Reprise du message précédent :
Je vais poser probablement une question très con d'autant que je ne suis pas super bon en anglais : les radiations néfastes, elles passent autant à travers la paroi que à travers les hublots des appareils ? Est-ce que les PNT dans le cockpit sont beaucoup plus irradiés que les PNC en cabine ?

Peut-on dire que c'est parce que les téléphones portables sont quelque chose de  tout de meme recent. alors que la conception de la majorité des avions remonte a un paquet d'annees.
Et donc que pour les avions recents ( A380, A350 , B787,...)  c'est un probleme qui ne se pose plus ?

Ca ne me dérangerait pas plus que ça que ces utilisateurs de téléphone portable, tout occupés qu'ils sont à s'abrutir sur leur joujou de poche, n'évacuent pas...

 
Si un portable en mode avion arrive à broucouiller les transmissions ILS, c'est qu'y a un sérieux bug du téléphone
 

 
Euh oui mais non, relis ma question : hormis bug majeur du téléphone (avec un mode avion qui ne désactive pas les émissions/réceptions diverses... encore jamais eu le cas sur un téléphone, mais j'imagine que c'est plausible) - en quoi il serait dangerosissime de mettre son téléphone sur "mode avion" avant de le ranger, plutôt que de l'éteindre ("switch off", retirer la batterie etc.) avant de le ranger ? La simple circulation de courant dans un appareil électronique suffirait à générer des ondes suffisant à faire déconner un avion ? Faut aussi retirer les piles des montres, dans ce cas...
 
Pour information j'ai déjà volé sur une compagnie qui demandait simplement de mettre son téléphone/laptop blah en mode "avion" dès fermeture des portes (précaution oratoire pour les pinailleurs de service: et bien sûr de ranger son laptop et relever sa tablette, hein). D'autres pourtant demandaient d'éteindre son téléphone/laptop dès fermeture des portes. WTF ? ce mode avion serait dangereux pour certains modèles d'avions et pas pour d'autres ? pour certaines compagnies et pas pour d'autres ? sur certains aéroports et pas sur d'autres ?
 
Par contre, tout à fait d'accord sur l'intérêt d'interdire tout ce qui accapare l'attention durant les phases critiques du vol. Magazines, consoles de jeu, laptop, main dans la culotte de son voisin/sa voisine... De là à propager des superstitions "oui mais un téléphone portable dès qu'il est en marche ça peut faire crasher l'avion" (entendu de la part de ma voisine de rangée, qui s'effrayait de ce que la diode de mon smartphone continuat à clignoter) (et, non, ce n'est pas dans la sienne de culotte que j'avais la main )

L'aéroport de Lorient cherche son nouveau directeur:
 
http://cadres.apec.fr/offres-emplo [...] t-h-f.html

Non mais cette histoire de mode avion c'est surtout pour ne pas à avoir à qualifier les équipements sous les champs IEM générés.
Les ingé travaillent généralement avec leurs téléphones à moins de deux mètres de l'électronique nue (pas dans une cage de faraday), et elle n'est pas perturbée. Les néons (par exemple) émettent un dose incroyable d'IEM, sont présent dans plein de labo, et ça tourne très bien.
 
Le soucis serait plutôt qu'un téléphone (donc appareil non qualifié) plante et change de fréquence, venant perturber les communications. Les chances pour que ça arrive sont quasi nulles, mais personnes ne veut s'avancer là dessus.
 
Dans quelques années il est probable que tout le monde s'en tape des appareils en mode avion.
 
Par contre la concentration des pax en cas de problème, c'est un autre sujet...

Une mission taillée sur mesure pour Jean-Philippe Gaillard    

 
Confirmé après autopsie, une passagère d'Asiana 214 est bien morte après avoir été écrasée par un véhicule de secours...  
 
