Retranscription des échanges radio : http://www.youtube.com/watch?v=cGyx1bzd-Z4&sns=tw

je sais mais j'ai l'idée folle que le pilote s'est peut-être rendu compte au dernier moment qu'un des trains n'est pas sorti, d'où la remise des gaz en catastrophe

 
je pensais pas qu'il existait une alerte sonore pour ce cas de figure, mais juste une information visuelle ( 3 lampes vertes )

J'en étais sur que c'était pour nous emmerder, plus on est en retard, plus ils nous font ralentir
320Kts jusque 3000' c'est pas vraiment le style de CDG...

Math Spé, et Max 26 ans, je suis foutu!

Infos des boites noires CVR et FDR (source NTSB ) :
* Vitesse d'approche prévue pour 137 kts
* Approche visuelle, 28L, PAPI fonctionnel
* Poussée au neutre durant l'approche
* La vitesse descend sous la vitesse cible, "et pas que de quelques noeuds"
* Un des deux pilotes en poste demande à augmenter la vitesse à 7 secondes de l'impact
* À touché -4 secondes, activation de l'alarme de décrochage sur le stick
* Go around annoncé à 1,5 seconde avant l'impact
* À quelques secondes de l'impact, augmentation de la poussée commandée dans le poste, les réacteurs ont réagi comme attendu

Je m'autoquote, pour une fois que y'a du concret, ça serait con que ça passe inaperçu

Je m'autoquote, pour une fois que y'a du concret, ça serait con que ça passe inaperçu

pourquoi le seul avertissement d'une vitesse trop basse c'est le stick shaker et qui se déclenche souvent bien trop tard ? j'imagine qu'il y a un bonne raison (genre le mieux est l'ennemi du bien), mais j'ai jamais trouvé de réponse.

poste aussi la source originale où tu as chopé l'info

Ils avaient les moteurs en auto?

sinon neutre ça veut dire "idle", c'est bien ça ?

(yahoo news)
 
y'a pas de coupe ceinture pour l'équipage? (ou alors oui mais c'était trop le bordel avec les dégats cabines, peut etre)

Infos des boites noires CVR et FDR (source NTSB ) :
* Vitesse d'approche prévue pour 137 kts
* Approche visuelle, 28L, PAPI fonctionnel
* Poussée au neutre durant l'approche
* La vitesse descend sous la vitesse cible, "et pas que de quelques noeuds"
* Un des deux pilotes en poste demande à augmenter la vitesse à 7 secondes de l'impact
* À touché -4 secondes, activation de l'alarme de décrochage sur le stick
* Go around annoncé à 1,5 seconde avant l'impact
* À quelques secondes de l'impact, augmentation de la poussée commandée dans le poste, les réacteurs ont réagi comme attendu

donc l'analyse hfr n'était pas si mauvaise
 
qu'est ce qui a pu distraire des pilotes expérimentés pour qu'ils atteignent la vitesse d'alerte décrochage, et qu'ils ne voient qu'à -7 secondes qu'ils sont trop court?

qu'est ce qui a pu distraire des pilotes expérimentés pour qu'ils atteignent la vitesse d'alerte décrochage, et qu'ils ne voient qu'à -7 secondes qu'ils sont trop court?

un truc qui coupe dans un avion? dans l'optique us, vaut mieux laisser les passagers cramer avec leur ceinture.

donc l'analyse hfr n'était pas si mauvaise
 
qu'est ce qui a pu distraire des pilotes expérimentés pour qu'ils atteignent la vitesse d'alerte décrochage, et qu'ils ne voient qu'à -7 secondes qu'ils sont trop court?

le veritable ennemi c'est le mode manuel quand les gars sont des routiers de l'air qui ne savent que piloter l'ordi
/semiserieux

un truc qui coupe dans un avion? dans l'optique us, vaut mieux laisser les passagers cramer avec leur ceinture.

