Reprise du message précédent :
 
 
Ca doit être chaud du slip pour les checklists

ils les font avant de partir et les dernières au bar

il a atterrit train rentré, j'ai du mal à voir

Ça permet d'atterrir plus clean en hors piste

Pas mal cette nouvelle moissonneuse allemande  

 
Pas l'air trop abîmé, ça devrait aller, du moins j'espère

C'est propre pour un atterrissage sur le ventre avec finalement peu de temps pour le préparer.

C'est suppose pouvoir atterrir sur terrain en terre non? Enfin un champs ca doit tenir j'imagine.

Je dirais plutôt que le déploiement des trains étant trop long, il n'a même pas essaye  

et si tu n'as plus de moteur, tu évites peut etre de sortir les trains qui vont te faire perdre encore plus de vitesse

 
Je dirais que tu ne dois pas avoir souvent roulé dans un champs en voiture .. tu comprendrais tout de suite que si les trains principaux se prennent dans un sillon l'avion se plante directement sur son hélice et les dégâts matériels et humains sont tout de suite de nature différente!.. Le ventre de l'avion permet de glisser sur les aspérités du terrain. (un champs de blé n'a rien à voir avec un terrain de football!... ou même une prairie enherbée)  
 
 
Wa! nondédiou , y sont pas en avance pour la récolte!

Quelques photos de la sortie en APM-30
 
L'engin et sa sublime verrière !

 
Dedans, ça donne une idée de l'espace à bord, pire qu'une class Eco Air France, inadmissible

 
Vu du ciel...

Très chouette !

c'est un ulm?

infos ici : http://www.issoire-aviation.fr/nos-avions.php

Qui peut m'expliquer les codes?
Actuellement l'A350 est en bout de piste code AIBT7 hier il a volé pour la 18 éme fois sous le code AIB18WB ..

blablabla

 
Du tout! C'est une sorte de Cessna français hi-tech (conso très basse).

Dans la journée il est apparu 3 fois
AIB19WB.. mais retour à la maison immédiatement (vers 9h20 ce matin)
AIBT6WB.. un tour de piste et retour à la maison..  (vers 14h00...)
AIBT7WB.. même chose  (vers 17h30)
 
s'il a volé c'était juste un hommage à Clément Adler!

Les POGO saut de puce-approche à vue entre le Bourget et CDG (07 au Bourget => 08R à CDG ou 26L à CDG => 25 Bourget) ça fait pas long en temps de vol non plus...

T+00" : "Autorisé décollage 26R, vent 220° 12kts, montez 2000ft, rappellez en vue de la 25 au Bourget"
T+02" : "on décolle 26R, on monte 2000ft et on rappelle en vue de la 25"
T+25" : décollage
T+30" (passant ~300ft) : "en vue de la 25"
T+31" : "autorisé approche à vue 25, contactez le Bourget sur 123,45"
T+ pas beaucoup plus : atterrissage (promis, la prochaine fois je chronomètre)

Edit : pistes corrigées

Ca arrive souvent ces vols?

Et ils sont même affichés sur le panneau des départs au niveau de la gare RER :
 

 
Je me demande si y a beaucoup de passagers sur ces vols. 45 mn de RER + 15 mn au contrôle de sécurité + 30 mn pour embarquer, pour un vol de 45 secondes...
 
T'as plus vite fait d'y aller à cloche-pied

Y'a bien des gens qui font Paris - Lyon ou Paris - Bruxelles en avion

 
je fais faisais plus que réguliérement des LYS - CDG en avion mais c'est toujours pour des correspondances  

pour les series c'est pareil AIBxxYY, c'est les allemands qui font AIBmsnZ ou Z est une lettre qui correspond au numero de vol (A,B,C...)
Pour l'AIBTx T c'est peut etre pour taxi.

 
Comparer ce genre de merde à un Cessna faut pas avoir peur (et pourtant je n'aime pas les cessna)
High tech ? Je ne vois qu'un GNS430 pourtant.
Conso très basse, ouai, mais ça ne vient ni du français ni du high tech. les moteurs de tondeuses il faut aimer ...

 
Immatriculé F-GARY  

 
On se détend, j'suis pas spécialiste et cet avion est apprécié par les gens de l'aeroclub. T'as le droit de pas aimer.
Il me semble que c'est du "tout carbonne", ce qui lui permet de ne faire que 400kg. C'est assez innovant non ?

 
Presque mais c'est un V en fait

Et deux RR aussi

Monsieur ne vole qu'en Extra 300.

 
Surtout que tu risque de faire un cheval de bois.
Après le me 109 n'était pas réputé pour avoir un train très robuste contrairement au fw 190, ce qui le faisait souvent s'agenouiller en cas de posé violent. Par contre sortir le train quand tu dois te vacher c'est no way.

 
J'en ai plutot entendu du bien du Lionceau
Niveau innovation, a part 100% composite, c'est vrai que ya pas grand chose.
Pour ce qui est du moteur, Rotax, ca consomme pas beaucoup et ca tourne bien.

Du temps de Wassmer c'était inovant, maintenant c'est comme les Robin Apex Robin New Aircraft, ça ne devrait plus exister.

 
C'est là où je réalise que je suis vraiment en mode vacances, quand j'écris des énormités comme ça    
 
(bon, plus que deux jours et c'est fini...)
 

 
Occasionnellement : ça sert lors de mises en place, par exemple un bizjet qui doit partir au milieu de la nuit, car il y a un couvre-feu pour les décollages des jets la nuit au Bourget, pas à CDG, ou bien un jet qui a amené un client à CDG parce qu'il était ric-rac pour son vol long-courrier vers l'autre bout du monde et qui va se repositionner au Bourget...
 
Les 737 de la Postale font aussi une partie de leur entretien au Bourget.
 
A une époque, pour conserver tous ses créneaux de nuits (qu'ils auraient perdu l'année suivante si non utilisés), Fedex avait affrété un petit Cessna qui faisait plusieurs allers-retours à la suite la nuit entre CDG et Le Bourget, ça comptait les créneaux comme validés    
(bon, ensuite ils ont réussi à convaincre l'ACNUSA que pour les riverains, c'était quand même globalement préférable qu'ils puissent garder leurs créneaux même sans faire ces sauts de puce à répétition au milieu de la nuit, qui ne servaient qu'à combler une idiotie administrative et à enquiquiner les gens qui essayaient de dormir en-dessous...)

Si on regarde bien le schéma, l'avion doit limite passer plus de temps sur/au dessus d'une piste qu'en vol "normal" en fait
 
Et classe le mec qui prend le jet pour un vulgaire taxi "Amenez moi à Roissy"  

 
Ce gaspillage d'énergie et de temps...  

Il y a pas mal de riches qui utilisent un jet d'affaires pour le court/moyen-courrier et une ligne régulière (en 1ère classe évidemment) pour le long-courrier ; généralement ils se font déposer au Bourget puis prennent un taxi une limousine pour faire la liaison vers CDG ; mais cette correspondance prend un certain temps, alors que si ils se font déposer directement à CDG, puis limousine au pied du Falcon pour amener jusqu'au 380, ça permet de ne pas manquer la fin de la partie de pétanque avec les copains avant de repartir de la maison de vacances...