Reprise du message précédent :
Merci !  
C'est le Go quoi.

L'autorisation plus exactement, le go est ensuite au choix du pilote (qui ne doit pas trainer non plus si possible).

 
Je ne voudrais pas trop en dire sur un forum public, MP si besoin
 

 
Tu es prioritaire à l'attéro
 

 
Nantes c'est souvent pénible (à cause de l'attente) en VFR quand il y a des arrivées IFR.

L'autorisation de se poser en utilisant les 1000 premiers mètres, je vois parfois des vieux faire ça, à une époque c'était très courant (Pistes croisées par exemple)

Enfin c'était des DR400 qui ont besoin de 500 mètres chacun pour se poser et on a 3km de piste donc bon c'était pas non plus chaud du slip mais je dirai plutôt très osé de la part du contrôleur

 
Pas dans le cadre d'une clairance anticipée d'att. Le tout est que le trolleur te donne cette clairance lorsqu’il est raisonnablement sûr que l’aéronef précédent aura dégagé la piste, ou passé l’extrémité de piste, ou amorcé un virage, ou que la séparation fonction de la turbulence de sillage sera respectée.
 
 

Ouais ce n'est pas silencieux mais il n'y a pas besoin de casque.  

 
Tu es prioritaire par rapport au sol, partir du moment ou tu as l'autorisation de passer en finale.
Pour la turbulence de sillage, je crois même qu'à l'attéro ce n'est pas au contrôle de décider.
 
Une confirmation (zesheriff) ?

C'est écrit où ? Si tu passes en finale alors qu'un a/c est en train de s'aligner en trainant, tu ne seras pas prioritaire, et il faudra t'attendre à une petite remise de gaz.
 
RCA :  
5.6.6 Règles de séparation sur la piste en service
5.6.6.1 Règlesgénérales
Sauf dans les cas où les séparations doivent être augmentées en raison de la turbulence de sillage (cf. 5.6.6.2.) et les cas où les séparations peuvent être réduites (cf. 5.6.6.3.), il ne doit pas être délivré de clairance d’atterrissage ou de décollage à un aéronef tant que l’aéronef au départ qui le précède n’a pas franchi l’extrémité de la piste en service ou n’a pas amorcé un virage, ou tant que tous les aéronefs à l’arrivée qui le précèdent n’ont pas dégagé la piste en service.
 
Turbulences de sillage :  
 
5.6.6.2 Augmentation des séparations en raison de la turbulence de sillage
5.6.6.2.1 Aéronefs à l’arrivée
Les séparations minimales ci-après sont appliquées aux aéronefs qui atterrissent derrière un aéronef GROS PORTEUR ou un aéronef de MOYEN TONNAGE :
a) aéronef de MOYEN TONNAGE atterrissant derrière un aéronef GROS PORTEUR : 2 minutes ;
b) aéronef de FAIBLE TONNAGE atterrissant derrière un aéronef GROS PORTEUR ou un aéronef de MOYEN TONNAGE : 3 minutes.
 
6.6.4 Clairance anticipée d’atterrissage
5.6.6.4.1 Cas général
Un aéronef peut être autorisé à atterrir lorsqu’on est raisonnablement sûr que la séparation prévue en 5.6.6.1 et 5.6.6.2 ou prescrite en application de 5.6.6.3 sera respectée au moment où l’aéronef franchira le seuil de la piste ; toutefois l’autorisation d’atterrir n’est pas donnée avant qu’un aéronef atterrissant avant lui n’ait franchi le seuil de piste. Pour réduire les risques de malentendu, l’autorisation d’atterrissage comprend la piste en service.

 
Pour le contrôleur, j'hésite entre  ,    et  

Les VFR, à Roissy, à part CALIBRA, on n'en a pas (enfin si, une vingtaine d'hélicos par an peut-être plus quelques missions de travail aérien dans la CTR)...
 
