Reprise du message précédent :
Les Japonais restent quand même dans le top....  

 
Cela dit, cela ne remet pas en cause la pole position du Japon, où la ponctualité est maladive. Tout (bus, trains, avions) est à la minute près dans ce pays. Le bonheur quand on y voyage.

C'est curieux, pour la Chine : en 2010, les 3 vols intérieurs que j'ai effectués étaient parfaitement à l'heure, si ce n'est en avance, et les autres vols partant des mêmes terminaux semblaient aussi à l'heure...
Mais je suppose qu'en trois ans, le trafic a pu augmenter d'au moins 20% sans que les installations ne suivent...
 

J'ai pris 3 vols intérieurs en Chine en 2010 et je n'ai pas eu cette chance: tous en retard.  
Pour un des vols c'était vraiment drôle, l'avion a attendu trop longtemps sur le tarmac l'autorisation de décoller, il a donc dû retourner prendre du kérosène. Le camion ravitailleur a mis une plombe à arriver, puis a dû attendre le gars qui devait mettre les plots de signalisation, ensuite le ravitailleur a demandé au pilote de descendre pour signer un papier, mais le pilote voulait pas, alors le ravitailleur n'a pas voulu faire le plein, le pilote a donc été forcé de descendre signer le BL, là le ravitailleur a enfin fait le plein, plus qu'à attendre que le gars chargé des plots revienne et 2 ou 3 h plus tard on décollait enfin...

Ensuite, il y a beaucoup de choses qui peuvent affecter la ponctualité d'un vol...
 
D'abord, quelle est la cause du retard ? compagnie, trafic, atc, météo ?
 
Liste non exhaustive de motifs constatés ce matin à CDG :
- météo à destination (Porto il me semble) : 73 minutes de retard sur un vol  
- barre de tractage qui casse, faut la changer...
- passager qui ne se présente pas à l'embarquement : il faut faire une reconnaissance bagage, on ne laisse pas partir un avion avec des bagages sans le passager correspondant (cf l'attentat contre le vol UTA)
- parking pas libre parce qu'on fait la reconnaissance bagage (pis sur un A330, ça peut prendre du temps) : du coup, on gare deux avions au loin, il faut aller chercher les passagers en car alors qu'il était prévu qu'ils débarquent par passerelle, il faut faire venir les cars et l'escalier qui n'étaient pas prévus initialement...
- quand ces deux avions repartent, il faut acheminer les pax en car...
- le STPV (système de traitement des plans de vol) qui a buggué cette nuit, et qui a traité un plan de vol pour un B738 comme si c'était un turboprop, du coup le plan de vol n'est pas bon, et le vol ne peut pas partir...
 
Et plus il y a de trafic sur un terrain, plus il y a de grains de sable potentiels dans les rouages...
 
Pour juin, il y a aussi eu le salon du Bourget qui a impacté notre trafic...

Quelles sont les conséquences pour le passager, dont les bagages sont en soute mais qui ne se présente pas à l'embarquement ?
 
Et d'ailleurs, ce sont des passagers en transit, dont les bagages sont allés plus vites qu'eux ? A CDG, ça m'étonne...
Ou des gens qui traînent trop longtemps au duty-free ou au salon, et qui ne voient pas le temps passer, ni n'entendent les appels...
 
 

 
A commencer par l'heure. J'ai cru comprendre (et constater) que JFK, à l'heure de pointe, c'était assez sportif
 
Une bonne file d'avions en attente de clearance à partir d'une certaine heure
 
A Hong-Kong, qui a pourtant les mêmes statistiques que JFK, aucun retard mais mes vols partaient assez tard le soir, avec peu de monde dans l'aérogare.
 
Dommage que leur carte n'est pas plus précise. Il manque pas mal d'aéroports importants (Dubai, Genève...)

 
Les bagages sont débarqués.
Et là tu prie pour qu'ils ne soient pas dans le conteneur du fond.
 
Pour CDG, depuis plus de trois ans des créneaux de départ ont été imposé aux compagnies ( 5 minutes de marges pas plus, sinon c'est perdu, et il faut attendre pour un nouveau créneau).
Au démarrage de cette nouvelle procédure, c'était "comique" d'entendre sur la fréquence les pilotes d'AF ronchonner quand ils se faisaient rembarrer par le Sol, ou le Traffic du fait qu'ils demandaient une mise en route et repoussage en avance .
 
Les échanges étaient du type :
 
AF - Je suis prés à partir, vous me faite bruler du Kéro pour rien.
Traffic - Votre créneau est dans 6 minutes.
AF - C'est quoi cette procédure, elle me fait perdre du temps.
Traffic - Monsieur, je vous rapelle que c'est justement AF qui a demandé cette procédure pour réguler le traffic au sol et limiter les attentes au seuil de piste.
AF - "Blanc" , bon ben on va attendre .
Traffic - C'est ça rappellé moi dans 5 minutes.
 
Puis pour les autres aéroports, il faut voir leurs traffics et s'ils sont en régime de HUB, qui est pénalisant pour l'écoulement des vols.
 
 

Trafic.
Traffic, c'est le mot anglais

La reconnaissance bagage quand t'es bagagiste. Ce gros moment de bonheur
Ce souvenir des tocards qui faisaient partir l'avion avec plus d'une heure de retard le temps de lancer la reconnaissance bagage, t'ouvres la soute et commence à fouiller les valises, et la un mec arrive "Vite vite, on remet tout dedans, les passagers en retard étaient juste à picoler au bar"

 
Les passagers en retard sans motif ==>      

Première tentative de post sur ce forum que je lurke avec grande passion depuis quelques années.
 
Un tout grand merci à tous les intervenants, pro et moins pro, pilotes et mécanos, toujours très intéressant.
 