Les pompiers (tests drogues/alcool négatifs) ne l'on pas vue car elle était cachée dans la mousse/produit retardant.
 
http://www.latimes.com/local/lanow [...] 8780.story

 
C'est clairement un problème que les compagnies vont devoir gérer à moyen terme. Les gens éteignent leur appareil aujourd'hui parce qu'ils ont peur que l'avion s'écrase par leur faute
 
Sauf qu'avec la multiplication du Wifi en vol, les gens commencent à se poser des question...bref il va arriver un moment où la grande majorité des passagers va comprendre qu'éteindre leur téléphone ne sert à rien. Et ne vont donc pas l'éteindre. Déjà que personne n'écoute les hôtesses (sauf les jolies ), qu'est ce que ça va être entre ceux qui vont envoyer un SMS pour dire "ayé je décolle", envoyer un tweet avec photo ou terminer leur partie d'Angry Bird

 
De toute façon, téléphone ou pas, t'auras toujours un con pour bloquer toute la rangée en voulant absolument évacuer l'appareil en feu *avec son bagage de cabine qui contient son précieux whisky duty-free*

les radiations gamma passent à travers tout https://fr.wikipedia.org/wiki/Rayon_gamma en français, il y en a d'autres moins puissants et plus facilement stoppés  http://fr.wikipedia.org/wiki/Rayonnement_ionisant
les parois d'un avion sont très fines et protègent très peu.
les passagers et le personnel reçoivent la même dose, sauf que les passagers n'y viennent qu'occasionnellement.
rien d'inquiétant pour les passagers même réguliers, pour le personnel il vaut mieux en tenir compte. celui qui ferait tous les jours europe - alaska par le pôle nord serait trop exposé.

Lu
Je debarque tt juste d'un vol Alger-Cdg et pour l'attero on a fait un survol de cdg par l'est de Paris avant d'atterir face a l'est .
J'aurai pensé qu'une approche direct par l'ouest aurait été plus pratique.

Sinon j'ai vu un 767 de Delta sur le départ avec une trappe ouverte a la base de la dérive coté  droit c'est l'air pour l' APU ?

Est-ce que certains d'entre vous ont déja atterri en "Green Approach" ?
 
Cela m'est arrivé sur un vol Rossiya en approche sur LED, et la première fois c'est extrêmement stressant quand on est pas prévenu. Je sais pas quand cela a commencé, mais il me semble assez loin, vers Narva la frontière Estonienne. Tout d'un coup j'ai cru que les moteurs tombent en panne, on entendait plus RIEN, plus que le très léger bruit la pressurisation en cabine. On a plané jusqu'a la piste, je crois que le pilote a du remettre un peu les gaz juste avant de toucher..  
 
J'étais pas au courant de cette procédure et j'ai cru que le pilote russe avait trop picolé :s

CC'est quoi ce truc ? Il a éteint les réacteurs ?

 
Oui, enfin il doit les mettre sur "Idle" ou un truc dans le genre pour pouvoir remettre les gaz rapidement, mais en cabine on a l'impression qu'ils sont éteints.
 

https://www.sia.aviation-civile.gou [...] _31_FR.pdf

Petite question de noob, c'est quoi exactement un créneau ? D'après ce que j'ai lu c'est une fenêtre horaire pour un départ mais pour un départ du parking ou pour la clearance de décollage ? Dans quel cas est-ce utilisé ? Je me souviens qu'au départ de LYS j'ai déjà entendu le CdB nous annoncer des créneaux au décollage, notamment lors d'une panne radar.

 
  façon planeur, juste le bruit du vent...
 
(Si le pilote russe avait vraiment picolé, il aurait fait le décollage de la même manière )

Pour en revenir a vos soucis de personnels irradiés
Sur ce site internet vous pouvez faire une estimation de la dose reçue lors d'un vol.
Ce qu'il faut savoir, c'est qu'un PN est assimilé a un travailleur de catégorie A, donc limité a 20mSv/an, tout au long de sa carrière.
Le respect de cette limite permet de ne pas avoir d'effets déterministes(brulures etc), par contre, il y a une augmentation en fin de vie du risque d'effets stochastiques(cancers, etc)
 

Pour la question de si il est possible de protéger les passager avec des protections, la réponse est toute simple: NON.
Les particules présentes a l'altitude de vol des avions sont très énergétiques, et pour s'en protéger, il faudrait des épaisseurs de plomb de l'ordre du mètre.
 
