepte de prendre...

Si c'est une collision entre 2 A380, on va faire venir tous les moyens pompiers de l'aéroport, et on aura donc un niveau 1 partout... dans la pratique, ça voudra dire que les avions demanderont à se dérouter.

Concernant l'ATC, dans ce genre de situation, on va commencer par arrêter les départs temporairement, histoire de limiter les risques, poser sur la piste encore protégée tout ce qu'on peut ; si on ferme brutalement le terrain, à l'heure de pointe disons, ça peut faire BEAUCOUP de vols à dérouter partout ailleurs... j'ai vu ça une fois, en 2004 de mémoire, un orage surprise localisé pile verticale CDG qui ne voulait pas bouger de là, on a dérouté TOUT le hub arrivée, ça a été un joli boxon, aucun terrain ne pouvant absorber ça !

Orly en avait pris quelques-un, puis on a saturé trèèèès vite Lille-Bruxelles-Strasbourg-Lyon-Mulhouse-Francfort-etc etc

(faites une recherche, j'en avais déjà parlé )

Pour résumer, il n'y a pas de cas général, on va faire du cas par cas en fonction des circonstances ; ça fait partie du métier de savoir décider vite...

 
Merci, toujours aussi intéressant

 
J'ai fait plus long que ce que j'avais prévu, du coup j'ai flaggué tapaotc  

 
Un incident sans gravité.. un de plus....
 

Source  A.net.. le lien est en Danois
http://m.business.dk/?article=2716 [...] Koebenhavn
 
- Allo M. Akbar Al Baker... Un de vos 787 est bloqué à Copenhague... On fait quoi?
- Dites aux passagers d'attendre... On leur envoie un 777-9x en 2020.. ou 2023 s'il y a un petit retard dans les plannings de livraison du constructeur....
 
Norvegian continue à se battre pour faire voler ses avions loués à ILFC...
 

Source : http://www.reuters.com/article/201 [...] ER20131009
 
Chez LOT en septembre...et deux chez JAL en octobre
http://www.bbc.co.uk/news/business-24471093
 
Que des incidents mineurs... Certes!

Topic images
 

 
Pas de souci sauf que l'avion est le Rafale, pas le F18 ou F35  

Super visite, merci beaucoup Zesheriff  

+1 !