Tiens je suis sur ORY, j'avais jamais vu ça : des pushbacks automatiques avec des tracteurs qui suivent les lignes du taxiway

Tiens je suis sur ORY, j'avais jamais vu ça : des pushbacks automatiques avec des tracteurs qui suivent les lignes du taxiway

sortie du Guppy de la peinture

http://www.youtube.com/watch?featu [...] Rpy7RfFfdU
Ca a l'air énorme les mini turbines
Ca donne envie de concevoir des trucs avec : mini drones, aile volante, etc
 
XaT

 
 
c'est un test de vitesse minimum de contrôle au sol (VMCG). En gros, le but est de valider la vitesse minimum à laquelle les pilotes peuvent contrôler l'avion avec les surfaces uniquement (en l'occurrence, la rudder).
 
Pour ce test, les pilotes d'essais coupent le moteur le plus critique (un extérieur, sur un quadrimoteur, vu que c'est lui qui a le plus grand bras de levier).
 
Pour rajouter une certaine marge de sécurité pour le test, les pilotes s'alignent non pas sur l'axe de la piste, mais à droite de l'axe, sur des lignes bleues peintes (uniquement sur la piste Concorde (32L/14R) à Toulouse)
 
J'avais vu une vidéo du 340-300, de face.. Beaucoup plus impressionnant ! http://www.youtube.com/watch?v=RbPVIqgOpvM
ou l'A400: http://www.youtube.com/watch?v=tzM6k-JAlc4

http://www.youtube.com/watch?v=fFhjrk-HWnk
 

Toboggan, toboggan.... Pas pour les overwing exits, apparemment !!!
http://www.youtube.com/watch?v=UjOHzhVHpBY&sns=em

 
 
c'est un test de vitesse minimum de contrôle au sol (VMCG). En gros, le but est de valider la vitesse minimum à laquelle les pilotes peuvent contrôler l'avion avec les surfaces uniquement (en l'occurrence, la rudder).
 
Pour ce test, les pilotes d'essais coupent le moteur le plus critique (un extérieur, sur un quadrimoteur, vu que c'est lui qui a le plus grand bras de levier).
 
Pour rajouter une certaine marge de sécurité pour le test, les pilotes s'alignent non pas sur l'axe de la piste, mais à droite de l'axe, sur des lignes bleues peintes (uniquement sur la piste Concorde (32L/14R) à Toulouse)
 
J'avais vu une vidéo du 340-300, de face.. Beaucoup plus impressionnant ! http://www.youtube.com/watch?v=RbPVIqgOpvM
ou l'A400: http://www.youtube.com/watch?v=tzM6k-JAlc4

http://www.youtube.com/watch?v=fFhjrk-HWnk
 

 
"Evacuate, evacuate, evacuate"
"vite ! mes slips kangourou !!! c'est toute ma vie"
 
 
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Sinon, je regardais un "vieux" mayday, le 903... L'histoire du vol NWA 255. En gros, les pilotes sont distraits, ne font pas la checklist "before takeoff", et du coup ne voient pas qu'ils ont oublié de mettre les flaps en position pour le décollage... Donc, rotation, stall puis crash. Juste une gamine de 4 ans a survécu. C'était en 1987.
 
Le mayday nous montre que je ne sais plus qui est allé voir la NASA pour qu'ils les aident à développer des checklists plus efficaces. le rapport, en 1990, préconisaient des checklists plus courtes, voire au format numérique...
 
En 1987, Airbus faisait voler l'A320 pour la première fois (6 mois avant le crash). une des innovations du 320, parmi beaucoup d'autres, c'est le "takeoff memo" et le "landing memo". Une liste courte, de 4 ou 5 éléments, automatiquement vérifiés, et qui apparaissent sur l'écran central (l'upper ecam).
 
Je trouve ça marrant comment un programme tv fait 20 ans après l'introduction du 320 réussi à ommettre ce genre de détails

YY'a pas d'alerte si tu décolle sans flash ?  

si je me souvient bien ils avaient enlevé le fusible de l'alarme,  
après enquête ça s'est révélé être une pratique courante à l'époque à cause du déclenchement fréquent de l'alarme avant d'arriver au début de la piste.

Il faut une autorisation ou une certification du truc pour faire voler un gros machin comme ça ?

 
En vrai le pilotage automatique métro est beaucoup plus complexe... Il y a des calculos de sécu, des systèmes de détection balezes... Mais on est pas sur le bon topic.... MP moi si ça vous intéresse, c'est mon job ;-)