Oh putain.........  
 
Ce mec est un génie et un crétin !!!

 
A coté de ça, j'ai eu quelques controleurs débutants, c'est rigolo    (mais jamais de prise de bec sauf avec gars qui autorise un décollage sur "ma" piste alors que je suis en courte finale à 3 Nm)

Je ne vois pas en quoi "link" est un mot propre à un groupe sur un forum aviation... puisque même en informatique le mot "lien" est particulièrement usité. Faudra m'expliquer!

C'est pas vraiment en silence, comme même

par rapport a un cessna ? hmm hmm

par rapport a un cessna ? hmm hmm

et donc le seul moyen de t'en rendre compte ca a été que tu suivais les comm de la tour, et a noté le conflit ? ou l'autre pilote ?
 
comme ca craint forcé de rester attentif, ca continue d'aller dans le sens de ce que je dis souvent : a la base, pilote faut etre un peu surhomme et ca se merite/ca paye
 
bon vu ton avatar, j'imagine que c'etait du vfr a la petite semaine, t'es pas lignard sur gros porteur si ?
 
 
d'ailleurs en cas de "face a face" en vfr, c'est quoi l'instruction ? partir a gauche droite d'office, les deux le faisant ils s'esquivent automatiquement ? c'est normé pour l'international ca ?
 
edit : correction vu les reponses

Bon sinon il y a 3 semaines je me suis engueulé avec un contrôleur qui ne connait pas sa zone
 
je suis à 2500ft en classe E contrôlé par Bastia quand le mec m’appelle "heuu vous pouvez contacter Calvi 123.2 pour voir ce qu'il veut, au téléphone il a l'air tout exité..."
Bon pourquoi pas
"Oui vous êtes rentrés dans ma CTR sans contact, je vais faire un rapport ça va chier   "
 
Vérif de la carte : sa zone s’arrête à 2000ft, vérif des 2 altis : 2500ft, vérif du transpondeur : 2600ft => ok on a affaire à un    
 
"vous savez que votre zone s’arrête à 2000ft ?"
"c'est pas la question, vous êtes chez moi, vous devez contacter au cas où il y aurait des départ IFR, on sait jamais !!"
 
 
 
Du coups on n'y met plus les pieds à Calvi, je me suis aussi engueulé un autre jour avec le sol qui m'oblige à lui donner des infos sans importance (autonomie, nb de passagers, les points de sorties, durée du vol, ...) et du coups je lui ai gentiment expliqué le principe du VFR.
En plus on était un peu pressé, la twingo de la CCI nous coursait sur le taxi à cause d'une histoire comme quoi quand on avait pissé pendant l'arrêt par dessus la ligne bleue du parking on était passé en zone de sûreté tout ça ...
En plus le gars voulait nous parquer sur un champs de gravier, obligé de lui faire comprendre que si on casse l'hélice en vol les survivants ou potes au sol se chargeront de porter plainte contre lui.
   
 
 
Entre les cassos de la DGAC et de la CCI, c'est un bel aéroport    

 
A coté de ça, j'ai eu quelques controleurs débutants, c'est rigolo    (mais jamais de prise de bec sauf avec gars qui autorise un décollage sur "ma" piste alors que je suis en courte finale à 3 Nm)

 
J'ai entendu la clearance et vu l'avion décoller devant moi. J'ai déposé un "airprox" sur la fréquence.
Là c'était clairement un controlleur qui voulait favoriser son pote largeur de para en C206 sauf qu'il y a des règles de sécu.
 
Une erreur, on en fait tous, sauf que là c'était délibéré ET dangeureux.
 
(non je ne suis pas sur pro mais j'ai mon IR en cours )
 
 

Bon sinon il y a 3 semaines je me suis engueulé avec un contrôleur qui ne connait pas sa zone
 
je suis à 2500ft en classe E contrôlé par Bastia quand le mec m’appelle "heuu vous pouvez contacter Calvi 123.2 pour voir ce qu'il veut, au téléphone il a l'air tout exité..."
Bon pourquoi pas
"Oui vous êtes rentrés dans ma CTR sans contact, je vais faire un rapport ça va chier   "
 
Vérif de la carte : sa zone s’arrête à 2000ft, vérif des 2 altis : 2500ft, vérif du transpondeur : 2600ft => ok on a affaire à un    
 
"vous savez que votre zone s’arrête à 2000ft ?"
"c'est pas la question, vous êtes chez moi, vous devez contacter au cas où il y aurait des départ IFR, on sait jamais !!"

 
Tu étais à quel endroit à ce moment là ? Au dessus de la CTR ?

Pendant ce temps, un 320 d'EZ perd un capot moteur à Milan....

oui

plus ca va, plus j'ai envie de voler

mais pas en engin a moteur, c'est vraiment le planeur qui me fait rever. A la fois plus simple (boutons, commandes, procédures) mais plus compliqué (courants ascendants, gestion de l'energie)

mais voler en silence en formation avec les oiseaux c'est juste dans le principe

devenir un putain d'albatros

Bon sinon il y a 3 semaines je me suis engueulé avec un contrôleur qui ne connait pas sa zone
 
je suis à 2500ft en classe E contrôlé par Bastia quand le mec m’appelle "heuu vous pouvez contacter Calvi 123.2 pour voir ce qu'il veut, au téléphone il a l'air tout exité..."
Bon pourquoi pas
"Oui vous êtes rentrés dans ma CTR sans contact, je vais faire un rapport ça va chier   "
 
Vérif de la carte : sa zone s’arrête à 2000ft, vérif des 2 altis : 2500ft, vérif du transpondeur : 2600ft => ok on a affaire à un    
 
"vous savez que votre zone s’arrête à 2000ft ?"
"c'est pas la question, vous êtes chez moi, vous devez contacter au cas où il y aurait des départ IFR, on sait jamais !!"
 