Enfin, je voudrai vous présenter le travail d’un de mes neveux (pas un ‘neveu’ pour connaître le nom des jolies demoiselles, un des fils d’une de mes sœurs) : http://www.aircraft-360.com/
 
PS : les dessins de Floflow sous paint me manquent un peu … nostalgie quand tu nous tiens …

Vendre du Photo Sphere by Google

Faudrait que je fouille dans mes vieilles photos, mais à CDG avant la mise en service de la GLD (Gestion Locale des Départs), 20 à 25 avions au point d'attente avant la piste c'était fréquent...

Maintenant on a un système informatique qui régule au parking les mises en route, ça évite effectivement beaucoup d'attente moteurs tournants... Il y a eu des cafouillages au début mais maintenant ça ne tourne pas trop mal

Ensuite si tu prends un vol qui part/arrive  hors heures de pointe, ça sera forcément plus rapide !

 
Les appels à embarquement à H-1 ==>  

 
 
Sorry , the captain speaking  

 
Perso j'adore prendre l'avion de nuit, tout est plus rapide et plus calme
 
Sauf à Dubai. Même à 3 heures du mat y'a du monde absolument partout

Ah le grand moment d'une reconnaissance bagage car on te prévient "Un type à laissé son portable allumé dans sa valise".
Le pilote refuse de décoller tant que le portable aura pas été retrouvé et éteint
Forcément le bagage dans un container au fond de la soute
Et une fois que t'as vidé la moitié de la soute alors qu'il fait 950°C avec la chaleur du tarmac "Ah ben finalement le type à retrouvé son téléphone il était dans son sac à dos, faut ranger à toute vitesse pour pas que l'avion rate son créneau".
Parfois j'aurais aimé avoir un crochet de boucher pour les dresser

Fallait mettre un brouilleur de mobiles dans l'avion  

 
C'est vraiment dangereux de laisser un mobile dans une soute ?    

Qu'en sais je  
Simplement le pilote refusait de partir dans ces conditions

Parfois on devait charger des petits cartons avec du matériel radioactif médicale. Certains pilotent refusaient. Certains acceptaient à condition que ca soit dans la soute à l'arrière et pas à l'avant. Certains en avaient rien à foutre.

Mais faut être complètement con pour dire à l'équipage "J'ai laissé mon tel allumé dans mon bagage soute !" !

Mais ils ont des instruments de detection d'onde radio?

 
Bah si c'est pas dangereux ?  
Quid des pilotes de 747 qui avait jusqu'à 400 kg d'uranium appauvri dans l'avion ?

ili y a une irrationalité certaine concernant ce qui est radio-actif. sachant que le personnel naviguant se prend déjà pas mal de doses a haute altitude.
 
pour les portables, ils sont censés être éteints pendant le décollage et atterrissage, qu'il sonne on s'en fout (du moment qu'il ne sonne pas comme une alerte).

D'ailleurs l'espérance de vie des PNT/PNC c'est une légende ou c'est avéré ?

C'est vrai, surtout pour les jets privés

 
D'ailleurs je me demande toujours pourquoi ils tiennent absolument à ce qu'on les éteigne pendant décollage/aterrissage (et en mode 'avion' pendant le vol). Si en mode avion pendant le décollage/aterrissage, ça doit être kif-kif non ?

 
 
C'est quoi cette histoire ?

http://aircrewhealth.com/Topics/hazards/radiation.htm
 
> L'aviation d'affaire vole à une altitude plus élevée
 
edit : je sais que chez EZY ils ont un relevé mensuel du taux d'irradiation par exemple

J’éteins toujours le téléphone mais je crois qu'une fois j'avais pas mis l'Ipad en mode avion   on m'a rien dit  
 
Après cette paranoïa des ondes ça ma fait bien rire, comme les gens qui on peur quand il voient une borne wifi près de leur bureau, mais qui ont téléphone mobile sur eu toute la journée  

Me semble avoir vu (sur ce topik) que c'était surtout pour que les passagers réagissent vite en cas de besoin d'évacuation, histoire que les passagers soient pas totalement plongés dans candy crush saga et n'évacuent pas

 
Oui je pense que c'est plus pour ça. sinon on installerais pas du wifi dans les avions.

Bizarre pour l'irradiation...Si c'étais vraiment dangereux pourquoi les constructeurs ils ne mettent pas une couche de protection ? (Ca doit être possible de les bloquer sans mettre 2 tonnes de plomb j'imagine).
 

 
Pareil, les mecs soit-disant "électro-sensibles" alors qu'ils sont bombardés par les ondes des satellites et autres ondes radios longue portée  

http://fr.wikipedia.org/wiki/Rayon [...] _cosmiques

Hé bé, on en apprend tous les jours sur ce topoc.  

C'est ça.
C'est la même raison pour laquelle quand tu atterris de nuit, les lumières dans l'avion sont coupées. Si jamais il y'a un problème et que les gens doivent évacuer rapidement, les yeux sont déjà habitués à la pénombre/nuit et ne vont pas perdre 5s à s'acclimater.

blablabla

Bah de toutes facon ca capte pas la-haut donc
Par contre pour les ondes ya des compagnies qui proposent le wifi en cabine...enfin ptete que le wifi interfere moins que les frequencees v
2G/3D

Apparemment les frequence ILS sont dans le domaine des VHF (juste après les fréquences FM), donc ce ne seront pas les télécommunications 2G / 3G et cie...

Je vais poser probablement une question très con d'autant que je ne suis pas super bon en anglais : les radiations néfastes, elles passent autant à travers la paroi que à travers les hublots des appareils ? Est-ce que les PNT dans le cockpit sont beaucoup plus irradiés que les PNC en cabine ?