Reprise du message précédent :
En parlant de cela on en est à combien d'A380 livrés maintenant ?
EDIT : wiki dit 108 mais je préfère croiser mes sources

108 au 31 août, donc au moins 109 là.

Dont 1/3 chez une seule compagnie

edit: je pensais pas qu'Emirates en avait tant que ça chez eux !

Ava nous faire du boulot en plus...

Un A380 ca te fait toujours moins de boulot que 3 A320 nan?

 
Avec le parking qui va bien :
 

omg

elle existe en plus grand? ;D

https://www.google.fr/search?safe=o [...] =764&dpr=1

'font pas les choses à moitié  

35 photos dans l'article ci-dessous :  
http://www.boston.com/bigpicture/2 [...] _2013.html  

Mais aucune photo de la démo du proto de PAK-FA au MAKS ?
http://www.youtube.com/watch?v=-n1GPkoQgiw
Ils sont pourtant magnifiques les chasseurs russes  

Bon alors quand est-ce qu'on a droit à une visite à la tour de contrôle de CDG avec notre ami zesheriff ? Ce weekend pour les Journées du Patrimoine ?  

Nan un A320 il lui faut des espacements normaux, il ne turbule pas tout ce qui traîne loin derrière lui... Donc on peut lui coller un autre A320 3 NM derrière et personne ne râle et encore un autre 3 NM derrière etc.
Et si on a les bonnes conditions météo 2,5 NM ça suffit en finale entre 2 A320, donc tu en mets 4 en 7,5 NM...

Un A380, il faut coller 7 NM derrière lui avant de mettre un A320, en prenant un peu de marge parce que le 380 réduit très bien en courte finale...

Et un pilote de 320 peut accepter de finir son approche en séparation à vue s'il rattrape un autre 320 et qu'il risque de passer sous la norme radar, pas derrière un 380...

Je bosse dimanche mais pas comme guide touristique

Faut que je voie comment organiser ça, mais tout le monde ne pourra pas venir je pense...

En fait tu voudrais avoir un modèle d'avion unique pour simplifier le boulot  

Ca se passait comment avec le Concorde au niveau de l'ATC? J'ai toujours entendu qu'on lui laissait la place car il arrivait avec les réservoirs a vide...? Legende Urbaine?

+1, j'avais aussi entendu qu'il était toujours prioritaire au roulage.

Premier vol du CS100 de Bombardier ce lundi à Montréal ! (heure confirmée dimanche)
http://www.premiervolcseries.bombardier.com/

Et mardi, premier vol du 787-9, Boeing a annoncé qu'une équipe de lapins Duracell serait à bord afin de pallier toute panne des batteries, ce serait la première fois que des animaux feraient partie intégrante de l'équipage à bord d'un premier vol, une première mondiale pour l'avionneur américain.

Drole d'observation ce soir dans le ciel blagnacais/toulousain: deux "ovni" se suivant a quelques secondes d'intervalle. On aurait dit des ulm (au niveau vitesse) à moyenne altitude mais à l'apparence d'un feu (en altitude). Pas un bruit et une disparition de plus en plus rapide vers l'horizon (diminution de la luminosité/augmentation de vitesse/perte d'altitude?)
Il y a peut être un topic la dessus mais au cas ou des toulousains aient observé la meme chose?
Il etait minuit 4.
On verra ce qu'il se dira dans les prochaines heure sur le net mais je ne suis pas sur que des objets de l'espace puissent aller aussi lentement. Ah oui et une etoile filante qui coupe la trajectoire des dit objets.... what else ?

Toujours pas observé d'OVNI pour ma part, mais pour info on a un formulaire spécial au cas où ça se produise

Le Concorde c'était un cas très particulier au niveau ATC effectivement, mais bon, un vol par jour...