Quant a la moindre protection d'un hublot par rapport a la cabine, c'est négligeable, et tout le monde est logé a la même enseigne
 
Pour vous defliper un peu(surtout les passagers), quand vous passez une radio, vous subissez une irradiation bien supérieure a un vol transatlantique.
 
Pour les PN, j’espère que vos médecins du travail sont compétents
 
Si vous avez besoin de plus de renseignements, MP
Pour info, je suis "Personne Compétente en Radioprotection "

Une vidéo sympa, c'est plutôt bien fait :
http://vimeo.com/69441203

 
Généralement les vols arrivant d'Algérie ont une route qui les amène au IAF OKIPA, au Sud-Est de la région parisienne... et ensuite ils passent à l'Est de Paris, le Sud étant l'espace d'Orly...
 
Et c'est bien une trappe de ventilation, oui

 
Non, les descentes continues à CDG on n'en fait qu'au milieu de la nuit... c'est juste qu'il devait y avoir du monde, et l'avion avait donc dû réduire sa vitesse très loin de CDG et fait toute l'approche à vitesse modérée...

Faut demander a zesherif pour le détail la.

Oui mais demain, là dodo...

J'étais persuadé qu'il fallait laisser les manettes vers 40 ou 50% pour baisser le temps de réaction des réacteurs en cas de remise des gaz

Ça doit faire bizarre quand on ne s'y attends pas, le bruits des volets ou des trains doit être impressionnant

EDIT : quoique d'après le descriptif, le pilote a bien remis un peu de gaz avant l’atterrissage

http://youtu.be/ENe89j89tBA?t=7m33s
18% de poussée, 43% de N1 ici.

Y a pas à chier, se poser manuellement avec une machine qui doit bien faire plus de 200T à l'atterrissage, ca force le respect  

C'est ça la puissance les enfants

Il fait quoi là ? Il se pose en planant c'est ça ?
Ca veut dire quoi "RETARD" ?

Avec un bac+2 ca passe?  

Superbe la vidéo de l'approche & aterrissage sur SFO C'est pas si obèse que ça l'A380, en vol & vu du sol.
 

 
Ca veut dire plus ou moins "Espèce de gogole", par exemple "Don't listen to that asshole, he's a retard."
Les Américains disent aussi "fucktard" pour "putain de débile", ce qui est aussi le message adressé automatiquement au capitaine durant l'aterrissage sur les vols Asiana

Il se pose surtout sans s'écraser

Sur Airbus, les manettes de gaz ne se déplacent pas avec l'automanette (bien que désactivée ici), c'est pour rappeler de bien ramener les manettes au ralenti.

Pour réduire les gaz au moment de toucher le sol quoi ?

Si je ne m'abuse c'est aussi une condition nécessaire au déclenchement des aérofreins une fois posé. En tout cas sur les petits coucous style A320.

C'ets un rappel pour être sur idle car juste après tu sors les reverse et spoilers (ce serait con d'accélerer et de freiner en même temps )

blablabla

masterpdm : donc la séquence c'est quoi ? armer les aérofreins avant callout & réduction des gaz ? ou après ? D'ailleurs c'est obligatoire les aérofreins ou pas ? (genre si y a une piste de 12 km de long, à quoi bon )

Moi je suis un peu just

Au sujet des interférences des téléphones, j'ai un casque anti-bruit très sensible à ces interférences et sur mon dernier vol ça m'a pas mal embêté même à FL380... j'espère donc que les pilotes ont des trucs moins sensibles.