Reprise du message précédent :

Ca fait très 2001 comme phrase

de toute facon ils n'ont pas entendu les 73 alertes STALL, alors l'ordi qui les supplieraient de ne pas les tuer ca passerait a l'as pareil.

 
Il y a eu un autre crash ou les 3 personnes du cockpit vérifiaient une ampoule grillée sur le cockpit pour je crois le verrouillage des trains, et on pas vu du coup que le PA s'était déclenché et que l'altitude tendait vers le niveau zero.
 
Il y a une video célèbre bluffante qui illustre ça, on te demande de suivre une pièce de monnaie qui passe de gobelet en gobelet, et pas un moment tu t'aperçois qu'un des gobelets est remplacé par un choux fleur pendant plus de 10 secondes. C'est un bug bien connu du cerveau

http://www.youtube.com/watch?v=wEdt3_Y8dZk

C'est le fameux effet tunnel non?
*c'est pas la même vidéo

Un pilote auto qui se gonfle... et qui met une bonne baffe au CdB

 
Ouai en fait je parlais de cette video la: http://www.youtube.com/watch?v=qaj1ItpfElE
 
mais c'est le meme principe

Je me suis fait avoir comme un bleu

 
electro choc dans le joystick "BON ALORS TOCARD, - 10 000 PIEDS MINUTE LE NEZ EN L'AIR TU VA PTET TE DECIDER A NOUS SORTIR DU DECROCHAGE OU MERDE ??"

La toute de suite nan, c'est pas fini et depuis que je l'ai déplacé, je capte moins bien. Il me manque pas mal de trucs pour finir ça propre, tout est en montage volant la.
D'ici ce week end je pense que ça sera ok

Edit: rebougé, j'capte moins bien la suisse mais j'me rapproche de la RP. Je pense que je vais faire un montage clean et la mettre sur le toit, je pense pouvoir atteindre CDG...

http://www.replikultes.net/medias/ [...] atique.JPG

Bonsoir,
 
voici quelques photos que j'ai faites ce soir lors du tractage retour du 350 003 vers St-martin.
 
P-S : Vous remarquerez que le winglet droit est démonté... et c'était pas vraiment prévu à la base...    
 

A350 MSN 003 towing par Jujug LFBO, sur Flickr
 

A350 MSN 003 towing par Jujug LFBO, sur Flickr
 

A350 MSN 003 towing par Jujug LFBO, sur Flickr
 

A350 MSN 003 towing par Jujug LFBO, sur Flickr
 

A350 MSN 003 towing par Jujug LFBO, sur Flickr
 

A350 MSN 003 towing par Jujug LFBO, sur Flickr
 
A+

Est-ce que l'impact était plus gros qu'une pièce de 2 euros ?

Dafuq?
Il s'est passé quoi?

blablabla

Ils ont mis des legos pour tenir les réacteurs  

 
Ca va, c'est danois, donc Airbus-compliant  

Dans FSX sur certains avions Airbus, la désactivation de certains systèmes débride le domaine de vol de l'avion et on peut faire des figures.

Voir les switchs ADRx :
http://www.simflight.com/wp-conten [...] erhead.jpg

 
Moi rien, mais par contre demande à un chauffeur du flight test...  

Suffit de dégager les fusibles et c'est bon

 
Il me semble qu'une fois en alternate, le système ne repasse pas en normal.

 
Il a encore tapé dans le hangar des concurrents ?

blablabla

blablabla

Avec un RA TCAS les taux sont au contraire plus modérés... Mais les pilotes ne restent pas forcément dans la zone verte, il y a encore de l'éducation à faire...

Sinon, concernant les taux (en dehors de l'aviation d'affaires où 6000ft/min se font facilement), il y a deux philosophies : quand tu dis à un pilote que s'il prend un bon taux il aura un circuit court, les pilotes Easyjet en général jouent le jeu et prennent 5000 voire 6000 ft/min en descente, les pilotes Air France passent de 1200 à 1800 ft/min (et râlent parce qu'on fait passer un autre avion devant... )

Ils n'ont pas les mêmes avions

Bien intéressant la définition de "l'enveloppe de vol" airbus est-elle active au moment du décollage ?

 
Interessant mais flippant a la fois, tu te dis qu'a force de voler avec la protection enclenchée, quand elle se désenclenche plus personnes ne sait plus trop comment on pilote un avion
 
Autant pousser l'automatisme jusqu'au bout et virer les pilotes a bord.. et reléguer le pilotage manuel si vraiment nécessaire à une équipe au sol par satcom

il dit que les pilotes ne sont pas censé atteindre ces limites, donc dans les faits ça ne change rien...

Y'en a qui on que ça a foutre  : http://www.bagsonboard.fr/
 
 

m'a fallu 2 mn pour comprendre  

 
Heu, non, rien à voir
 
Les automatismes sont des aides au pilotage mais surtout des protections. On n'est plus dans les années 60 avec une sécurité basée à 95% sur la compétence du pilote, et heureusement, il suffit de voir les statistiques de crash/vol sur les 40 ou 50 dernières années pour en être persuadé.  
 
Les pilotes savent piloter, sauf que parfois ils font des erreurs, qui combinées à des erreurs de software/conception/autre conduisent parfois à un crash. C'est un peu inéluctable, il y aura toujours des accidents.

Le tableau excel d'Airbus a été mis à jour pour juillet 2013 : 892 avions vendus (net et 932 brut.. à 68 de l'objectif!)
http://www.airbus.com/presscentre/ [...] eliveries/
 
A la même date Boeing est à 760 net mais attend une commande de jet Airways pour 50 737Max (pour 100 annoncés au Bourget.)
http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm
 
L'A350 et le 787 semblent faire jeux égal depuis le début de l'année (88 pour 83, respectivement)

 
 - "Un sac par jour"    
 - "Ouais et alors il est où le problème c'est un site sur les bagages en sou... Ha ouais d'accord "

 
C'est surtout une question de couleur, c'est bien connu que l'orange descend plus vite que le blanc !

Et déjà mieux que l'an dernier... 4e meilleure année pour Airbus jusqu'ici... et il reste encore 5 mois de commandes.

AF258 à 8000 ft en plein Paris, normal

 
Ben où est le problème ?
Le survol de Paris est interdit en-dessous de 6600ft... et autorisé au-dessus pour les vols commerciaux réguliers : je pense que AFR258 entre dans cette catégorie...  

blablabla

blablabla

c'est quand meme tres con que l'avionique ait perdu l'info IAS mais que les moteurs continuaient tranquillement avec leur propres infos...

 

 
"Contre le mal de l'air"   Je ne vois pas trop comment un sac peut empêcher de gerber, je ne comprends pas pourquoi ils n'ont pas repris la version anglaise

En anglais ça veut dire la même chose,
 
de rien