Reprise du message précédent :
Fada

Tu viens même pas bosser en porsche/ferrari/mercedes?
Quelle déception

 
Sa SLS était au garage, il a cassé le moteur en essayant d'aller plus vite qu'un 380 au décollage

http://www.youtube.com/watch?v=cId1lDPJK0Y

Est ce que quelqu'un ici (zesheriff ?   ) connait l'écartement minimal nécessaire des pistes en France pour reproduire la même chose ?

Je pense que ce ne serait pas con aux heures de hub de passer en mode 100% aterissage ou bien 100% décollage

Edit : à l'aterrissage, toujours à SFO

http://www.youtube.com/watch?v=6mE_V4malWE

 
Ca me rappelle les crétins qui font le concours de bite sur l'autoroute "ahah comment j'l'ai fumé"

#topoatc

L'erreur est humaine, disaient les latins

Il y a des systèmes de sécurité au sol et à bord des avions ; tous les centres de contrôle ne disposent pas forcément des mêmes filets de sauvegarde, ni des mêmes réglages...

A CDG, on dispose de 3 outils informatiques :

- le STCA (Short Term Conflict Alert) : outil radar, qui en extrapolant les trajectoires des avions, va faire flasher STCA au-dessus des étiquettes lorsque la poursuite radar prévoit que les avions se rapprochent en-dessous des normes d'espacement dans les X secondes (X varie selon différents paramètres, en général c'est 30 secondes) ; ça ne veut pas dire que les avions vont passer sous les normes, ça se produit fréquemment lorsqu'un avion arrive avec un fort vario sur son FL clairé et qu'un autre appareil se trouve sur la trajectoire à 1000ft de ce niveau...

- le MSAW (Minimum Safe Altitude Warning) : MSAW qui flashe, et un signal sonore "Alerte relief", lorsque le vario de l'appareil amène l'appareil à passer sous l'altitude de sécurité dans les 30 prochaines secondes (le système tient compte du plan de vol, et ne va pas beugler quand un avion à destination de CDG approche de la piste de CDG sur son plan de glide )

- l'APW (Area Proximity Warning) : APW au-dessus de l'étiquette, quand l'avion se trouve à un endroit où il ne devrait pas être selon son plan de vol, pour attirer l'attention du contrôleur : niveau trop bas sur la vent arrière, avion en classe G ou dans les espaces d'Orly... ça peut évidemment être normal, si le contrôleur a coordonné cette action inhabituelle

Il y a aussi un outil non informatique, le CQG (Collègue Qui Gueule), qui se déclenche généralement en complément du STCA quand la résolution du conflit n'est pas évidente ("IL FAIT QUOI TON AVION LA ?" )

A bord des appareils, l'équivalent du STCA est le TCAS (les transpondeurs qui se parlent entre eux), et celui du MSAW est le GPWS ; l'ATC fait généralement office d'APW ("pourquoi vous êtes descendus au FL100 au lieu du 110 là   ?!" ).

Dans les pays riches   le radar sait lire toutes les infos du mode-S, et le STCA va aussi se baser sur les FL sélectés par le pilote pour se déclencher ou non...

 
Je rappelle que je suis un contrôleur, et qu'un contrôleur ne va pas bosser !
 

 
Cherche dans le RCA    
 
Je détaille plus tard...

Si faut bien venir de temps en temps pour se reposer des vacances trop crevantes
 
Encore merci pour ton second pavé

Pour moi c'est la même chose que de dire que les racailles ne sont pas conscient que de jeter des cailloux sur la police est mal venu...

   
Et merci pour ce post super intéressant.
 
PS : Un jour je vais faire un glossaire de toutes les abréviations utlilisées dans l'aéro...

 
Ca existe déjà :
http://federation.ffvl.fr/sites/ff [...] ations.pdf (j'ai pas retrouvé le lien sur le site du SIA )
http://www.dircam.air.defense.gouv [...] EN2_21.pdf

 
Et dans un futur proche, les avions se sépareront tous seuls, sans contrôleurs, grâce à l'ASEP (Airborne SEParation) via l'ADSB (Automatic Dependent Surveillance Broadcast).
 

