Reprise du message précédent :

un coup de lessiveuse, ton bagage te tombe dans les bras/la gueule "bon bah tant qu'a faire  

ben ils etaient coincé en bout de taxiway au seuil de piste donc ouais, y a fallu les ramener a l'aerogare j'imagine...

C'est encore pas mal le cas aujourd'hui, il y a deux promos par an, et certains attendent 6 mois avant de rentrer. Bon plan pour partir 6 mois à l'étranger, ou ce genre de trucs

c'est une bonne pub pour boeing ça, le 777 est résistant en cas de crash

le 340 fait mieux à Toronto  

#topoatc

Bon allez, vite fait, mes "cockpits" :

Le radar sol se commande avec la souris, la molette zoome/dézoome, des boutons à cliquer pour afficher/enlever des filtres/couches, c'est comme Google Maps quoi...

Le plan du sol est une dalle tactile ; l'interface est très basique par contre, ça n'est pas une tablette (ça date d'avant la folie Ipad ) mais un PC qui affiche un diaporama Powerpoint dans lequel on navigue par liens internes : c'est rudimentaire comme concept, mais en fait ça a l'avantage d'être très fiable, ça ne plante jamais, ça ne rame jamais... ça fait le job, c'est facile à mettre à jour quand les plans sont modifiés/annotés, donc ça fait le job qu'on lui demande : servir d'aide-mémoire permettant d'afficher très rapidement la partie du plan du sol qui nous intéresse

La chaîne d'info est sans doute le plus vieil outil qu'on utilise encore : elle affiche des pages statiques (mises à jour par autorefresh en cas de modification), on navigue d'une page à l'autre avec un pavé numérique déguisé en pavé de flèches, mais en général on affiche la page dont on a besoin pendant toute l'heure, on a rarement besoin d'afficher autre chose... au sol on va afficher généralement la liste des parkings prévus à l'arrivée (parce que parfois cette info là est mise à jour avant celle du radar sol, en cas de bug dans les échanges de données entre ADP et nos systèmes), et sur les positions de contrôle radar on affiche une page synthétisant les infos "météo-utiles" : vent de chaque doublet, QNH, RVR (il y a 3 transmissomètres par piste, donc 12 RVR en tout), hauteurs de la base des nuages mesurée par chacun des 4 télémètres, et évidemment le bulletin OBS météo complet.

La chaîne radio/téléphone est basée sur une interface tactile sur laquelle on sélectionne le "rôle" qu'on souhaite prendre (ce qui rend toutes les positions de contrôle polyvalentes), qui permet de sélectionner la/les fréquences radio à utiliser, et des touches de raccourci dédiées pour tous les correspondants téléphoniques qu'on a habituellement besoin de contacter depuis ce rôle ; tous les autres correspondants sont rangés dans différents onglets (donc facilement accessibles, il faut juste toucher l'écran deux fois au lieu d'une).

La platine d'état du dégivrage est un simple écran LCD avec des "feux" verts/rouge qui nous indique si on peut faire entrer/sortir un avion d'une baie de dégivrage.

On retrouve certains éléments, la chaîne radio-téléphone, la chaîne d'info ; le radar sol affiche simplement des zooms préréglés (comme les points d'arrêt, les deux doublets...) , il y a 5 ou 6 choix, cela suffit.

Le MAESTRO se commande à la souris.

La platine d'état des ILS est un simple affichage LCD.

Le radar air se commande à la souris (en cliquant sur les boutons répartis tout autour de l'image) ou avec la dalle tactile, les deux sont redondants.

L'interphone sert aux communications d'urgence d'un site géographique à l'autre (tours, salle IFR).

C'est un délire   ,difficile de tout comprendre, merci de partager ça avec nous!

 
Il y a quand même beaucoup moins de choses que dans un cockpit d'avion...

Il est où l'écran avec le forum ?

Est-ce qu'on sait pourquoi ils ont tenté d’atterrir manuellement ?

 
Dans les vidéos JustPlanes, je vois des pilotes ne pas configurer l'ILS lorsqu'ils font des approches à vu. (Par exemple 747 Oasis Hong Kong Airlines que j'ai vu dans la journée )
 
C'est une procédure standard ? Dans ce cas, même un Glide fonctionnel n'aurait pas rien changé...

 
le bousin sur la piste qui sert à les guider automatiquement était en maintenance
 

 
C'est certain, mais avec l'entrainement on s'y fait.

 
Pas de redondance ? Trop cher je suppose.
Pourtant en cas de mauvais temps ça doit créer des retards si la piste n'est plus utilisable à cause de ça.

Au contraire, désormais il n'y a que le 340 et 380 dans la catégorie "0 morts"

Le pilote d'Asiana effectuait son premier vol sur Boeing 777
Les Échos  - ‎Il y a 41 minutes ‎  
http://www.lesechos.fr/economie-po [...] 583760.php
 
WTF?

