Avec le badge de notre boite aéronautique ça aide ou on reste un pékin moyen ?
Je me doute de la réponse, mais on sait jamais

Rappel, la 32R-14L n'avais jamais été refaite en profondeur. Par contre, elle accueillait les A380 ! Régulièrement, Toulouse tourne pendant 1/2 journée sur une seule piste, parce qu'on fait de la maintenance sur l'autre. On n'arrête pas les essais pour autant.
 
Le 350 a effectivement un poids par roue plus important, mais ça ne devrait pas poser de problème dans la grande majorité des aéroports.
 
Rappel historique: le 777 était surnommé le "runway buster", à une époque
 

 
Le differential flap setting. Attention, déjà, on reste symétrique. (sinon, faut compenser avec les ailerons, et du coup, on s'ajoute de la traîné...)
 
Les différents cas et les utilisations sont assez complexes, mais au final, le principe est simple.
 
Sur les avions de ligne de plus de 100 places, tu as générallement 2 flaps par aile: les intérieurs, et les extérieurs. (je parle pas du détail des flaps, où tu peux avoir 2 voire trois morceaux). Ces 4 flaps sont tous actionnés par des actionneurs situés dans le ventre de l'avion. Le mouvement est transmis par un arbre de chaque côté, et tous les flaps bougent ensemble.
 
Sur l'A350, on a le differential flaps setting. Ca permet de gérer les flaps deux à deux: les deux intérieurs, ou les deux extérieurs. Je ne vous explique pas comment ça fonctionne, parce que je sais pas si ça a été dans la presse ou pas. L'intérêt est de pouvoir balader les centres de portances sur l'aile, en fonction de la masse de l'avion, des conditions, etc...
 
l'image illustre bien le truc: (coin en bas à droite)
http://www.flightglobal.com/Assets [...] emID=29336
 
 
En gros, avec l'A350, on optimise le profil de notre aile, pour coller au mieux aux performances demandées par la phase de vol.
 
 
Bref, ce n'est en aucun cas une arlésienne, c'est bien concret, et c'est pas asymétrique

 
Règlementairement il faut un badge rouge CDG ou Ile-de-France avec la zone NAV...
 

 
Cela dit vu que la GTA va faire une enquête avant de délivrer le potentiel badge visiteur, il vaut mieux éviter d'être déjà fiché comme espion ou terroriste

 
Règlementairement il faut un badge rouge CDG ou Ile-de-France avec la zone NAV...
 

 
Cela dit vu que la GTA va faire une enquête avant de délivrer le potentiel badge visiteur, il vaut mieux éviter d'être déjà fiché comme espion ou terroriste

Il y a pas de possibilité de badge visiteur pour les visites?

Avec ma tête, je devrais entrer sans problème !  
 
http://forum-images.hardware.fr/im [...] 889682.jpg

 
Le differential flap setting. Attention, déjà, on reste symétrique. (sinon, faut compenser avec les ailerons, et du coup, on s'ajoute de la traîné...)
 
Les différents cas et les utilisations sont assez complexes, mais au final, le principe est simple.
 
Sur les avions de ligne de plus de 100 places, tu as générallement 2 flaps par aile: les intérieurs, et les extérieurs. (je parle pas du détail des flaps, où tu peux avoir 2 voire trois morceaux). Ces 4 flaps sont tous actionnés par des actionneurs situés dans le ventre de l'avion. Le mouvement est transmis par un arbre de chaque côté, et tous les flaps bougent ensemble.
 
Sur l'A350, on a le differential flaps setting. Ca permet de gérer les flaps deux à deux: les deux intérieurs, ou les deux extérieurs. Je ne vous explique pas comment ça fonctionne, parce que je sais pas si ça a été dans la presse ou pas. L'intérêt est de pouvoir balader les centres de portances sur l'aile, en fonction de la masse de l'avion, des conditions, etc...
 
l'image illustre bien le truc: (coin en bas à droite)
http://www.flightglobal.com/Assets [...] emID=29336
 
 
En gros, avec l'A350, on optimise le profil de notre aile, pour coller au mieux aux performances demandées par la phase de vol.
 
