Reprise du message précédent :
J'avais remarqué ça sur l'aéroport de Génêve. Je sais plus quel type de véhicule c'étais mais il était répertorié comme un avion sur FR24.
C'est pour être vu plus facilement par les autres pilotes et par la tour ?

En ce qui concerne le transpondeur, les clubs de loisir y sont de plus en plus contraints s'ils veulent continuer à voler avec l'évolution des zones.
Malheureusement, ça coûte effectivement un bras donc les petits clubs sont voués à voler moins car ils ne peuvent pas s'équiper, donc à péricliter

Ca peut être mis en place pour pouvoir les visualiser sur un radar sol par exemple. Avec un système radar composé d'un primaire et d'un récepteur ADS/B, on peut visualiser très correctement tous les mouvements sur la plateforme.
 
A LFSB, on a un primaire seulement, les véhicules ne sont donc pas tous detectés, et on doit faire la corrélation des étiquettes nous mêmes. Et il marche pas top

ça pèse combien ? c'est pas handicapant pour un planeur ? (car il faut de l'électricité donc des batteries)

 
C'est que-dalle : 600-800g...  
 
http://www.delta-omega.com/downloa [...] f_xpdr.pdf

Ah, le radar sol primaire corrélé à la main, avec les camions qui échangent leurs étiquettes avec les avions... J'ai commencé là-dessus, mais avec le trafic de CDG

Sinon pour répondre aux questions : à CDG (comme Orly il me semble) tous les véhicules autorisés à circuler sur les taxiways sont équipés d'un transpondeur pour être identifiés automatiquement sur le radar sol, et ils circulent sur les taxiways sans nous contacter mais en veillant la fréquence ; seuls les tracteurs n'ont pas de transpondeur et nous contactent...

A mon avis, ça n'est pas l'appareil mais plutôt l'équipage qui n'avait pas sa certif Cat III à jour sur le 787 : avec l'interdiction de vol de 6 mois, les équipages n'ont sans doute pas tous pu pratiquer les atterrissages automatiques de training nécessaires dans les 12 derniers mois...

Il est loin le temps où Saint-Exupéry se posait à l'oreille, de nuit, à la lueur d'une chandelle, sur un erg caillouteux...

Oui, mais il n'avait pas de pax, et les avocats ne dirigeaient pas encore le monde...

Ah... c'est sûr que personne n'a fait de procès à Mermoz (ni à l'Aéropostale) lorsqu'il a dû bouffer le courrier pour pas crever aux manettes dans une traversée des Andes qui s'éternise...

C'est quoi cette histoire ?

 
+1.
Il a disparu dans un trajet au dessus de l'Atlantique...Pas d'histoire avec les andes sur Wikipedia  

 
Justement : il a fini malencontreusement à la vague alors qu'il se contorsionnait par-dessus le rebord de son coucou pour tenter en vain d'expulser un étron en carton...
 
(Non mais l'histoire du courrier dévoré... c'est de la blague, tiré de je ne sais plus quelle bande dessinée )

C'est pas Guillaumet qui a été coincé sans bouffe dans les Andes ?

 
Tom Hanks dans Seul au monde, il mange pas une lettre ou deux en amuse-gueule ?  

Oui mais lui il est vraiment rentré à pieds dans la neige - Ce qu'il a fait là, aucune bête ne l'aurait fait

Encore un dopé...  

 
Vous, vous êtes allé au Futuroscope    Très beau film d'ailleurs

 
Je crois pas, mais la parodie de la fin du film est pas mal:
 
http://www.wat.tv/video/parodie-fi [...] f1q3_.html
 

 
oui, un étage de distributeur, ça sert à incliner le flux d'air pour l'étage mobile de turbine, et un redresseur ça sert à "redresser" le flux après un étage mobile de compresseur. donc si tes 2 corps tournent dans le même sens, pas de différence entre le dernier étage du corps BP et le premier du corps HP (l'inverse pour une turbine.
maintenant si tu fais tourner tes corps en sens inverse, en sortant du dernier étage mobile de compresseur BP, le flux est bien incliné pour le premier étage mobile HP, pas besoin de redresseur entre les deux...
je sais pas si c'est clair?

