Reprise du message précédent :

Technique adapté de jean alesi, à fond à fond à fond, et quand tu sens les graviers ou le gazon, tu peux tourner de l'autre coté d'ou vient le bruit

blablabla

 
  Tu tires le manche et tu décolles, point barre.
http://www.youtube.com/watch?v=rxg0ESxbLww

Moi aussi, une vidéo sympa à partager : http://vimeo.com/70994185

Le cub m'impressionnera toujours autant !
 
http://www.youtube.com/watch?v=PEiKcv2t4R0

 
Surtout le passage du drapeau  

 
Ca dépend, sur Cap 10 ou Cr100 ça va tu peux rouler droit à partir du moment ou tu mesures au moins 1m80. En revanche sur un Extra 300 ou pire sur un Stampe tu n'as aucune visibilité, du coup tu es obligé de zigzaguer car le risque de percuter un avion ou un camion citerne est réel.
 
 
 
Non, ça c'est un décollage "de piste" c'est uniquement quand il y a beaucoup de vent (et pour les noobs) et la distance de décollage est plus longue.
Là c'est un Stol c'est un cas très particulier.

Je crois que Quetinouille se permettait une boutade

   
 
Comment c'est possible de décoller si court ?  
Flux d'air de l'hélice sur les ailes ?

 
flaps, avion chargé au minimum...

malheureusement même en VFR le contrôleur nous donne des ordres en se croyant tout permis, faudrait mettre Paris en classe G enfait... (je déconne bien sur )

Donc les autobrakes:
Sur tous les FBW d'Airbus, à quelques petites nuances près:
sur A320/A330/A343:
LO MED: un pression est donnée progressivement dans les freins pour avoir une décélération de: LO 1.8 m/s² (5.9 ft/s²),  MED 3.0 m/s² (9.8 ft/s²): LO, et MED sont OK pour l'attero.
MAX: on ne l'utilise que pour un RTO. pression de freinage MAXIMALE (donc gros risque d'éclatement des pneus et de feu), on l'arme après avoir mis en route les moteurs.
Sur A345/A346/A380
DISARM : système non enclenché.
LO, 2, 3, 4, HI : un pression est donnée progressivement dans les freins pour avoir une décélération de: LO 1.8 m/s² (5.9 ft/s²), 2 2.2 m/s² (7.2 ft/s²), 3 2.6 m/s² (8.5 ft/s²), 4 3.0 m/s² (9.8 ft/s²), 5 3.5 m/s² (11.4 ft/s²), tous les modes sont bons pour l'attero.
TO pushbutton: ne fonctionne que au sol. pression de freinage MAXIMALE (donc gros risque d'éclatement des pneus et de feu)

ACTIVATION
a l'atterrissage: Automatiquement X secondes après que les ground spoilers soit sortis. (RIEN à voir avec les reversers, les moteurs etc donc! (par contre les spoilers eux ils y sont liées)
en cas de RTO: à 72KTS, car les spoilers sortent a 72KTS quand les ground spoilers sortent lors du RTO. si le mode a été sélectionné.
C’est bien un taux de décélération choisis, donc si l’on freine avec MAX REV, il va baisser la pression sur les freins pour garder le taux demandé. (sauf le mode MAX/RTO)

pourquoi les spoilers? car pour qu'une roue freine il faut qu'il y ait du poids dessus, quand l'avion est a du 140KTS les ailent portes encore bien l'avion, et les freins ne sont pas du tout efficaces.

un freinage standard dans ma boite c'est IDLE REV, et autobrake LOW, si piste relativement courte ou contaminée: MED/3. Piste très courte freinage manuel. on use les freins qui coutent pas trop cher a remplacer plustôt que de détruire nos moteurs.

Le BTV ‘Brake To Vacate’: une des nouvelles option sur Airbus (par défaut sur tous les A350 et A380) en option/rétrofit sur les autres: l'autobrake va freiner l'avion pour sortir de piste à une bretelle précise, c'est rare, encore très nouveau, et pas beaucoup de monde connait.

En espérant que c’est un peu plus clair

 
Putain ces images magnifiques...

C'est un truc quand meme impressionnant le principe de brake to vacate, gérer un freinage précis pour sortir à un endroit donné.

perso je trouve ca un peu plus un gadget: c'est pas plus dur que de freiner sur une bretelle d'autoroute...
mais c'est sur que de coder un systeme pareil, ca doit pas etre simple!

C'est sur que ca fait gadget, mais ca doit être bien compliqué à mettre en place

Très sympa  

1:30, le passage en PC avec les chocs bien visibles  

Ca me parait pas plus compliqué à faire que n'importe quel autre asservissement industriel. C'est une simple régulation de vitesse en agissant sur l'intensité du freinage...

Surement, mais pour celui qui n'a pas l'habitude, ca fait classieux comme système

 
Comme dit plus haut, c'est lié à des conditions spéciales pour ce genre de show (bon gros vent de face) et des avions un peu spéciaux aussi : légers à la base, allégés autant que possible, parfois avec le moteur tiouné qui va bien. C'est expliqué en long en large dans les vidéos liées d'ailleurs
 
Ils partent déjà avec de la portance, suffit de peu de choses pour qu'ils soient en l'air Encore plus impressionnant ici ou là Pratique pour déposer les gamins dans la cour de l'école quand t'es à la bourre

 
lol, ça décolle sur une table de ping-pong ce truc  

CDG c'est pas le Grand Machin qui avait été élu aéroport le plus moisi du monde ?