 
Bref, ce n'est en aucun cas une arlésienne, c'est bien concret, et c'est pas asymétrique

 
Je rapporte juste ce que l’équipementier m'a dis lors de diverses réunions  
Après, j'irai pas plus loin dans la discution car ça doit déjà être limite pour ma part.

Il y a pas de possibilité de badge visiteur pour les visites?

Faut que je justifie du motif de la visite : un agent de la DGAC ou un pilote ça ne sera pas bien dur, pour un groupe d'hfriens je pense qu'il faudra que je fasse la démarche prévue pour les visites de groupes (riverains, curieux, etc.) qu'on a régulièrement ; je ferai simplement le guide à la place du type dont c'est habituellement le job

Faut que je justifie du motif de la visite : un agent de la DGAC ou un pilote ça ne sera pas bien dur, pour un groupe d'hfriens je pense qu'il faudra que je fasse la démarche prévue pour les visites de groupes (riverains, curieux, etc.) qu'on a régulièrement ; je ferai simplement le guide à la place du type dont c'est habituellement le job

 
Pourquoi t'es pas a blagnac  

 
Faut que je justifie du motif de la visite : un agent de la DGAC ou un pilote ça ne sera pas bien dur, pour un groupe d'hfriens je pense qu'il faudra que je fasse la démarche prévue pour les visites de groupes (riverains, curieux, etc.) qu'on a régulièrement ; je ferai simplement le guide à la place du type dont c'est habituellement le job

 
Pourquoi t'es pas a blagnac  

Putain ils vont prendre les micros pour faire dessiner des HFR aux avions dans le ciel parisien

 
Le differential flap setting. Attention, déjà, on reste symétrique. (sinon, faut compenser avec les ailerons, et du coup, on s'ajoute de la traîné...)
 
Les différents cas et les utilisations sont assez complexes, mais au final, le principe est simple.

Sur les avions de ligne de plus de 100 places, tu as générallement 2 flaps par aile: les intérieurs, et les extérieurs. (je parle pas du détail des flaps, où tu peux avoir 2 voire trois morceaux). Ces 4 flaps sont tous actionnés par des actionneurs situés dans le ventre de l'avion. Le mouvement est transmis par un arbre de chaque côté, et tous les flaps bougent ensemble.
 

 
Voilà ce qui arrive quand je parle pas de mon ATA !
 
Mais je me rappelle pas du tout d'asymétrie dans l'explication que j'avais eu...

Y'a un petit nain qui rampe dans l'aile avec des targettes à la main et qui les mets dans le trou correspondant quand la lumière change de couleur

Y'a un petit nain qui rampe dans l'aile avec des targettes à la main et qui les mets dans le trou correspondant quand la lumière change de couleur

Le 777 (dans mon cas le 777-228ER) est-il plus bruyant que la moyenne au décollage?

Que la moyenne de ?
Chez Boeing, la dénomination complète ne te donne pas les specs de l'avion, juste le nom du premier acheteur (28 -> Air France)

Faut prévenir 2 mois à l'avance, que je prenne des billets Prems

 
Je suis partant pour !

Merci pour toute les infos, il manque juste une réponse: Comment prévient-on du déploiement complet des volets en croisière? (alors que l'on autorise un mini-déploiement). En effet, si tu déploies pas du tout, j'imagine qu'il y a moyen d'avoir des blocages mécaniques relativement imparables, mais si tu commences à autoriser un peu, c'est plus compliqué non ?

 
Règlementairement il faut un badge rouge CDG ou Ile-de-France avec la zone NAV...
 

 
Cela dit vu que la GTA va faire une enquête avant de délivrer le potentiel badge visiteur, il vaut mieux éviter d'être déjà fiché comme espion ou terroriste

et l'A340 est plus silencieux?