Par contre, la clairance anticipée d'atterrissage n'est pas l'ancienne clairance d'atterrissage derrière (qui n'existe plus en France) : c'est le contrôleur qui garde la main, et qui peut annuler la clairance et faire remettre les gaz jusqu'au dernier moment (et le dernier moment techniquement, c'est quand tu commences à freiner... )

Atterrissage IFR, l'avion se pose tout seul ou il faut que le pilote fasse quelque chose ? L'arrondi de la fin ? etc ?

IFR = instrument flight rules (vol aux instruments)

En gros tu as du mauvais temps et tu "vois" pas avec tes yeux mais avec les instruments. Donc tu peux te poser manuellement en IFR ou tu peux te poser avec le pilote auto en IFR

Édit : y'a quand même des minimas de visibilité pour atterrir en IFR

Tu confonds avec les différentes catégories ILS

OK merci, mais est ce que l'avion peut se poser (et décoller), entièrement tout seul ? Si les conditions le permettent bien sûr.  
 
Et si oui, ça représente quelle proportion des atterrissages ?

Se poser, oui, décoller, je crois pas

blablabla

Et pourquoi c'est plus facile de faire le posé auto ?

 
 
Je dirai plutôt que décoller c'est bcp moins compliqué à gérer donc automatiser la bouzin c'est bcp d'emmerdement à mettre en place pour pas énormément d'avantages

Pi en cas de souci au décollage nécessitant une intervention des pilotes, genre panne moteur, c'est peut-être mieux que les pilotes puissent avoir déjà la main sur l'avion plutôt que prendre les choses en cours de route  

Lu dans objectifnews à propos du 1er vol de l'A350, oui là on peut clairement saluer les performances    

Source ?

edit : ok j'avais pas vu

8 fois la vitesse du son   Plus rapide que le dernier prototype américain ? (X-jesaispluslenombre).
 
Les journalistes    
 

787 news  
Problème de câblage électrique sur les extincteurs moteur
 
http://www.reuters.com/article/201 [...] ews&rpc=43
 
N.B; Je suppose que cela ne veut pas dire que les extincteurs étaient inopérants. Il doit bien y avoir des indicateurs de fonctionnement ou des procédures de vérification de ces équipements avant le décollage. (avis des spécialistes?)

http://www.air-journal.fr/2013-08- [...] 81140.html
 
 

"Une aile s'est cassée"

Putain mais le journaliste qui ajoute "8 fois plus vite que la vitesse du son" sans sourciller (vu que le pilote d'essai n'a évidemment jamais dit ça)

Peut être le pilote a dit : "zéro huit fois la vitesse du son", ca se dit çà non ?

A350XWB MSN 001 est de retour aux flight tests  

C'est peut-être le même qui avait écrit que Baumgartner avait dépassé la vitesse de la lumière.

J'ai dit "tant qu'il n'a pas commencé à freiner"
 
D'ailleurs en tant que pilote, si au toucher avant de décélérer une rafale de vent ou autre chose te perturbe, tu peux toujours remettre les gaz de ta propre initiative (ou aller au tas, ça dépend des pilotes )

source: http://www.crash-aerien.aero/www/n [...] ?id=387538
Edit: un A300F

Rien à voir mais pilote pour UPS ou Air France, c'est la même licence ou le fait d'avoir des passagers change quelque chose ?
Les salaires sont les mêmes ?

http://avherald.com/h?article=466d969f&opt=1
 
Tout ça c'est pas très précis... Attendons de vrais infos
 
XaT

 
Il a pas du comprendre la virgule :  
 
On est allés à mach 0.8, et hop, il se dit "tiens, marrant leur jargon aéronautique, ils pourraient dire 8 tout court plutôt que ZEROHUIT

Ça doit être ça  
Tout comme alignez-vous piste 02

Il a dit "Mach zéro huit", ce que le journaliste a pris pour "Mach 08" = "Mach 8" = "8 fois la vitesse du son".

4 fois plus rapide que le Concorde tout en ressemblant à un avion de ligne normal, sacrée prouesse chez Airbus