... pour y dormir. Mais bon tant que les médias pouvaient cracher sur CDG hein...

http://www.youtube.com/watch?v=XU6cqWD-Uxs

 
On n'y voit souvent que des Maule ou des Super Cub avec des pneus surdimensionnés. Meme avec des moteurs gonflés à bloc ça doit bien se trainer en l'air.

Genre CDG est un bon airport ?
 
XaT

 
Ben c'est des pneus "toundra" pour pilotes de bush ( ), et ça doit bien aider dans ce genre de concours où faut chuter comme une grosse merde sur la fin pour aterrir en moins de 20 mètres

 
Les avis sur le Trabant sont plutot ... partagés
C'est un 2 Temps, un peu lourd, mais ça lui donne un look beaucoup plus sympa que les moteurs 4T en V (Avis personnel totalement subjectif et partial)
Inconvénient: beaucoup le considèrent comme n'étant pas fiable. (mais les Lycoming et Continental victimes de pannes, y'en a des tas aussi, alors tout est relatif)
 
En ce qui concerne l'électrique, j'ai lu récemment  qu'il y aurait un projet d'initiative privée ( auquel je ne crois que très moyennement, comme tous les projets électriques,  mais ça n'engage que moi ) ici -> http://www.kisskissbankbank.com/to [...] electrique
Pour moi, tous ces projets ne sont que des prototypes, il faut bien commencer quelque part, et tant qu'on n'aura pas une technologie révolutionnaire et pas encore connue à ce jour, ça ne me parait pas utilisable pour autre chose que du développement ( et encore, avec des vols de 20 a 40 minutes, t'as intérêt de bien suivre ton planning   )
Si, dans 10 ans, on a des batteries avec des capacité 5x plus importantes qu'aujourd'hui, pour un poids comparable ou inférieur, et avec un prix "abordable", et avec des technologies réellement renouvelables (parce que le Lithium, au rythme ou on l'extrait, il va pas y en avoir pour tout le monde) on pourra dire que ça arrive a maturité.
 
Attention, je ne dénigre absolument pas le boulot de pionniers que réalisent les équipes un peu partout dans le monde ( et Electravia en particulier ) . Mais faut remettre les choses dans leur contexte: c'est de la recherche, de l'optimisation, mais en l'état actuel des technologies, c'est encore loin d’être exploitable par le grand public.

 
J'ai lu que ça optimise le freinage aussi, en effet si on sort à la dernière brettelle, il freinera beaucoup moins, ce qui au premiers test foutait un peu les jetons au pilotes d'ailleurs.  
 
Cela permet de libérer les pistes plus vites également: plutôt qu'un gros freinage, puis rouler à allure réduite jusqu’à la sortie. Et prend en compte les sorties rapides "high speed taxiway"

connaissant le poids de l'avion et sa vitesse, et la distance de la sortie prévue en y roulant à une vitesse acceptable, donc l'énergie totale à dissiper, calculez la décélération à énergie constante et la pression sur les freins avec puis sans les reverses et autres machins qui se replient à différentes vitesses et ceci quelle que soit l'accroche de la piste...
'doit y avoir de quoi bien se prendre la tête pour mettre ça au point mais en bossant ça doit se faire

Commencent à sérieusement me gonfler à utiliser le thème d'Inception (composé par Hans Zimmer) à toutes les sauces  

Vidéo d'un ravitaillement d'un rafale
http://www.youtube.com/watch?v=RUPkk78cK4g

Roooh les rageux jamais contents... Ca te plait mieux comme ça ?
 
edit: ou comme ça ?
 
sinon encore plus épique, musique qui convient très bien

bien joué

(synchro pas exactement parfaite mais bon )

  création de compte d'ajd en plus  

Ouais sauf que personne voudra mettre ça en place...tu peux pas taxer le solaire contrairement a d'autre energie (hydrogène/électrique. ..)

JE me suis toujours demandé pourquoi on explorait pas plus la solution de la pile à combustible. Ca a l'avantage de se rapprocher le plus d'une utilisation classique dans le sens où on peut faire le plein en quelques minutes en imaginant un système de cartouches. Faudrait ensuite construire un réseau de distribution mais ça me sembe plus faisables dans des aérodromes que sur des aires d'autoroutes (vu le faible nombre de plateformes par rapport à la voiture).

Vu le trafic qu'il traite quotidiennement, c'est qu'il doit pas être si pourri que ça. Par ailleurs, CDG ne se résume pas qu'aux anciens terminaux - le 2E et le 2F sont assez classieux

Du topic images par "bioswar"
 
Crash d'un B1 lundi dans le dakota du sud, aucune victime
 

 
 
Quelqu'un en sait plus  

 
Ça dépend sur quels critères tu regardes... En terme de nombre de tours de contrôle actives, par exemple, on doit être numéro un mondial...
 

 
High speed turn-off taxiway    
 
D'un point de vue de contrôleur, ça c'est un énorme avantage : même si en théorie le pilote peut faire manuellement la même chose, dans la pratique, bien souvent, l'avion va freiner sur la piste, louper la bretelle, se retrouver quasiment arrêté et le pilote va devoir remettre un peu de gaz pour dégager à la suivante, alors que s'il avait freiné moins bourrin et fini de décélérer sur le DGV on aurait économisé une dizaine de secondes d'occupation de piste...