 
Airbus sait bien le faire aussi ;-)
 
https://vimeo.com/71272423

 
Une étape de plus avant de pouvoir retirer les pilotes

 
Déjà fait ;-)
 
http://www.youtube.com/watch?v=_5HHWd8slVQ

 
https://www.sia.aviation-civile.gou [...] 291208.pdf
 
(pages 45, 55, 61-62)
 
Mais il faut surtout savoir qu'en France (et en Europe), l'esprit est de moins déléguer l'espacement aux pilotes (la séparation à vue voire la clairance VMC, en IFR, la DGAC n'aime plus trop... ) ; de plus, les riverains sont plus puissants de ce côté-ci de l'Atlantique, et imposent souvent des procédures de départ anti-bruit avec des trajectoires prédéfinies obligatoires jusqu'à une certaine altitude, alors que l'usage du départ omnidirectionnel (un cap juste après l'envol) permet évidemment d'obtenir beaucoup plus rapidement un espacement radar...

 
Il faudra quand même toujours quelqu'un pour décider qui passe devant...

L'ESCALIER  

fuel restant, et si fuel identique, n° de serie de la carlingue

 
Pour permettre des atterrissages simultanés, des décollages simultanés, des décollages sur une piste et l'atterrissage sur l’autre :  
 
Utilisation en VMC : distance mini entre axes de pistes :
- 120 m pour 2 pistes revêtues < à 1000 m ou non revêtues ;
- 150 m entre 1 piste revêtue et > ou = à 1000m mais L < 1500 m et une piste idem ou non revêtue ;
- 210 m si au moins une est revêtue et L >1500 m ;
 
Utilisation IMC : distance mini entre 2 axes de piste :
- 1500 m pour approches parallèles indépendantes (pendant lesquelles la séparation n’est pas assurée sur les 2 axes);
- 900 m pour approches parallèles interdépendantes (séparation);
- 750 m pour départs indépendant (simultanés, même direction), pour atterrissage sur l’une et décollage sur l’autre (dans ce cas la distance entre les 2 pistes doit être augmentée de 30 m pour chaque 150 m de décalage de seuil de la piste à l’atterrissage vers l’amont du début de piste au décollage, en respectant toutefois un écartement minimal de 300 m).
 
EDIT : grilled

J'suis toujours autant mort de rire devant cet amateurisme à ce moment là

LE SOL ??? LE SOOOOL ???????

Ce moment

 
 
Pour obtenir une directe, veuillez saisir le numéro de votre Carte Bleue dans l'ACARS ; n'oubliez pas la date de validité et le code de sécurité à 3 chiffres au dos...
 

Ils n'ont pas le toboggan ?

 
Ca coûte de déployer un toboggan...

Y auraient pu sauter, les pil de l'A320 pris en otage à Marseille l'ont bien fait...
 
https://www.youtube.com/watch?v=jKs1I1rYViQ

France, Espagne, Italie et maintenant Suisse, c est l eurovision version catastrophe dans les transports ou quoi ?
Gerard va etre encore appele sur BFM et France 5

 
"Attention, ULM en approche, vite se planter dans une montagne."

Pas mal aussi le bordel sur le temps.. "4MN!" "Ah bon ? J'ai 3mn17.. On lui dit ?"
 
LE SOL, LE SOOOOOOOOOOOOL
 
XaT

J'ai pas compris le delire la ?

ALLEZ ON GERBE§§§

 
"Quelques flammèches..."  
 
"Blam" "Blam" "Blam" bon ben y a pu de train central  
 
RAH MERDE ESCALIEEEER
 
 
Comment pourrir un Airbus dans la joie et la bonne humeur...

Noob on : c'est une sorte de TCAS amélioré ?  

"Ca va c'est un petit feu, qu'il arrose pas !"
"Ah bon bah il arrose.."
"C'est vrai que c'est son métier"  
 
J'aime beaucoup cette vidéo
 
XaT

test de frein en RTO du 346

Oups, sorry... C'est encore mon clavier qui m'a joué un sale tour ^^

 
L'a légèrement foiré son aterrissage le pilote... :|

A 57" : l'attaque des escalier
 
XaT