Ses réservoirs presque vides ça n'était pas une légende urbaine, son rayon d'action était trop court pour faire CDG-JFK (ou LHR-JFK) confortablement, donc au départ on lui laissait la priorité au roulage, départ face à l'ouest en 27L avec un SID qui lui faisait éviter les zones peuplées dans l'axe de piste après l'envol, en 08L  face à l'est pour minimiser le roulage... On arrêtait de faire décoller de la piste concernée quelques minutes avant qu'il arrive au point d'arrêt parce qu'il rattrapait tout et très vite, 280kts en fin de piste... avant d'accélérer après la montée initiale anti-bruit

À l'arrivée idem, on laissait plein de place devant sur l'axe, vitesse mini d'approche à 180kts, et pas de remise de gaz (donc en piste banalisée on n'alignait pas juste sous son nez !) pour éviter le "mayday low fuel"...

Pour le twitter?

Euh j'en vois plein tous les jours, des plots primaires au radar sont des Objets Volants Non Identifiés par définition...

On ne cherche à identifier que les crétins qui pénètrent en classe A et foncent vers les axes ILS, afin de leur expliquer que s'ils ne font pas demi-tour ils risquent de croiser des gros poissons

Et faire du streaming vidéo !

Les plots ça compte pas
Je parle de phénomènes "visuels" évidemment.
 
Vous avez beaucoup d'intrusions en classe A ? Quand je vois un des champions cet été qui nous a fait le combo  
classe D sans contact/verticale centrale nucléaire dans la zone interdite/axe ILS de la piste en service/verticale tour/verticale Bâle avant de repartir en franchissant la frontière sans plan de vol, je me dis que y'en a qui sont capables de tout

En fait il faisait carrément chier le monde ce concorde  

 
C'était une autre époque

On continuerait de faire pareil s'il volait encore...  

Sinon, concernant les VFR, le grand classique c'est le pilote du dimanche qui ne sait pas programmer son GPS...

NAV prévue :

NAV réelle :

Pourquoi le concorde ne pouvait pas faire de remise des gaz ?

On l'a dit plus assez d'essence à l'arrivée
 
 
 
 
 
 
Même la plus belle femme du monde peut être une emmerdeuse de première  

 
 
Et quand un vfr "égratigne" la classe A comme ça, je suppose que sa licence saute ?

 
Si, il pouvait bien sûr, mais il ne lui restait plus grand chose dans les réservoirs après, et donc il pouvait passer en May Day (ça lui arrivait de devoir remettre les gaz, il ne passait pas systématiquement en May Day, mais on préférait ne pas prendre le risque et on lui laissait assez de place pour se poser sans risque de RMG...)
 

 
Déjà, il faut qu'on arrive à l'identifier...    
 
S'il se pose sur un terrain non contrôlé, sans personne dans le circuit qui veille la radio et pourrait répondre à nos appels, c'est plus long !
 
Ensuite, il faut contacter les aéroclubs, faire faire une recherche dans les carnets de vol...    
 
Au final, ça dépendra de la gravité de l'infraction, est-ce qu'il a fait demi-tour ou non, est-il récidiviste...
 
Je me souviens d'un VFR (il y a deux ans ?) qui avait décollé de Saint-Cyr, pénétré en classe A, frotté avec les finales d'Orly, survolé Villacoublay, continué sa ballade en classe A jusqu'à ce qu'un hélico de la gendarmerie vienne l'intercepter et le ramène à Saint-Cyr, et là le pilote était descendu tranquillement de l'avion et voulait rentrer tranquille chez lui, il était surpris de voir que la maréchaussée avait des questions à lui poser...

 
Au début je regardais les gros traits rouges, je comprenais pas le problème!  
Puis après j'ai vu ce petit trait orange...   ça doit poser quelques problèmes pour les avions sur CDG, ça coupe direct devant!

passé ?
 
approche San Fransisco sur A380
http://youtu.be/k3HKN-FWNq0

 
En pratique, ça pose plus de problèmes pour la trapanelle qui va se taper les turbulences de sillage...

pareil, pas facile de repérer la différence dans cet amas de ligne et de couleurs.
 
donc le parcours prévu était lognes (en bas) - coulomiers (à droite) - le plessis, le parcours réel va de lognes à le plessis en direct.

Mais pour le concorde, imaginons qu'au moment ou il approche sur paris, gros problème imprévu sur roissy (climat ou autre) qui l'empecherait d'atterrir. Il n'y avait pas assez de marge pour un détournement sur orly ou lille (par exemple)?