 
 
Du coups on n'y met plus les pieds à Calvi, je me suis aussi engueulé un autre jour avec le sol qui m'oblige à lui donner des infos sans importance (autonomie, nb de passagers, les points de sorties, durée du vol, ...) et du coups je lui ai gentiment expliqué le principe du VFR.
En plus on était un peu pressé, la twingo de la CCI nous coursait sur le taxi à cause d'une histoire comme quoi quand on avait pissé pendant l'arrêt par dessus la ligne bleue du parking on était passé en zone de sûreté tout ça ...
En plus le gars voulait nous parquer sur un champs de gravier, obligé de lui faire comprendre que si on casse l'hélice en vol les survivants ou potes au sol se chargeront de porter plainte contre lui.
   
 
 
Entre les cassos de la DGAC et de la CCI, c'est un bel aéroport    

 
Euh, si j'en crois les cartes du SIA, et le fait que tu déclares que tu étais verticale de la CTR, tu es en plein dans la TMA de Calvi
Donc tu n'étais pas dans la CTR, mais tu étais bien dans la zone du contrôleur, avec contact obligatoire... Ou alors tu ne nous dis pas correctement où tu étais...
 
 

 
TMA de Bastia, non ? Donc pas besoin de contacter Calvi.

 
Clairement, 3Nm finale si celui de devant est un para (surement habitué au terrain, aux clairances de décollage immédiat et qui dégage l'axe rapidement, si c'est comme les habitués chez nous), je vois aucun soucis... C'est serré, mais si toi tu es VFR en plus      
 
Après chaque situation est différente, mais l'airprox n'a du mener à rien. Le mieux dans ce genre de cas c'est d'appeler la tour une fois au sol, c'est le meilleur moyen pour s'expliquer avec le contrôleur, sans polémiquer sur la fréquence.  
Mais très honnêtement, lors de ratés ou de pilotes peu réactifs (au décollage ou à la réduction imposée en finale), c'est tout de même courant qu'à 3NM finale, le précédent entame tout juste son décollage, et tout se passe très bien...
 
Ce qui est vraiment dangereux, c'est quand on s'approche des 1NM finale et que l'autre entame son roulage, lorsqu'en cas de remise de gaz l'arrivée va s'encastrer dans le départ.  
 
Ps : je parle pour 2 IFR évidemment    
Entre 2 VFR, la séparation n'est obligatoire que sur la piste dans nos CTR françaises, donc on aligne et fait décoller , jusquàa 1 NM et même moins suivant notre confiance en celui qui décolle.

 
La personne a été mise à pied. Vu d'en haut la situation a été plus que limite et c'est pour ça qu'il y a eu sanction.
En courte, l'appareil était à mi-piste en train d'essayer de passer la barre des 10m.

En courte, l'appareil était à mi-piste en train d'essayer de passer la barre des 10m.

Bon sinon il y a 3 semaines je me suis engueulé avec un contrôleur qui ne connait pas sa zone
 
je suis à 2500ft en classe E contrôlé par Bastia quand le mec m’appelle "heuu vous pouvez contacter Calvi 123.2 pour voir ce qu'il veut, au téléphone il a l'air tout exité..."
Bon pourquoi pas
"Oui vous êtes rentrés dans ma CTR sans contact, je vais faire un rapport ça va chier   "
 
Vérif de la carte : sa zone s’arrête à 2000ft, vérif des 2 altis : 2500ft, vérif du transpondeur : 2600ft => ok on a affaire à un    
 
"vous savez que votre zone s’arrête à 2000ft ?"
"c'est pas la question, vous êtes chez moi, vous devez contacter au cas où il y aurait des départ IFR, on sait jamais !!"
 
 
 
Du coups on n'y met plus les pieds à Calvi, je me suis aussi engueulé un autre jour avec le sol qui m'oblige à lui donner des infos sans importance (autonomie, nb de passagers, les points de sorties, durée du vol, ...) et du coups je lui ai gentiment expliqué le principe du VFR.
En plus on était un peu pressé, la twingo de la CCI nous coursait sur le taxi à cause d'une histoire comme quoi quand on avait pissé pendant l'arrêt par dessus la ligne bleue du parking on était passé en zone de sûreté tout ça ...
En plus le gars voulait nous parquer sur un champs de gravier, obligé de lui faire comprendre que si on casse l'hélice en vol les survivants ou potes au sol se chargeront de porter plainte contre lui.
   
 
 
Entre les cassos de la DGAC et de la CCI, c'est un bel aéroport    

 
En dehors de ton incident, perso je préfère avoir un suivi radio actif avec le contrôle. C'est toujours plus sécure "au cas ou" et ça évite aussi les erreurs/malentendus.

 
En dehors de ton incident, perso je préfère avoir un suivi radio actif avec le contrôle. C'est toujours plus sécure "au cas ou" et ça évite aussi les erreurs/malentendus.

C'est quoi la clairance ?