Reprise du message précédent :
En effet les distances sont plus courtes par Istanbul Mais est-ce que ça sera suffisant ? Sinon dans ce cas la autant faire un hub à Moscou, c'est encore plus court
 
Ce que je veux dire, c'est que pour choper 150 millions de passagers, soit l'équivalent d'Atlanta et CDG réunis, il va falloir siphonner tout le trafic qui passe par le Moyen-Orient, sauf que je vois mal Qatar ou Etihad abandonner leurs hubs pour Istanbul, idem pour leurs compagnies partenaires...
 
Qu'ils deviennent un hub important, pourquoi pas, mais 150 million de pax je demande à voir

 
Surtout pas un gardé, qui pour moi doit être réservé aux fonctions d'urgence, pas aux commandes qu'on bascule fréquemment (certains boutons gardés sont mêmes dotés d'un fil plombé pour éviter qu'on joue avec).
Je mettrais un interrupteur monostable avec verrou magnétique sur le momentané. En position stable, les ailes sont déployées. Sous certains critères (WoW, vitesse, position du train, ce genre de trucs), on peut basculer sur la position momentanée et les ailes se replient : le verrou magnétique les autorise. Si les critères ne sont plus remplis, le verrou tombe et les ailes se déplient. Ça assure la sécurité pas trop mal, reste à trouver une solution pour quand on coupe le général électrique à l'arrêt et que le verrou ne peut plus tenir (verrous mécaniques à activer par le personnel au sol par exemple).
Je le mettrais pas trop loin des leviers train ou flaps, avec un bon gros cabochon bien visible sur la tête.
Niveau feedback, je sais pas trop par contre  

Commande vocale

J'ai fait des vols 0G en stage, on embarquait des modules comportant une trentaine d'électrolyse (à électrolyte et électrodes différentes bien sûr ), pour vérifier un modèle numérique.  Cay vraiment sympa

Perso je serais prêt a payer pour ne pas y aller, si on me forçait

ce sont ces critères qui donneront la solution.
faut pas oublier de relever le bout sur les aéroports "étroits" en entrant ou sortant du parking, et surtout faut pas essayer de décoller avec les bouts relevés. à l'arrêt ils restent comme ils étaient.
on peut voir les choses de deux façons :
- le gadget sert chaque fois et de façon automatique,
- le gadget sert rarement et la commande est manuelle.
si automatique, on passant en mode taxi (roulage + volets rentrés) après attero, les ailes se replient seules et restent pliées à l'arrêt et taxi, jusqu'en configuration fin de taxi - décollage (volets sortis). le gadget pourrait directement être couplé aux volets (au roulage) + switch inverseur + voyant pour mode manuel si besoin, placé n'importe où.
si manuel, un bouton deux positions + voyant de rappel et affichage d'anomalie à l'écran + message si oublié "en l'air" avant décollage, ou si "à plat" au roulage.

il faut et il suffit d'un mécanisme pour changer de position le bout d'aile + un verrouillage qui reste bloqué (pas alimenté) au delà d'une certaine vitesse (des roues). pas verrouillé : erreur, pas de décollage.

édit - après réflexion, je ne vois pas pourquoi on n'aurait pas les deux ensemble : le mode auto et un mode manuel "reste verrouillé à plat" si le relevage n'est pas utile. le bouton + voyant n'a pas besoin d'être très visible, il y a un choix de l'utiliser.

C'est triste on vera plus ça :
 

blablabla

Pareil, un levier comme les trains mais sur l'overhead (pour pas se tromper si les pilotes ne regardent pas, on ne sait jamais). Dans le sens ou on doit tirer le levier vers soit pour pouvoir actionner le mouvement vers Up ou Down.
 
C’était pareil pour le nez du Concorde je crois (avec des crans comme les volets).

Ou tout simplement un système automatique qui s'enclenche à l'arrêt des inverseurs de poussée.

Sauf que tu couvre uniquement le repliement des ailes la, il manque la partie dépliement pour le décollage

Ou alors en dessous d'une certaine vitesse.

... Sinon j'ai trouver pour le levier    
 

Avec un bruit bien stressant genre "WINGS DOWN, WINGS DOWN"/"WINGS UP WINGS UP" à peine un doigt effleure le bouton

 
Parce qu'actuellement c'est la norme sur tout ce qu'on peut déployer ? Train, spoilers et volets. On se mettrait dans la même logique.
 
