Reprise du message précédent :
Disons qu'il est pas encore mort mais comme il a repris de la vitesse normalement il planne toujours

Nan, là il explose en vol à cause de la survitesse ^^
 
Garde le pilote auto tant que possible.

Attention à ne pas basculer en avant en poussant le manche, au couple cabreur en mettant les gaz et à ne pas trop tirer sur le manche pendant la ressource sinon c'est un nouveau décrochage.

J'dois avoir de la marge étant donné que le vibreur de manche s'est déclenché

Toute façon ça ne peut arriver que dans un Boeing, l'Airbus se serait débrouillé tout seul!
 

Bon ok, je retourne télécharger la saison 11
 

Inscris-toi dans un aéroclub plutôt.

blablabla

blablabla

 
J'suis pas assez HFR compliant  

Déjà faut mieux demander à être placé à l'arrière de l'avion...  

Ça dépend de la situation. Si tu prends OZ214, ils étaient à l'arrière les morts

Ouais, mais c'est plus rare quand même...

Si j'ai bien compris il n'y a que le 787 qui a une cabine pressurisé comme si on était à 2500m d'altitude ?  
 
XaT

1800m, un 767 c'est 2100m pour comparaison (à FL390).

Ah bon ? J'avais cru comprendre que c'était plutôt vers les 4km (edit: ah non max autorisée 2.4km)
Et les A32x/380/737/ etc ?

-A310 2130m
-A319 ??
-A320 2400m
-A321 ??
-A330 ??
-A340 ??
-A380 1520m
-B737 ??
-B747 2440m
-B767 2100m
-B777 ??
-B787 1800m

Sources :
-A380 http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbu [...] _la_cabine
-747-8 http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbu [...] _la_cabine
-787 http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_787_Dreamliner

XaT

L'altitude cabine varie en fonction de l'altitude de vol, le tableau "ne vaut rien" si tu n'as pas une altitude identique pour tous.

Bah à 10km
 
XaT

et moins élevée qu'en bus ou en train    
 

oublie les flaps et sors les volets, et si l'avion en a, les becs de bord d'attaque.
mais t'inquiète, les pilotes savent le faire aussi, et sans hésitation, eux

Et sur les bizjets tiens ? Les riches méritent plus de confort que la plébe non ?
 

blablabla

 
Bah sur AF447, décrochage, je tire le manche... euh... je pousse ou je tire... bon je tire

c'est plus compliqué que ça, un pilote poussait, un autre tirait à fond, et comme les commandes sont électriques l'un ne voyait pas ce que faisait l'autre.

Réponse C : je klaxone

 
Oula si on commence par la, le topic va prendre 10 pages  

blablabla

ah oui en effet, c'est plus un problème de joystick que de commande électrique

D'asynchronisme, les commandes sur Airbus sont asynchrones (ministicks), et synchrones sur Boing (manches), je crois bien.

Et je comprends pas très bien pourquoi Airbus a choisi ça d'ailleurs. Dans un boing, le mec de gauche aurait tout de suite vu que le mec de gauche tirait le manche. D'ailleurs il lui dit régulièrement de mettre les ailes a plat..

c'est plus simple et c'est donc plus fiable, c'est important comme contrainte sur un cahier des charges d'un avion.

Pourquoi c'est plus simple et fiable d'avoir a gérer des voyants "sticks priority", des alarmes "dual input" et tout le merdier plutôt qu'une bonne vieille tige reliant mécaniquement les deux manches à l'ancienne?
 

blablabla

Mais a quoi ca sert cette fonctionnalité d'addition des inputs ? Pourquoi c'est autorisé qu'un stick ne soit pas prioritaire ? Clairement si un pilote dit gauche et l'autre dit droite, et la machine fait encore autre chose, en quoi ca aide a piloter l'avion ?

Et je comprend pas la "protections de l'enveloppe de vol", en clair ca veut dire quoi? vu que visiblement, ça empêche pas un pilote de commander un décrochage. Si ça protégeait l'enveloppe de vol, ça empêcherait  le cabrage tout seul en deça d'une vitesse limite non?

Ca a déjà discuté ici, mais piloter main gauche ou main droite selon qu'on soit commandant de bord ou copilote, c'est vraiment bizarre

 
J'étais en train de me dire la même chose
 
C'est comme de freiner avec le pied droit dans une voiture, il doit y avoir un léger temps d’adaptation quand on change

Perso ça ne fait rien du tout

Freiner du pied gauche, par contre, ça fait bizarre la première fois...  

never... do.... that...  

 
Ca décrasse les freins

N'importe qui étant passé de boite manuelle à boite auto a du connaitre ce passage

 
je l'ai fait en sachant qu'il fallait être hyper doux du pied gauche : du coup je me suis bien appliqué en mettant une très légère poussée ==> j'ai du garder la trace de la ceinture pendant 1h derrière  

Cela dit, passer d'une vieille bagnole avec des freins en carton à une vraie fait un peu le même effet... Ma moman ne m'avait pas cru quand je lui avais dit :
"attention, ça n'est pas ta Talbot, quand tu freines, si tu appuies fort, tu vas manger le volant..."
Elle a mangé le volant
 

Pour en revenir à un sujet plus aéronautique, j'ai une connexion en carton ici en vacances, et je n'arrive pas à trouver la réponse à ma question : ça pressurise comment un bizjet ? (qualitativement j'entends)