Reprise du message précédent :
Il y a des EPU sur les avions d'armes aussi, et ils sont capables de fournir de la pression hydraulique.
 
La pression résiduelle dans le système permet d'assurer la contrôlabilité de l'avion pendant la phase de spool-up de l'EPU, ce qui explique qu'on recommande lorsque c'est possible de démarrer l'EPU dès qu'on suspecte une perte de puissance, avant que le moteur ne se coupe.

EPU ? = APU ?

Puisqu'on parle d'EPU petite anecdote à ce sujet. Le Me-163 (que je ne vous présenterai pas, c'est de la culture aéronautique de base ) fonctionnait à Hydrazine, une sacrée merde hyper toxique. C'était un sacré danger à manipuler.

Et bien devinez où on retrouve ce super carburant ? Dans l'EPU du F16 ! D'aucuns disent que c'est l'une des raisons pour laquelle il n'a pas été retenu par les autorités suisses lors de leur appel d'offres.
Apparemment les avions européens de dernière génération fonctionneraient avec un mélange qui inclue du méthanol un composant un peu plus toxique.

edit : pour le post du dessus ==> Emergency Power Unit, l'usage est bien différent de l'APU (qui n'existe pas sur un avion de chasse, on les démarre avec un bloc externe)

Tain y a pas de smiley Apu

Dites, c'est quoi le meilleur feed tweeter pour suivre l'actu Airbus? (pas #airbus, j'veux des trucs en exclu t'as vu   )

#SwaggBus

 
Merci pour différence.
Mais un Rafale n'a pas d'EPU, tout simplement car il à un second réacteur contrairement au F-16.
Et de plus il a un APU et il peut démarrer uniquement grâce à ce dernier, sans groupe de parc.
 

 
D'ailleurs la plus part des avions de chasse de la génération du Rafale et après en on un, il a même causer des problèmes sur le F-35. Ses échappements donnaient au pied de la dérive gauche, mais ses gaz sont tellement chaud que ça brûlait la peinture de la dérive, pour un avion furtif ça fait tâche. Mais ils ont trouvé la solution ! Maintenant l'APU donne directement au sol, bon les gaz brûlent les ponts d'envol donc son utilisation est limité dans le temps. Ahh ces Américains ils sont doués pour le "moins pire".

c'est passé ca?
 
http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] xtor=EPR-1
 
 

Ton smiley ne correspond pas    
 Le pilote à par avoir sa combinaison anti-g gonflé et entendre plus de bruit il ne sent rien du tout.  
En 2005 c'était déjà arrivé au F1 n°602, le pilote c'est rendu compte que 5min après qu'il n'avait plus de verrière. Le pare-brise du F1 protège parfaitement car les pilotes sont très avancés dedans. Il pensent d'abord à une dépressurisation explosive avant l'arrachement de la verrière

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

blablabla

L'intérieur est pressurisé sur le F1 ? Du coup il a du avoir mal aux oreilles le type non ?
 
XaT

Sinon y'a AirExpo à côté de Toulouse ce samedi
Jamais fait de meeting aérien
 
Bref par contre en début d'aprem il pleut, voir orage, du coup ça sent l'annulation si y'a un petit orage ?
 
XaT

Oui, l'hydrazine est aussi utilisée dans l'EPU du A-10 (il me semble). C'est la raison pour laquelle, dès qu'il a été déclenché en vol, la base doit être plus ou moins évacuée sur une grande surface avant l'atterrissage de l'avion incriminé. Les personnels au sol ne doivent plus approcher l'avion qu'en combinaison de cosmonaute, le pilote doit passer 100 % O2 et se parquer de telle manière qu'il ait le vent du bon côté (par exemple, sur F-16, l'EPU exhaust est sous l'apex droit donc il faut se garer avec le vent à gauche pour éviter de se faire trop intoxiquer en descendant).
C'est aussi la raison pour laquelle, j'aime bien le préciser, on ne doit JAMAIS approcher d'un site de crash.

Pour l'APU, le F-16 en a plus ou moins un : il n'est pas là pour fournir la puissance électrique (y'a une batterie pour ça) mais ne sert qu'à lancer le moteur. Ça s'appelle un JFS (Jet Fuel Starter).

Oui et oui
Il y a pire, j'avais lu l'histoire d'un mec qui a dépressurisé par accident, a eu la réaction standard « oups, boulette » et a remis le switch en position normale immédiatement. Ascenseur express

Le 350 il a quand même des ailes de malade, elles sont super longues

J'suis d'ailleurs pressé de voir des photos du dessus/dessous pour bien voir sa forme en plan.

WTF de l'hydrazine dans les avions de chasse?  

+1

USA What else

Tin mais la PAF, pourquoi ils ont pas d'ADS-B, quand ils passent sur Blagnac, au moins, on peut les voir arriver...

c'etais bien la PAF?
 
je les ai aprecu mais trop tard pour bien voir si c'etais eux.

 
 
ils sont la ?

Ils se sont posés en prévision de demain ? Ou juste un passage ?

http://www.ladepeche.fr/article/20 [...] xtor=EPR-1

Vous avez vu le nom de DD sur FlightRadar ?
 
http://fr24.com/PLASTRON

Et l'A400M qui vole
http://fr24.com/AIB52MS

Ouaip, il se pose là

Pendant que Fabrice Brégier ironise sur les avions de son concurrent le tableau des commandes Airbus reste tristement bloqué sur 493 à fin mai. Une commande d'Easyjet pour 3 A320 et 3 annulations d'A350-800.
 
Bref à 10 jours du Salon du Bourget les deux avionneurs se sont mis à égalité ou presque sur la ligne de départ de la surenchère. Les conférences vont être chaudes!
 
Boeing est en effet à 435 commandes dont 172 UFO. Ces UFO seront certainement dévoilés lors du salon mais n'auront pas d'impact sur le carnet. Par contre Airbus se refera un p'tit coup de pub avec les 587 commandes déjà annoncés dans la presse et qui, majoritairement vont apparaître dans le tableau à fin juin!
 
Et la rumeur d'un survol de l'a350 s’amplifie, celle d'une commande d'A380 se profile en filigrane...
Le spectacle va pouvoir commencer!

Ya un problème à CDG?

Rien qui atterrit, et ya un BA et un XLF qui sont en hold au Nord.

Edit : c'est bon ça repart normalement.

Rien entendu en interne donc non ...

Du topic image :
 
http://www.dailymail.co.uk/news/ar [...] itude.html
 

Captain Chesley "Sully" Sullenberger qui critique Airbus sur CBS :  
 
http://www.cbsnews.com/8301-33816_162-57587193/four-years-later-lessons-from-air-france-flight-447/
 
En gros il explique que le crash de l'AF 447 n'aurais pas eu lieu avec un Boeing car les pilotes voient les manches bouger...

Pour ceux qui ont Facebook, voici 60 photos du 350 : https://www.facebook.com/media/set/?set=a.555695814472305.1073741834.177260022315888&type=1
 

 

 
A+

 
Ha non, pas ce genre de débat  
 
Il y a assez d'exemples de manches combinés qui se sont crashé quand même...

 
Pas mal, petite précision quand même, cet avion peut aller à 1320mph et a un plafond opérationnel de 65,000'. Je précise au cas où
 
 

Je fais dans le copier-coller moi monsieur, pas dans le technique  

Merci beaucoup, il y a bien les trois miennes (MOV013XX) :-) :-)  

Oh l'avion que la Royal Air Force refuse systématiquement d'aligner quand un Rafale est la