 
 
Marche pas pour la simple raison que tous les atterros ne se font pas nécessairement avec des reverses.
 

 
je pense qu'en effet ça serait important qu'il y ait un signal sonore. Je mettrai ton warning en cas de manette des gaz > 20% avec une mauvaise configuration.

 
En fait j'en parle parce que ça existe déjà sur certains avions
Genre pour le PA qui se désenclenche de lui-même quand les ordres dépassent une certaine consigne, le frein de parc qui se débloque quand les gaz dépassent une certaine valeur, le démarreur qui quitte la position start quand les tours s'envolent...
 
L'inconvénient c'est le coût du truc (chez Honeywell c'est facile plus de 1000 $ LE bouton), mais ça ne faisait pas partie de tes critères    

si ce n'est que ça... déclenchement à l'ouverture des volets mais il faut aussi que les 2 moteurs prennent "tant" de tours + frein serré pour que le système s'active, ne reste qu'a attendre la lumière verte indiquant que c'est verrouillé.  
 
par définition, le gadget sert au taxi sinon ce n'est pas la peine de l'avoir, donc pas de procédure standard possible.
l'ennui c'est que s'il y a un problème, l'avion est déjà en bout de piste, je suppose que la procédure "taxi en config de vol" est prévue pour l'éviter.  
faudrait que le système soit rapide pour ne pas faire bouchon sur les aérodromes encombrés.
ou alors disons qu'il faudrait l'enclencher manuellement au plus tard juste avant la fin du taxi et l'arrivée en bout de piste. avant le dernier virage, clic, pour que tout soit verrouillé en arrivant au point fixe.
ou géré par gps, + bouton manuel si ce n'est pas fait. un gps dédié + config en mémoire des grands aéroports, ce n'est pas un problème techniquement.

Des ailes qui se plient vers le bas: des qu'il y a de la portance, elles se mettent en butee et ne peuvent pas depasser.  
 
Et un systeme d'amortissement en cas de turbulence
 
Ou alors blocage en butee (horizontale, position ouverte) de l'aile par un verin hydraulique, qu'il empeche que l'aile "bouge" en vol.

Grave    
Photos perso @ Smithsonian Dulles
 

 

 

 
  ²

J'ai la musique de top gun dans la tete maintenant
Cet avion

Vous pensez que le lancement de cet 777X va avoir un impact sur le 30X?

A380 Air to Air pic
 
http://www.airteamimages.com/airbu [...] large.html

D'ailleurs on voit parfaitement l'épandage de produits chimiques

 
         
 
Ton post est juste excellent, tu m'a presque donné l'impression d'avoir vecu le truc  
 
Les smiley...  
 
Encore bravo et merci

 
chemtrails pour contrôler la population. Ils sont vraiment partout

Aéroport de Sandane en Norvège. Piste de 970 mètres, ça doit être sympa le décollage vu du cockpit (sauf pour les pilotes ) !

Vu sur la page facebook de Widerøe

Tiens il a recu une médaille  

Sacré chemtrails  

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Quel est la diff entre un avion et un missile ?

j'imagine bien la tête des passagers au moment de monter
mais euh... l'aile, là, elle est euh, cassée?!?
 
et puis le bout serait trop près du sol.
 
bin quoi?
c'est de l'art  
 

Un avion vole par portance.
 
Les missiles balistiques ont une vitesse initiale donnée par un moteur de fusée, puis ont une trajectoire balistique quand le réservoir est vide.
 
Après, c'est pas si simple que ça car il y a aussi les missiles de croisière qui volent par portance ( http://fr.wikipedia.org/wiki/Missile_de_croisi%C3%A8re )
 
Du coup je dirais que la seule différence c'est l'utilisation qu'on en fait
 
edit: ah oui, je viens de trouver une différence fondamentale, un avion est prévu pour atterrir entier et resservir  

Le X-51 ressemble bien plus aux missiles de ce lien, qu'aux avions  

l'avion n'est pas censé exploser en arrivant au but
le moteur n'est pas spécifique, ni la présence d'ailes, le missiles en a de petites, et la présence d'un pilote n'est pas indispensable pour les deux. par contre un missile transporte rarement des passagers payants

En l'état actuel du prototype, on peut parler d'avion sans pilote comme il est dit dans l'article ?
J'entends par la, dans une optique d'utilisation civile, à quoi peut servir ce genre de truc ?

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1300°C...à moins qu'ils se reconvertissent dans les merguez livrées chaudes, ça me parait difficile    bien que ce service pourrait m'interesser..