 
Un vol, un crash. Pas sûr qu'il recommence, trop nul comme avion  

putain c'est pire que tout ce qu'on imaginait si c'est vraiment ca
 
revenez aux equipages a 3 dans le poste bordel

à ce sujet si tu pouvais faire passer + loin l'enfoiré qui survole la porte d'asnières vers 23h tous les soir
ça doit être un 727 ou ruskoff pour fair autant de bordel

Ca n'aurait servit a rien. Et d'ailleurs je crois qu'ils étaient au moins 3 pour un long vol comme ca.

De toute façon on ne sait pas qui était au commande durant l'approche. Et même si il ce pilote avait peu d'heure sur cette machine, il est apparemment très expérimenté.

 
Euh je dis peut-etre une connerie mais... 'vertical guidance', ce n'est pas le Glide? C'est celui qui d'indique le centre de la piste non? Si c'est le cas, ce n'est pas a cause de cette maintenance qu'ils ont loupe la piste.

bordel la vidéo du crash

http://www.lemonde.fr/ameriques/vi [...] _3222.html

http://youtu.be/CR67XIUBvMg

 
" oh my god"    

http://www.sfexaminer.com/sanfranc [...] id=2502857
possible qu'une des deux nanas mortes dans le crash le soit parcqu'elle ce serait faite rouler dessus par les secours toujours faire attention aux autres risques qu'il y a de se balader sur le tarmac

 
normalement non, quand t'es en approche stabilisée tes moteurs sont à plus de 50% de N1 afin de faciliter le spool-up en cas de remise de gaz. Faut quasiment 6 sec pour passer de 0 à 100% de N1 donc niveau réactivité c'est pas top. La montée en puissance est particulièrement lente dans la première moitiée. Voilà pourquoi on maintient un régime moteur significatif pendant l'approche.
 

 
Alors déjà y'avait un équipage spare à cause de la durée du vol donc y'avait tout ce qu'il fallait niveau redondance. Ensuite tous les pilotes à l'exception d'un avait largement plus de 10 000h de vol à leur actif. Quant au PIC je crois qu'il avait quelque chose comme 40h sur 777-200. IL avait plus de 3000h sur long courrier, donc normalement pas de problème avec les "heavy" et leur vitesse d'approche élevée. Je suis pas sur qu'on puisse faire une corrélation immédiate entre son xp sur l'avion et l'accident. A l'heure actuelle c'est une coincidence.
 
J'en vois beaucoup ici qui tirent des conclusions à tout va. Pour l'instant on sait pas grand chose si ce n'est qu'apparemment du côté de l'avion rien à signaler, donc on se dirige, une fois de plus, vers une/des erreur/s côté humain.

 
Il passe dans quel sens ? Tu es sûr que ça n'est pas un hélico ? parce que la Porte d'Asnières, c'est pas un endroit survolé à basse altitude en général...  

 
C'est bien le glide, il n'indique pas le centre de la piste mais le plan de descente vers la zone de toucher des roues ; quand il n'y a pas de glide, les pilotes utilisent des distances DME pour vérifier qu'ils sont bien à l'altitude prévue, et ils estiment leur pente visuellement avec le PAPI et leur perception visuelle de la forme en "trapèze" de la piste... tous les pilotes amateurs se posent sans glide, quand il fait beau ça n'est pas un problème.

Une des deux victimes du crash tué par un véhicule de secours  

 
 
Y'a des voies interdite au 380 et 748, mais le 744 il à le droit?

- "Je suis en vie, je suis en vie §§§"
- "Bam"
 
La mort la plus conne qui soit

 
Du coup on peut pas plutôt appeler ca "horizontal guidance" ?

Prochain film Destination Finale ?

Ce n'est pas plutôt "Oh My Gad" ? Le gars a peut-être acheté à prix d'or sur craiglist des places pour l'une des rares représentations aux Etats-Unis de Gad Elmaleh et il flippe car il n'a pas d'assurance remboursement en cas d'annulation, d'où le "Oh My Gad"

J'ai honte, ca me rappelle hot shot
 
Enfin c'est un peu horrible

pas de bol.... ^^!
Pareil pour moi....
en tout cas si c'est vérifié ca risque de faire du remue ménage

Il faut bien qu'un pilote commence un jour, et là le temps était parfait pour faire un premier atterrissage, de plus d'après l'article il connaissait bien la piste.

4 non ?
la video du crash est hallucinante, incroyable qu'il y est eu si peu de perte

 
Oui, on croirait pas qu'il a fait une telle cabriole. Ils ont eu énormément de chance.

un pilote de 747 tres experimenté , connaissant la piste. Les autres n'ont pas osé lui dire "Commandant , vous etes trop bas ! " ?  
Possible , mais c'est un peu gros. Il doit y avoir autre chose. On verra bien.

d'après les premier éléments donnés par le NTSB c'est plutôt un problème de vitesse, l'altitude basse ne serait alors qu'une conséquence du décrochage.