Les compagnies préfèrent avoir des 'System Operators' pas trop qualifies, que des 'Pilotes' entraînées, c'est dommage, mais c'est la philosophie de presque toutes les compagnies Asiatiques, du moyen orient et des grandes boites en europe...

   
 
et sinon : le fait qu'il n'y ait pas de glide slope
 
plus serieusement, ca sent la defaillance mecanique, moteur au ralenti trop longtemps, huile trop froide pour rechauffer la glace dans le circuit carburant
 

Infos des boites noires CVR et FDR (source NTSB ) :
* Vitesse d'approche prévue pour 137 kts
* Approche visuelle, 28L, PAPI fonctionnel
* Poussée au neutre durant l'approche
* La vitesse descend sous la vitesse cible, "et pas que de quelques noeuds"
* Un des deux pilotes en poste demande à augmenter la vitesse à 7 secondes de l'impact
* À touché -4 secondes, activation de l'alarme de décrochage sur le stick
* Go around annoncé à 1,5 seconde avant l'impact
* À quelques secondes de l'impact, augmentation de la poussée commandée dans le poste, les réacteurs ont réagi comme attendu

plus serieusement, ca sent la defaillance mecanique, moteur au ralenti trop longtemps, huile trop froide pour rechauffer la glace dans le circuit carburant
 

 
Si ces infos sont vrai, ca sent une 'erreur' ou incomprehension de la part des  deux pilotes      

jte leur foutrais du 20h de VFR sur monomoteur + 10h de planeur obligatoires par an

le rapport promet d'etre interessant

90% des accidents aériens sont dus aux facteurs humains (donc aux pilotes...)

et meme quand c'est la becane :
- maintenance qui tient du sabotage institutionnalisé : facteur humain dans la hierarchie compagnie
- mauvaise conception : facteur humain dans le programme de developpement/tests
etc

Dans la pratique, ceux qui réussissent le concours d'entrée sont pas tous déjà bac +4/5?
Les sorties enac qu'on a (et pourtant, on fait pas rêver, souvent ceux qui viennent sont plutôt au fin fond de promo) ont tous largement plus que le bagage demandé avant d'entrer à l'enac.

 
Et si c'est vraiment a cause du glideslope, c'est qu'ils ne savent plus voler manuellement, mais bon la je trolle un peu  

impressionnant le sang froid du contrôleur

errare humanum est, quoi  

je crois que le glide slope ne les aurais pas fait atterir trop short... l'antenne se trouve 300m après le début de piste, en plus c'est surveillé en temps réel par une autre antenne une centaines de mètres dans la piste.

 
Je n'en connais aucun dans ce cas...  
 
Par contre, les années où il y a eu eubeaucoup de places ouvertes au concours, comme les intégrations se font par promos de 32 tous les 2 mois, certains ont eu le temps de faire une année de licence (ou une première année d'école d'ingé) ; c'était encore plus le cas à l'époque du service national, où les filles et les planqués exemptés devaient attendre un an pour intégrer l'ENAC en même temps que leurs camarades de concours qui devaient s'acquitter de leur devoir envers la patrie...
 
Il y a par contre un certain nombre d'ICNA qui sont issus du concours interne à la fonction publique : des Ingénieurs Météo, Travaux Publics d'État, etc., qui en s'apercevant qu'ils ont raté leur vie découvrant notre statut en or leur vraie vocation, ont choisi de se replonger dans les études...

Vidéo du crash :
http://edition.cnn.com/video/data/ [...] hayes.html
 
Ca aurait pu finir beaucoup plus mal. Hallucinant.

Ca du faire "drôle" pour l'équipage en attente de décollage et les passagers qui ont vu l'accident.
A ce moment là ils ont peut être du voir assez tôt que ça allait pas passer non ?

   
 
Ça a du secouer à l'intérieur, et dire que j'imaginais un crash comme celui de BA
 
Ce qui rend encore plus choquant les photos des pax qui évacuent avec leurs bagages...