 
Oui très clair, tu gagnes un étage de redressement entre le compresseur et la turbine, ou l'inverse. Maintenant niveau inconvénients, on est bien avec l'histoire des roulements qui voient un différentiel de vitesse bien plus importants ?

Allez, petit jeu des 7 différences :
sur cette photo d'une position de contrôle Loc (les pistes), quels équipements ne sont pas sur la position de contrôle Sol ni de contrôle Radar précédemment montrées ?

 
Edit : rehost plus grand, ça a buggué depuis le tel...

tout ce qu'on voit c'est que tu es gaucher

Et toi t'es plus sur le topic rugby

La deuxième souris

 
Même pas, mais pas la place pour 2 souris à droite (et sur cette position on n'en a quasiment pas l'utilité...)

 
Oh punaise, on dirait un système du moyen âge ...  Et les morceaux de papiers    
 

Putain deux souris... C'est un coup à se retrouver infesté en moins de deux
 
(les étiquettes sur les écrans enfin toujours mieux que des post-it...)

Les pires aéroports du monde en Juin 2013... [% des vols partis à l'heure]  
 
10. John F. Kennedy International Airport (JFK)
9.   Newark Liberty International Airport (EWR)         65,4%
8.   Dallas/Fort Worth International Airport (DFW)     65,1%
7.   Hong Kong International Airport (HKG)               63,7%
6.   Chicago O'Hare International Airport (ORD)         62,7%
5.   Rome Leonardo da Vinci-Fiumicino Airport (FCO)  60%
4.   Paris Charles de Gaulle Airport (CDG)                 58,7%
3.   Istanbul Ataturk Airport (IST)                          38%
2.   Shanghai Pudong International Airport (PVG)      28,7 %
1.   Beijing Capital International Airport (PEK)           18%
 
et les meilleurs...
 

 
 
 
 
http://www.realclearworld.com/list [...] _airports/
 
 
Article complet avec carte interactive: http://www.washingtonpost.com/blog [...] ht-delays/

euh oui, plus peut être des vibrations plus importantes?

 
Salut morb. Non, j'ai totalement décroché depuis un moment...

Bon ben le feu du 787 vient tres probablement de l'ELT... Donc la demande de la FAA est de desactiver les ELT des 787 en attendant que ce soit plus sur... C'est sympa les resolutions de problemes chez Boeing

http://www.news-republic.com/Web/A [...] d=11116891

reste à comprendre pourquoi un ELT crame sur un 787 et pas sur les autres avions.
 
Quatre bombardiers stratégiques russes Tu-95MS ont effectué mercredi une mission de patrouille de quatre heures au-dessus de la mer du Japon dans le cadre de l'exercice militaire d'envergure lancé dans la région militaire de l'Est, a annoncé le ministère russe de la Défense.

 
un peu surpris de voir des hélices > moteurs a pistons??... en fait ce sont des turboprop, d'ailleurs les plus puissants existants.
ce bombardier a volé pour la première fois en 1955. 98 tonnes d'emport, tout inclus.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-95
 
non c'est pas un jouet...

et ca fait un raffut du diable

incident apparemment mineur, mais la presse en profite pour continuer à se déchaîner sur le 787:
 
http://boston.cbslocal.com/2013/07 [...] ump-issue/
 
TLDR:

Sur le 787 et sur le 777 ...

 
Regarder le pourcentage des vols partis à l'heure sur seulement 1 mois ...    
En France il y a eu la grève des contrôleurs en juin qui pourrit complètement les statistiques de CDG, et il y a peut-être d'autres évènements similaires pour d'autres aéroports.
Ca ne vaut pas grand chose.

Les Japonais restent quand même dans le top....